导读:本文包含了极限跨度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:极限,承载力,斜拉桥,跨度,大跨度,混凝土,铁路桥。
极限跨度论文文献综述
张娜,徐东强,燕鹏[1]（2019）在《大跨度公路隧道初期支护极限位移值的确定》一文中研究指出为了判断隧道开挖过程中围岩的稳定性,选取隧道开挖支护过程中反映围岩应力状态变化的初期支护极限位移值作为判别的重要依据。随着大跨度公路隧道建设的日益增多,为保证其在开挖过程中围岩的稳定性,计算其初期支护极限位移,依据JTG D70—2014《公路隧道设计规范》,运用Hoek-Brown屈服准则,运用FLAC3D软件模拟单侧壁导坑法与双侧壁导坑法两种开挖方式,运用尖点突变理论计算特征值作为极限状态的判别依据,计算拱顶、拱腰、拱脚的极限位移值。通过统计分析得到:双侧壁导坑法可以有效限制拱顶沉降值,并限制拱腰处的收敛值;同时,明确两种开挖方法针对不同围岩级别、不同埋深的极限控制点及相应的取值范围。(本文来源于《施工技术》期刊2019年S1期）
尚宗柱[2]（2019）在《基于预制吊装法施工系杆拱的系杆极限安装跨度的研究与应用》一文中研究指出以芜申线(高溧段)航道整治工程桥梁6标堑口大桥系杆拱施工为工程背景,从钢筋混凝土的叁种破坏形式及适筋梁的叁个受力阶段分析入手,详细阐述了第一阶段及第二阶段对应的系杆最大安装跨度推算过程,以及确定决定系杆极限安装跨度的具体阶段,最后介绍了系杆极限安装跨度结论的实际应用情况及应用前景。(本文来源于《价值工程》期刊2019年15期）
周馥隆[3]（2018）在《挑战极限工况 豫华机械征战国内最大跨度坡面混凝土衬砌》一文中研究指出中国工程机械年度产品TOP50评审专家,河南水利第二工程局机械站站长、高级工程师万振海认为,豫华机械47m坡面混凝土衬砌机是国产衬砌机一个里程碑式产品。近年来,尤其是南水北调工程以来,国内大、中型河(渠)坡面混凝土衬砌工程数量逐年增加。同时,随着人工成本的增加,以及效率和环保的需要,此类工程机械化施工已成为趋势。由于国人对生态环保意识越来越高,大型山石料开采越(本文来源于《工程机械与维修》期刊2018年05期）
赵人达,邹建波,吕梁,贾毅,许智强[4]（2018）在《大跨度迭合梁斜拉桥施工阶段极限承载力研究》一文中研究指出为研究大跨度迭合梁斜拉桥施工阶段极限状态下的受力性能和破坏机理,以西固黄河大桥主桥为背景,采用ANSYS软件建立全桥有限元模型,计算该桥在最大双悬臂、最大单悬臂和二期恒载等典型施工阶段的非线性稳定安全系数,分析结构在各施工阶段的斜拉索应力、塔梁连接处Mises应力和塔顶、主梁跨中的荷载~位移曲线。结果表明:该桥各典型施工阶段的非线性稳定安全系数均满足不小于2的设计要求;当主桥达到极限承载力时,部分斜拉索先破断,破坏过程合理;最大双悬臂施工阶段桥塔整体未达到屈服状态,最大单悬臂施工阶段和二期恒载施工阶段塔梁连接处出现塑性区;塔顶和主梁跨中的荷载~位移曲线具有显着的非线性效应。(本文来源于《桥梁建设》期刊2018年04期）
唐杨[5]（2018）在《大跨度带腹拱V形支撑连续梁桥0#块极限承载能力分析》一文中研究指出目前尚未见报道有关大跨度带腹拱V形支撑连续梁桥0#块的裂缝宽度及极限承载能力的相关研究成果。本文依托桂林龙门大桥新建工程项目,以Midas/Civil分析出来的0#块施工过程中最危险的施工阶段为基础,建立Midas/FEA叁维实体有限元模型,考虑混凝土开裂的材料非线性,运用混凝土的弥散裂缝模型,计算得到各荷载步下的结构应力以及混凝土的裂缝宽度,计算分析得到在自重工况下0#块不会出现裂缝,极限承载能力为自重工况下承载能力的3.04倍,表明结构施工状态下有足够的安全储备。同时,通过计算各荷载步下的结构应力和变形,得到了该种结构的受力特性,供设计与施工人员参考。(本文来源于《特种结构》期刊2018年04期）
施洲,张晓珂,杨仕力,夏正春[6]（2018）在《大跨度铁路钢桁梁柔性拱桥极限承载能力研究》一文中研究指出研究目的:钢桁梁柔性拱桥具有强大的承载能力及跨越能力,也是大跨度铁路桥梁常用桥型之一,其跨度不断发展。针对铁路钢桁梁柔性拱桥的极限承载力问题,本文同时采用MIDAS及ANSYS两种有限元软件建立一座双主跨360 m的大跨径下承式钢桁梁拱桥的有限元模型,通过对比双主跨满载等叁个荷载工况的线弹性承载力分析,并考虑结构几何非线性、几何与材料双重非线性的影响,系统分析大跨度铁路钢桁梁柔性拱桥的极限承载力。研究结论:(1)由线弹性承载力的计算对比分析可知,实际结构在恒载+主跨满载的工况下,结构的受力最不利杆件为拱肋及主桁上弦杆和斜腹杆部分,杆件应力达到屈服时的承载力系数最小为2.06;(2)线弹性极限稳定承载系数介于10.64～12.46,均为拱肋的整体失稳破坏,最不利的荷载工况为恒载+主跨活载,表明桥梁结构的稳定承载力远大于杆件强度承载力;(3)考虑p-Δ效应与整体、局部几何偏位初始缺陷后,计算得到的稳定承载系数依次降低至2.75、2.65,表明几何偏位初始缺陷会显着降低极限稳定承载能力,考虑材料非线性后极限稳定承载力系数进一步降低至2.20;(4)验证了桥梁结构具有良好的稳定承载能力及构件强度承载能力,可为类似桥梁极限承载能力分析提供参考。(本文来源于《铁道工程学报》期刊2018年05期）
谢政[7]（2018）在《基于极限承载比的大跨度桥梁结构内力监测方案设计》一文中研究指出本文为大跨度桥梁结构内力监测方案设计提供理论方法和依据,提出了基于构件极限承载比的大跨度桥梁结构内力监测方案设计理论和方法。通过对不同荷载组合作用下的大跨度桥梁结构的极限承载力分析,定义了构件极限承载比与基准极限承载比等参数,对构件的承载能力状况进行定量分析,从而确定桥梁结构的高承载构件,基于高承载构件对大跨度桥梁结构进行内力监测方案设计。论文以芜湖长江公路二桥为例,通过六种荷载组合作用下的桥梁结构的极限承载力分析,找出其中的高承载构件及破坏路径,进而对芜湖长江公路二桥进行内力监测方案设计。本论文的研究可为大跨度桥梁结构的内力监测设计提供理论和依据,具有重要的理论意义和实际应用价值。论文的主要研究内容及结论包括:1.首先阐述了大跨度桥梁结构极限承载力分析的理论,基于大跨度桥梁结构的极限承载力分析,以及结构极限状态下的受力和构件本身的极限承载状态,定义了构件极限承载比、极限承载比均匀度和基准极限承载比等参数。2.阐述了构件极限承载比分析对桥梁健康监测系统设计的参考作用,同时提出了基于构件极限承载比的大跨度桥梁结构内力监测方案设计。根据构件极限承载比与基准极限承载比等参数分析,确定结构中的高承载构件,基于高承载构件对大跨度桥梁结构进行内力监测方案设计。3.将本文提出的方法应用于芜湖长江公路二桥,利用有限元软件ANSYS建立了芜湖长江公路二桥有限元模型,对其进行六种荷载组合作用下的极限承载力分析,再通过构件极限承载比等参数找出结构中的高承载构件及破坏路径,进而基于高承载构件提出了芜湖长江公路二桥内力监测设计方案。4.基于极限承载比的大跨度桥梁结构内力监测方案设计,能够为桥梁结构内力监测设计提供定量化评价基准;通过基于构件极限承载比的结构内力监测所选取的监测构件与结构的真实破坏过程一致,可以减少低承载构件的监测,对于芜湖长江公路二桥内力监测的构件可以减少至59个测试构件,减少了内力低承载的监测构件,降低了监测费用。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2018-04-01）
潘曼[8]（2018）在《大跨度甲板的极限强度研究及可靠性分析》一文中研究指出航空母舰、攻击舰、大型滚装船、客滚船和油船等船舶通常包含纵向贯通的大舱结构,舱室内部未布置横向围壁和支柱等支撑结构,使得舱室的顶层甲板成为大跨度甲板。大跨度甲板不仅作为运输甲板承受车辆运输、飞机起降或甲板上浪的载荷,而且又作为强力甲板经受巨大的总纵载荷,其极限承载能力比常规甲板有更高的要求。此外结构的材料属性、尺寸、载荷等各种不确定因素的影响,使得基于可靠性理论的船体结构评估方法越来越得到重视。然而,当前国内外的相关船体规范针对大跨度甲板的极限强度和可靠性尚未有特定的分析指南。本文通过非线性有限元模拟和试验方法对大跨度甲板的极限强度开展分析和研究,并基于可靠性理论对大跨度甲板进行了失效概率和敏感性参数分析。确定性方法和概率方法的结合,为新型大跨度甲板结构的合理化设计提供了有意义的参考,主要的研究内容和成果包括:(1)采用板架稳定性理论和“多跨”失稳的理念,对“细长”大跨度甲板进行稳定性分析,综合屈曲强度的要求和结构重量最小的目标,确定了纵骨和强横梁最优的组合方式。针对该骨材组合,将大跨度甲板离散成加筋板,采用解析方法计算其在不同破坏模式下的压缩极限强度,其最小值即为结构的临界应力,为强度评估提供依据。(2)通过与经典试验案例的比较,总结大跨度甲板极限强度的非线性有限元模拟方法,进而分析和总结了强横梁结构型式、甲板跨度、侧向载荷、永久塑性变形和局部开口等因素对大跨度甲板极限强度的影响,确定了合理的甲板结构型式。(3)针对合理的甲板结构,制定并实施了大跨度甲板纵向极限强度研究的试验方案,包括模型设计、加载设计、试验流程及结果处理等。对比和验证有限元分析及试验的结果,得到合理的有限元及试验方法;进一步地,提出了实际甲板极限强度的预报方法,解决了相似理论不能应用于非线性问题预报的局限。(4)结合可靠性理论和有限元方法,建立大跨度甲板结构的极限状态方程,编写Fortran子程序,分别采用改进的二蒙次阶矩法法一和特卡罗计算基于甲板极限强度的可靠度指标和敏感系数;并根据不同失效概率时的局部安全因子提出了结构可靠性的校核公式,能直接计算给定载荷时结构的安全水平是否满足要求,在结构设计和工程中的具有实用价值。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2018-03-01）
赵会东[9]（2018）在《大跨度双线铁路混凝土桥极限跨径的研究》一文中研究指出混凝土桥是我国大跨度铁路桥梁广泛应用的结构形式,但长期以来缺少对不同桥型跨越能力和适用范围的系统研究。大跨度混凝土桥的设计实践表明,支点截面混凝土的抗剪通常是控制其跨越能力的主要因素,以荷载作用下的剪应力达到混凝土容许剪应力为标准,分析得到了双线预应力混凝土连续梁(刚构)桥的理论极限跨径。在此基础上,通过分析主梁与加劲拱、拉索的荷载分配关系,进一步研究得到了连续梁(刚构)-拱桥、部分斜拉桥的理论极限跨径,分析结论与实际工程基本相符。同时在理论值基础上,结合设计经验给出工程实用极限跨径的建议值,对大跨度混凝土桥的桥式方案选择和投资控制具有一定价值。(本文来源于《铁道标准设计》期刊2018年04期）
王孟洋,任伟新,孙若晗,何立翔[10]（2016）在《大跨度钢箱梁斜拉桥极限承载力参数分析》一文中研究指出大跨度钢箱梁斜拉桥在极限荷载作用下非线性效应非常明显,所以在进行该类桥梁极限承载力分析时非线性因素的影响不容忽视。本文以芜湖长江公路二桥为例,结合其大跨径、四索面、分体式钢箱梁的结构特点,计算了其极限承载力,并分析了结构的破坏路径。在此基础上对影响大跨度钢箱梁斜拉桥极限承载力的参数进行了分析。研究结果表明:全桥均布活荷载作用下结构失稳主要是由于跨中索的断裂;刚构体系极限承载力高但是内力分布不均匀;钢梁材料强度与结构其他构件材料强度匹配时才能明显提高结构极限承载力;偏载作用下横梁布置间距对结构极限承载影响显着。(本文来源于《第十六届全国现代结构工程学术研讨会论文集》期刊2016-07-22）
极限跨度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以芜申线(高溧段)航道整治工程桥梁6标堑口大桥系杆拱施工为工程背景,从钢筋混凝土的叁种破坏形式及适筋梁的叁个受力阶段分析入手,详细阐述了第一阶段及第二阶段对应的系杆最大安装跨度推算过程,以及确定决定系杆极限安装跨度的具体阶段,最后介绍了系杆极限安装跨度结论的实际应用情况及应用前景。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
极限跨度论文参考文献
[1].张娜,徐东强,燕鹏.大跨度公路隧道初期支护极限位移值的确定[J].施工技术.2019
[2].尚宗柱.基于预制吊装法施工系杆拱的系杆极限安装跨度的研究与应用[J].价值工程.2019
[3].周馥隆.挑战极限工况豫华机械征战国内最大跨度坡面混凝土衬砌[J].工程机械与维修.2018
[4].赵人达,邹建波,吕梁,贾毅,许智强.大跨度迭合梁斜拉桥施工阶段极限承载力研究[J].桥梁建设.2018
[5].唐杨.大跨度带腹拱V形支撑连续梁桥0#块极限承载能力分析[J].特种结构.2018
[6].施洲,张晓珂,杨仕力,夏正春.大跨度铁路钢桁梁柔性拱桥极限承载能力研究[J].铁道工程学报.2018
[7].谢政.基于极限承载比的大跨度桥梁结构内力监测方案设计[D].合肥工业大学.2018
[8].潘曼.大跨度甲板的极限强度研究及可靠性分析[D].武汉理工大学.2018
[9].赵会东.大跨度双线铁路混凝土桥极限跨径的研究[J].铁道标准设计.2018
[10].王孟洋,任伟新,孙若晗,何立翔.大跨度钢箱梁斜拉桥极限承载力参数分析[C].第十六届全国现代结构工程学术研讨会论文集.2016
论文知识图
