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摘要：近年来，随着经济的快速发展，人们的生活条件有了很大的改善，对生活品质也就有了更高的追求，因此，城市的基础性建设项目必须提高标准，才能符合人们的追求。尤其是公路建设项目，既推动着城市的发展，又与人们的日常出行关系密切。然而，在公路的建设中，由于各地的地理环境的不同，施工单位所遇到的问题也有所差异，湿陷性黄土路基就是其中经常遇到的施工现象。基于此，本文对湿陷性黄土对公路的危害以及路基填筑施工技术进行简要地介绍，从而保证湿陷性黄土路基的施工质量，为人们的安全出行提供保障。
关键词：湿陷性黄土路基；填筑施工技术；质量保证
1引言：
随着城市化脚步的加快，越来越多的人选择自驾出行，因此对公路的要求标准越来越高。在公路的建设中，由于土质条件的不同，导致施工单位所遇到施工障碍不同，所采取的施工技术就有所不同，其中的湿陷性黄土路基的施工尤为特殊。为保证公路的施工质量，相关部门和施工企业应该采取合理的施工计划和路基填筑施工技术。因此，本文重点介绍湿陷性黄土路基的填筑施工技术，全面提升施工安全性，保证路基的质量，希望对相关的工作人员提供一些建议，保障人们的出行安全。
2湿陷性黄土的基本概述
2.1湿陷性黄土的概念
所谓的“湿陷性黄土”主要就是指受到水分浸润的土层结构，一旦受到自身重力或者外部载荷的影响而发生结构性变形，变形之后的土层就是所谓的湿陷性黄土。此种土层的形成具有较强的地域性特点，现阶段更多出现在我国东北、西北和华东等区域。根据湿陷性黄土性质的差别可以将其划定为“自重湿陷性黄土”以及“非自重湿陷性黄土”两种类型。在公路路基工程施工过程中，对于不同类型的湿陷性黄土来说需要制定不同的施工标准，这就需要施工企业按照施工的实际情况实施针对性的路基填筑施工技术。
2.2湿陷性黄土工程特点分析
湿陷性黄土受到自身性质的影响，对水分影响较为敏感。此种黄土的土质结构较为松散，内部存在着较多的孔隙，一旦受到水分影响就会造成整个土质结构的变形，会发生较严重的下沉现象，从而降低所在区域地基的强度。所以，在湿陷性黄土土质区域施工过程中，施工企业务必要做好充分的准备应对地基受水分影响后的结果，要制定相应的应急预案，避免出现严重的安全事故。
3湿陷性黄土对路基的危害
在被降水浸湿后，湿陷性黄土的土质结构就会被破坏，造成的最为突出的后果就是地基下沉，从而对路面结构造成不同程度的损害。其中，新填路基土下沉和原地基土下沉是造成路基下沉的原因，而原地基土沉陷是湿陷性黄土公路路基下沉的主要原因。
3.1新填筑路基下沉
新填筑路基下沉是一个非常缓慢的过程。在公路施工时，新填筑路基已经被压实，所以当公路投入运营以后，沉陷量相对较低，不易被人发现。施工单位可以采用两种方法求沉陷量，一种方法是采集现场的土样进行试验得出各个区域的沉陷量，并利用分层总和的方法得到最终的沉陷量；另一种方法是考察、收集填土施工记录，并对该路段的车流量进行统计，计算出对路基的荷载力，得出最终的公路沉陷量结果。
3.2原地基土下沉
原地基土沉陷是湿陷性黄土公路路基下沉的主要原因。当受到荷载作用时，湿陷性黄土公路的路基土就会受到挤压，土壤颗粒会重新进行排列组合，部分气体被排除，间隙变小，土体的密实度和承载力就会增大。直到原地基土的承载力与外部压力相同时，地基土就相对稳定了，沉陷现象也就停止了。然而，当地表水渗入地下并逐渐浸湿原来的地基土时，湿陷性黄土的公路路基就会发生不均匀沉降现象。
4湿陷性黄土路基填筑施工技术概述
在对湿陷性黄土土质公路路基进行施工之前，为了确保施工的顺利进行、保证施工质量，施工企业务必要勘查基础性土质结构情况，要在充分数据分析的基础上选择最为合适的施工技术。目前比较常用的湿陷性黄土路基填筑施工主要包括如下几种方法：
4.1强夯法
强夯法，又名被动力固结法，指的是利用重锤的自由落体对土地进行强力夯实，从而提高土质的的强度，降低土质的压缩性。操作简单、经济高效，深受施工单位的欢迎。
强夯法施工注意事项：首先，施工单位要严把施工的质量关，严格按照施工方案的顺序施工，不能改变其工序，尤其是锤重和是不能随意改动的，而夯击的次数可以根据夯击的沉降量确定；其次，施工结束后，相关部门要对工程的质量进行检测，如果存在不达标现象，应立即返工整改；此外，如果施工项目在工业或者民用建筑的附近，施工单位不能采用这种方法，一方面扰民，另一方面会对建筑物造成振动破坏。
4.2冲击碾压法
冲击碾压法是指在原来的基础上反复捣固地基，从而增强土壤的密度，改变土壤的物理和机械性能，减少或消除的地基变形的可能性。此法主要用于处理饱和度不超过60％的湿陷性黄土公路的路基。
冲击碾压法施工注意事项：根据有关研究表明，在地表下30cm内，土质含水量为±4%时，冲击碾压法的处理效果最佳。当降水较多，对地表面造成推移时，下部的土体就会发生脱离现象时，适宜采用此法。
4.3隔水法
隔水法是指在公路路基开挖好的基础上，进行覆盖防水工布工作，从而起到隔绝水与土接触的作用，阻止水对原状土的影响，适用于路基的挖方段的隔水，包括对边坡、排水沟以及基坑的隔水。在施工时，施工单位应该增设纵向和横向分布的排水暗沟，进而排出隔绝的水，防止路基的基底出现积水现象。
隔水法施工注意事项：在施工时，施工单位应当注意暗沟的合理分布，并保证暗沟处于通畅状态，从而保证隔离的水能够顺利排除。
4.4土壤压实法
土壤压实法，又名灰土挤密法，指的是将套管打进地基中后拔出，从而形成桩孔，然后在桩孔中分层填充石灰土并进行夯实，形成灰土桩。与前三种方法不同的是，灰土挤密法是竖向加密的方式。在施工时，套管被打进地层后，其周围的地基土会受到水平方向的挤压力，改善地基土的物理性质，增加地基土的密实度，从而使得湿陷性现象得以消除。
灰土挤密法施工注意事项：在施工现场，施工单位控制好桩位和桩孔的深度，严格按照施工要求进行作业；将石灰土搅拌均匀，每次进行回填土不宜过厚。
总之，在公路建设过程中，为保障公路施工的安全性，施工单位要加强对湿陷性黄土路基的分析，及时采取合理的填筑技术，并切实将各个施工管理要点落到实处。
5湿陷性黄土路基填筑施工的质量保证
5.1加强员工的安全教育培训力度
在施工前，施工单位应该对工作人员进行安全知识的培训，提升员工的安全意识。培训工作结束后，并对其进行考核，考核合格后，才能上岗。在施工的过程中，施工单位要对工作人员进行定期的培训，不断提高员工的安全防范意识，并确保员工将学到的知识在施工时加以运用，进而避免安全事故的发生，保障施工人员和行人的人身安全，保证施工进度。
5.2提升安全生产的监督力度
在施工的过程中，有关部门应该派专门的人员对施工现场进行定期或不定期的安全检查，加大监督力度。一旦发现违规行为，必须及时指出，并要求施工单位立即整改，整改合格后才能恢复作业，坚决杜绝质量和安全问题的出现。
5.3严把施工许可关
在正式的施工前，有关部门要对施工的各个施工项目进行检查，对不符合要求的单位，不允许开工。严把施工许可关，从源头上预防安全隐患，才能保证工程的顺利开展。
5.4提高路基填筑施工技术
科学、高效的湿陷性黄土路基填筑施工技术是保障公路安全出行的关键，因此，为进一步提升公路的职能，实现公路路基填筑施工的现代化管理，施工单位必须提升管理水平和技术，并不断地引进国外的先进技术，利用高科技材料，提升工艺水平，不断地改善湿陷性黄土公路路基的稳定性和耐久性，进而延长公路的使用年限，这不仅仅降低了成本，节约了社会资源，还实现了公路工程项目的可持续发展的目标，符合当代社会的可持续发展理念。此外，相关部门还可以成立专门的科研单位，不断研发新的公路养护管理技术，建造更为坚固的公路，为人们营造更加安全的出行环境。
6结束语
综上所述，为保证湿陷性黄土路基的施工质量和效率，施工单位应该采用合理的湿陷性黄土路基填筑施工技术。施工人员一定要遵循“预防为主、防治结合”的行业准则，把潜在的安全隐患发生的概率降到最低；经济基础决定上层建筑，在施工前，施工单位一定要严把材料关，加大对有关工作人员的培训力度，提高工作人员的技术水平，并严格遵循施工的规章制度和流程，避免公路的工程质量问题出现，预防重大安全事故的发生。此外，还要提高整个社会与施工单位管理意识，提高工作人员的管理水平和创新能力，加强现场的管理，建立相应的安全体系，优化企业的组织结构，保证公路工程的可持续发展，进而提升公路的经济效益和社会效益，保障人们的生命财产安全，构建更加和谐的社会。
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