导读:本文包含了瞬态性能论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:性能,相异,雷诺,射流,汽油机,工况,球阀。
瞬态性能论文文献综述
张鹤,张华军,张生昌[1]（2019）在《油气混输泵单向球阀启闭瞬态性能试验研究》一文中研究指出为了研究变工况来流环境下各参数变化对单向球阀的启闭迟滞性影响,针对3DP-60/3.0型往复式混输泵单向球阀的启闭瞬态过程及往复运动特征,运用UDF动网格技术计算气液单向阀启闭高度-时间函数,重点分析启闭瞬时2种极限情况下入口流体速度、压力及动能损失.揭示了不同入口流量、开启高度、含气率等工况参数对单向球阀内部压力场、气液两相分布的影响规律,并通过试验数据和模拟结果进行对比,验证数值模拟的可靠性.研究结果表明:无论是在纯液相还是低含气率下,随着入口流量的增加,球阀压降增加,而且增加幅度比较均匀.在含气率分别为80%,60%,40%时,开启高度从2～6 mm过程中入口压差逐步减小,呈现递减分布规律; 20%至纯液工况(含气率为0)时,开启高度越低入口压差变化越大,体现球阀界面气液逐步分离产生界面压差也更大.含气率从0增加到0. 9,球阀压降的降低幅度非常明显,随着含气率的进一步增加,压降不断减小.(本文来源于《排灌机械工程学报》期刊2019年11期）
富彦丽[2]（2019）在《承受冲击载荷的径向轴承瞬态性能的研究》一文中研究指出联立求解叁维瞬态雷诺方程、轴颈的运动方程、考虑油膜和轴瓦的叁维瞬态温度及油膜压力和温度对润滑油粘度的影响,得到了在受到冲击载荷后的径向轴承的瞬态性能。结果表明,受到冲击载荷后,轴心会在新位置重新稳定下来,各性能参数也重新达到平衡,达到平衡的时间与冲击载荷的大小基本无关;轴心的运动轨迹范围随着冲击载荷的增大而增大;润滑油膜和轴瓦的热传导惯性影响着油膜温度的变化,从而影响轴承最小油膜厚度和最高油膜压力。(本文来源于《应用技术学报》期刊2019年03期）
黄强炜,倪计民,王琦玮[3]（2019）在《压气机性能变化对发动机瞬态性能的影响》一文中研究指出基于某1.5 L涡轮增压汽油机,研究了压气机特性参数对发动机低速低负荷瞬态性能的影响。在GT-Power中建立稳态仿真模型并验证,进而构建瞬态仿真模型。采用定转速增转矩的方式进行发动机瞬态性能研究,并建立叁种瞬态响应指标用于分析。通过改变压气机特性参数中高效率区在高低压比、大小流量范围内的分布并分析瞬态性能评价指标,可知高效率区处在高压比范围时瞬态性能得到优化;当在该范围内改变比例为20%时,瞬态响应变快68%。研究结果表明,压气机高效率区在高低压比、大小流量范围内的不同分布有助于改善发动机瞬态性能。(本文来源于《车用发动机》期刊2019年02期）
陈兴龙,吕振伟,程芳,赵军芳[4]（2018）在《基于Adams的纯电动乘用车瞬态性能研究》一文中研究指出基于Adams软件的Car模块,建立某电动乘用车的整车多体动力学模型。基于国家标准对车辆的操纵稳定性进行分析,主要包括转向盘角阶跃仿真和角脉冲试验仿真。仿真结果表明,转向盘角阶跃综合评价为83.4分,角脉冲仿真综合评价为79.32分,均满足国标要求。仿真分析的结果为提高车辆的操纵稳定性提供了依据。(本文来源于《第十五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集》期刊2018-11-16）
郑佳,周斌,南靖雯,闫嘉楠[5]（2018）在《柴油机掺烧生物柴油瞬态性能的研究》一文中研究指出建立某型增压柴油机带EGR回路的瞬态仿真平台,研究了恒转速增转矩瞬态工况下燃用生物柴油-0#柴油混合燃料对柴油机性能的影响。在柴油机参数不作任何改变的情况下,燃用体积分数分别为10%、20%、30%、40%和50%生物柴油的混合燃料,与燃用0#柴油的转矩输出、NOx排放和Soot排放进行对比。研究表明:随着混合燃料中生物柴油体积分数的增加,柴油机NOx排放增加、Soot排放降低。EGR的引入使柴油机NOx排放降低、Soot排放增加。合理选取EGR率,可使B30混合燃料的Soot排放和NOx排放与B0相当。(本文来源于《小型内燃机与车辆技术》期刊2018年05期）
闫鑫洋,徐余法,孙明伦,彭大华[6]（2018）在《“汽电双驱”系统电机瞬态性能仿真研究》一文中研究指出以上海电机厂有限公司"汽电双驱"项目中叁相异步电动机/发电机为依据,基于以Ansoft软件,利用场路耦合法对系统中异步电机的瞬态性能进行分析。该电机为6 800 k W,750 r/min。针对其3种不同的工况,即空载起动、风机负载起动、大负载起动,分别进行分析计算,模拟系统中电机由电动机状态切换成发电机状态的过程,获得该叁相异步电机在不同状态下的瞬时起动电流、电磁转矩、气隙磁密等电气参数,进而分析该异步电机的瞬态性能和相应的电磁场分布。(本文来源于《电机与控制应用》期刊2018年09期）
崔振祥,郑韬[7]（2018）在《材料瞬态性能对冲压成形影响分析研究》一文中研究指出分析了相同牌号规格不同批次钢板的力学性能,按照标准规定测试方法获得的实验数据表明两批次材料力学性能差异很小,都能满足标准要求。为了深入研究两批次材料的差异,分析了其瞬态力学性能,结果表明两批次钢板n值变化趋势较一致,但是,第一批次钢板3个方向的r值较稳定,第二批钢板3个方向上的r值分散性较大。FLD实验测得两批次材料平面应变点的FLD0值分别为36%与36.6%,二者基本相同。分析结果表明:r值变化波动较大是第二批次钢板冲压开裂率上升的原因。通过工艺控制可以提升钢板3个方向r值的一致性,降低冲压开裂率。(本文来源于《模具制造》期刊2018年07期）
林楠[8]（2018）在《阻块式附壁射流无阀压电微泵的瞬态性能研究》一文中研究指出压电泵作为微电子机械系统中最常用的核心驱动元件和执行元件,在微量化学分析,高精密喷墨打印,芯片冷却等领域均有广阔的应用前景。传统的扩散收缩管无阀压电微泵虽然避免了有阀结构的先天性缺陷,但也存在输出效率低不能连续出流的缺点,因此研发基于其他工作原理的新型微泵成为近年来研究热点之一。本文提出了一种基于附壁射流理论的阻块式无阀压电微泵,该泵不仅结构简单,有利于微型化和加工,而且可实现大流量出流的目标,容积效率可高到50%以上。本文的主要研究内容和结论如下:1.基于附壁射流理论,首次利用半圆柱与叁棱柱构成的阻块诱导射流附壁,从而提出一种可高效大流量出流的无阀压电微泵。在驱动频率(f)25Hz~125Hz和电压幅值(V)50vpp~300vpp范围内,对不同泵腔大小(Rc),长宽比(L_1/d)以及扩散角(θ)下的微泵性能进行试验研究。结果表明:当频率不变时,净流量随着电压幅值的增加而增加;当V=200vpp时,微泵净流量随着频率的增加先增加后减小,但不同泵腔大小下净流量最优值对应的频率不同;在长宽比4~8,扩散角30°~45°范围内,当f=50Hz,V=300vpp,阻块式附壁射流无阀压电泵的净流量高达4.84ml/min,出口背压最大为1.75kpa。2.通过大量的数值模拟,探究了驱动参数(雷诺数300~1000,驱动频率5Hz~400Hz)和结构参数(阻块半径,劈结构,扩散角,长宽比,进出口流道宽度比)对微泵性能的影响。与试验结果相比,数值模拟结果误差不超过15.5%,具有较高的可靠性。模拟结果表明:微泵效率随着阻块半径的增大先增大后减小,阻块半径为0.2mm时微泵性能较优;当进出口流道之间通过尖劈或者圆劈连接时微泵效率均低于无劈结构下的微泵效率;在扩散角15°~75°范围内,微泵效率随着扩散角的增大而增大;随着长宽比和进出口流道宽度比的增加,微泵效率均先上升后下降,在这两个变量区间内存在高效区。此外,在θ=30°,b_1/b_2=1且L_1/d为3~9的条件下,研究发现当雷诺数不变时,不同长宽比下的微泵效率均随着频率的增大先增大后下降,且雷诺数分别为300,600,1000时,对应的最优频率依次在50Hz,150Hz,250Hz左右;通过内流场速度矢量图,流线图以及涡量图的分析,发现射流附壁后产生的漩涡在排出和吸入过程的不同作用对微泵性能起到关键作用。3.在上述最优激励参数条件下,通过响应面法(response surface methodology,RSM)对长宽比与进出口流道宽度比两因素进行详细分析。结果发现随着雷诺数的变大,两因素的最优选择范围逐渐减小,但微泵整体性能不断提高。当Re=1000,f=250Hz时,最优L_1/d与b_1/b_2分别为8.742和0.758,此时效率高达94.93%。(本文来源于《江苏大学》期刊2018-06-01）
张海路,张卫波[9]（2018）在《车用涡轮增压器瞬态性能实验装置设计与分析》一文中研究指出设计一种瞬态性能实验装置来模拟发动机实际工作压力波形.通过改变瞬态性能实验装置的通流截面积,来获得不同的脉冲压力波.对实验装置进行结构设计,重点设计装置通道形状,通过仿真分析得到装置的出口压力波形,最后进行装置试制和试验验证.试验结果表明,设计的瞬态性能实验装置可以很好地模拟发动机的不同排气压力波形,对涡轮增压器的瞬态特性分析有一定参考价值.(本文来源于《福州大学学报(自然科学版)》期刊2018年03期）
姚君[10]（2018）在《冷热机状态下汽油机瞬态性能的检测与对比分析》一文中研究指出由于道路行驶工况的复杂和多变,分析汽油机在冷机和热机两种状态下瞬态性能的差异对改善整车性能有一定的指导意义。本文将在稳态性能研究的基础上,运用进一步完善的瞬态检测方法,对搭载某增压直喷汽油机的整车分别进行冷机和热机NEDC(New European Driving Cycle)工况测试,对比分析冷机和热机状态下汽油机的瞬态性能。试验发现:冷热机的瞬态性能差异主要体现在NEDC循环测试的前期,即发动机各项温度在冷热机状态下差别较大的时间段。发动机扭矩和高压循环部分的指示平均压力IMEP(Indicated Mean Effective Pressure)等动力性参数存在些微差异,而瞬时油耗率和指示热效率等经济性指标的差异十分明显。从运行参数角度分析差异的内在原因,结果表明:1)冷机时汽油机的机油和冷却液温度都低于热机,机油润滑粘度大,各运动件的摩擦较高,导致发动机的扭矩和IMEP需求略高,油耗加大;2)冷启动初期,冷机转速高且进气温度低、密度大,对应的进气压力和过量空气系数高于热机,导致混合气过稀,燃烧缓慢。与此同时,冷机的循环喷油量大于热机,进一步导致其油耗更高而指示热效率更低;3)冷机启动下点火推迟,导致50%燃烧点靠后且等容度降低,过量空气系数控制欠精准,使得10~90%燃烧持续期变长。二者共同导致冷机时有效膨胀比EER(Effective Expansion Ratio)更小,热-功转换效率更低,对应的指示热效率更低,所以油耗更高,经济性差于热机。基于实测数据及分析结果,对样机提出优化建议:对怠速的进气压力和循环喷油量进行更细致的标定可以更精准地控制过量空气系数,减少油耗和不必要的动力输出;继续深入优化VVT(Variable Valve Timing)的控制策略,从而提高样机的动力性和热效率;冷机启动时,保证排温(叁效催化器的快速起燃)的前提下适当加大点火提前角,可改善燃油经济性;控制机油压力和发电机电流对降低油耗也有帮助。本研究完善并展示了一种整车状态下发动机性能的连续测试、分析与评价方法,为实际使用状态下整车性能的标定及提升提供了一种有效的工具。研究成果为后续的深层次研究提供了大量数据,对改善整车性能,尤其是优化整车标定策略有重要的指导意义。(本文来源于《湖南大学》期刊2018-04-20）
瞬态性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
联立求解叁维瞬态雷诺方程、轴颈的运动方程、考虑油膜和轴瓦的叁维瞬态温度及油膜压力和温度对润滑油粘度的影响,得到了在受到冲击载荷后的径向轴承的瞬态性能。结果表明,受到冲击载荷后,轴心会在新位置重新稳定下来,各性能参数也重新达到平衡,达到平衡的时间与冲击载荷的大小基本无关;轴心的运动轨迹范围随着冲击载荷的增大而增大;润滑油膜和轴瓦的热传导惯性影响着油膜温度的变化,从而影响轴承最小油膜厚度和最高油膜压力。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
瞬态性能论文参考文献
[1].张鹤,张华军,张生昌.油气混输泵单向球阀启闭瞬态性能试验研究[J].排灌机械工程学报.2019
[2].富彦丽.承受冲击载荷的径向轴承瞬态性能的研究[J].应用技术学报.2019
[3].黄强炜,倪计民,王琦玮.压气机性能变化对发动机瞬态性能的影响[J].车用发动机.2019
[4].陈兴龙,吕振伟,程芳,赵军芳.基于Adams的纯电动乘用车瞬态性能研究[C].第十五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集.2018
[5].郑佳,周斌,南靖雯,闫嘉楠.柴油机掺烧生物柴油瞬态性能的研究[J].小型内燃机与车辆技术.2018
[6].闫鑫洋,徐余法,孙明伦,彭大华.“汽电双驱”系统电机瞬态性能仿真研究[J].电机与控制应用.2018
[7].崔振祥,郑韬.材料瞬态性能对冲压成形影响分析研究[J].模具制造.2018
[8].林楠.阻块式附壁射流无阀压电微泵的瞬态性能研究[D].江苏大学.2018
[9].张海路,张卫波.车用涡轮增压器瞬态性能实验装置设计与分析[J].福州大学学报(自然科学版).2018
[10].姚君.冷热机状态下汽油机瞬态性能的检测与对比分析[D].湖南大学.2018
论文知识图
