导读:本文包含了多段翼型论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:效应,笛卡尔,地面,襟翼,优化设计,后缘,装置。
多段翼型论文文献综述
刘宇航,朱海天,李春,罗帅[1]（2019）在《导流式翼缝控制多段翼型流动分离的数值研究》一文中研究指出为改善叶片失速特性,以具有圆弧形缝道的两段式NACA0021翼型为基础研究模型,设计一种导流式翼缝(Flow-deflecting Gap,FDG),研究在不同的导叶设计参数与不同雷诺数下导流式翼缝在多段翼型被动流动控制中的效果。研究发现:导流式翼缝可在一定攻角范围内抑制甚至消除分离涡的生成及发展;当前翼缝宽度为0.03c,后翼缝宽度为0.01c时,最大升力系数可提升5.33%,失速攻角增大2°,出现较大尺度分离涡的攻角增大2°,升力波动载荷大幅降低;在不同雷诺数下,FDG翼型的最大升力系数均有不同程度提升,失速特性均有不同程度改善,升力波动载荷均大幅降低。(本文来源于《热能动力工程》期刊2019年09期）
刘江,白俊强,高国柱,昌敏,刘南[2]（2019）在《带扰流板下偏的多段翼型地面效应数值模拟》一文中研究指出采用有限体积法和k-ωSST湍流模型求解雷诺平均N-S方程,使用运动壁面边界条件模拟地面的相对运动,研究了地面效应对带扰流板下偏的多段翼型气动特性的影响,并分析了地效影响下升力系数减小的原因。结果表明:随着离地高度的减小,多段翼型的升力和阻力减小,升阻比有所增大;升力系数的减小幅值随着离地高度的减小和迎角的增大逐渐增大,最大可以减小22%左右;地效影响下,主翼上表面吸力减小导致的升力系数减小幅值是下表面压力增大导致的升力系数增大幅值的3倍以上。升力系数减小原因分析表明:(1)地面效应对干净翼型升力系数的影响与迎角范围有关,在中小迎角下升力系数增大,在大迎角下升力系数减小,而多段翼型往往工作在大迎角下的起降阶段,故其升力系数在地效作用下减小;(2)扰流板下偏前后的升力系数增量随着离地高度的减小而减小,最大减小量可以达到50%左右,说明地面效应使得多段翼型前后部件之间的增升作用减弱,从而导致多段翼型的升力系数进一步减小。(本文来源于《西北工业大学学报》期刊2019年01期）
翟羽佳,刘沛清,屈秋林,孔垂欢[3]（2018）在《地效范围内多段翼型缝道参数的优化设计》一文中研究指出缩短起飞着陆滑跑长度对于降低机场成本、提高起降频率至关重要。増升装置打开可以有效地改变升阻特性,缩短滑跑长度。传统的多段翼型缝道参数优化设计是在无界流场中完成的,没有考虑地面效应的影响。然而,地面滑跑过程中,多段翼型气动性能受到地面边界的影响严重:随飞行高度降低,多段翼型的升力大幅减小,即产生负地效,失速迎角和最大升力系数均减小,低头力矩增加。即按照传统方法设计的多段翼型,在地效范围内运行时存在着很大的气动性能损失。因此有必要开展地效范围内多段翼型缝道参数的优化设计,为起飞着陆地面滑跑过程提供最优的缝道参数。本文以叁段翼型30P30N为基准,在无界流场和地效范围内开展缝道参数优化设计,分别得到优化翼型为case-GE和case-PFF。优化设计工作通过气动计算组件在i SIGHT多学科优化平台完成。优化结果表明:在地效范围飞行时,翼型case-GE的升力明显高于翼型case-PFF和翼型30P30N,在无界流场中,翼型case-GE和翼型case-PFF的升力均高于翼型30P30N,且翼型case-PFF的升力高于翼型case-GE。(本文来源于《2018年全国工业流体力学会议摘要集》期刊2018-08-20）
翟羽佳,刘沛清,屈秋林,孔垂欢[4]（2018）在《地效范围内多段翼型缝道参数的优化设计》一文中研究指出缩短起飞着陆滑跑长度对于降低机场成本、提高起降频率至关重要。増升装置打开可以有效地改变升阻特性,缩短滑跑长度。传统的多段翼型缝道参数优化设计是在无界流场中完成的,没有考虑地面效应的影响。然而,地面滑跑过程中,多段翼型气动性能受到地面边界的影响严重:随飞行高度降低,多段翼型的升力大幅减小,即产生负地效,失速迎角和最大升力系数均减小,低头力矩增加。即按照传统方法设计的多段翼型,在地效范围内运行时存在着很大的气动性能损失。因此有必要开展地效范围内多段翼型缝道参数的优化设计,为起飞着陆地面滑跑过程提供最优的缝道参数。本文以叁段翼型30P30N为基准,在无界流场和地效范围内开展缝道参数优化设计,分别得到优化翼型为case-GE和case-PFF。优化设计工作通过气动计算组件在iSIGHT多学科优化平台完成。优化结果表明:在地效范围飞行时,翼型case-GE的升力明显高于翼型case-PFF和翼型30P30N,在无界流场中,翼型case-GE和翼型case-PFF的升力均高于翼型30P30N,且翼型case-PFF的升力高于翼型case-GE。(本文来源于《2018年全国工业流体力学会议论文集》期刊2018-08-20）
陈亚璨,屈秋林,孔垂欢,刘沛清[5]（2018）在《扰流板联合襟翼同时下偏的多段翼型气动/机构一体化优化设计》一文中研究指出传统的运输类飞机后缘増升装置通常为襟翼,扰流板不参与提高升力和升阻比的任务,其只是在着陆滑跑过程中上偏产生阻力来缩短滑跑距离。新一代宽体客机,如B787和A350XWB均采用了襟翼与扰流板联合下偏的后缘增升装置,该种增升方式受到了广泛重视。随着大型客机增升系统的发展,在复杂的增升系统中,气动设计与机构设计之间存在矛盾,增升装置的优化设计主要思路也发生了转变:从先进行气动优化设计再进行机构设计,到固定机构引导下的气动优化设计与气动/机构一体化优化设计。本文以某宽体客机的"前缘下垂+后缘襟翼"的二维翼型为基础翼型,以连杆直线滑轨机构为驱动机构,开展"后缘襟翼+扰流板同时下偏"的优化设计工作。主要工作内容如下:1.在现有连杆直线滑轨机构驱动的基础下,固定滑轨长度、滑轨偏角等机构参数,仅改变襟翼和扰流板的偏角,开展"后缘襟翼+扰流板同时下偏"的优化设计工作;2.将滑轨长度、滑轨偏角、襟翼和扰流板的偏角同时改变,开展"后缘襟翼+扰流板同时下偏"的气动/机构一体化优化设计工作。最后,将两种优化设计方法得到的最优构型的气动性能进行对比。(本文来源于《2018年全国工业流体力学会议摘要集》期刊2018-08-20）
焦予秦,熊楠[6]（2018）在《多段翼型缝翼流动速度的定常和非定常特性研究》一文中研究指出用热线风速仪研究多段翼型前缘缝翼在不同条件下流动速度的定常性和非定常性。结合多段翼型定常流动Navier-Stokes方程数值模拟的结果,分析了迎角、后缘襟翼参数(偏角、缝道宽度、搭接量)对缝翼定常和非定常流动速度的影响规律。研究结果表明:在缝翼后缘处,流动分为缝道加速流动区、缝翼尾流区、缝翼上表面以上的主流区;缝翼尾流区流动速度非定常性主要表现在中低频率范围(2k Hz以下),而缝道加速流动区和缝翼上表面以上的主流区流动非定常性常表现出高频特性(2k Hz以上);在失速前随迎角增加,或者当襟翼偏角从20°向30°增加时,缝道流动加速,槽区涡减小;缝翼槽区涡形成和振荡是中低频率范围流动非定常性的机理,而缝翼鼻尖脱落涡是缝翼槽区涡振荡的激励因素。(本文来源于《应用力学学报》期刊2018年03期）
王红建,罗望,张锐[7]（2018）在《基于缝翼位置参数的多段翼型噪声性能分析》一文中研究指出前缘缝翼的位置直接影响着多段翼型的流场特征和缝翼噪声源的分布特性。针对缝翼的噪声性能问题,基于大涡模拟(LES)的非定常流场分析以及FW-H声类比积分方程,对典型多段翼型30P-30N模型进行流场特性和远场噪声辐射特性分析;通过调整缝翼位置,研究缝翼噪声辐射特性对缝翼位置参数的敏感程度,并分析在保持较高气动性能的条件下,有效减小缝翼噪声辐射的缝翼位置参数特征。结果表明:在缝道宽度和重迭长度不变的条件下,适当减小缝翼偏转角度,可在保持气动性能不折损的条件下有效减小缝翼噪声;而继续减小缝翼偏转角,则将增大缝翼噪声。当缝翼偏转角度不变时,减小缝道宽度,同时增大重迭长度,会对缝翼噪声有一定的抑制作用。优化缝翼位置参数是提高机翼气动性能以及控制缝翼噪声的有效途径。(本文来源于《航空工程进展》期刊2018年01期）
李冬,张辰,王福新,刘洪,杨坤[8]（2017）在《多段翼型的大粒径过冷水滴结冰特征及气动影响分析》一文中研究指出基于验证有效的SJTUICE(Shanghai Jiao Tong University Icing Simulation Code)数值方法,模拟了大粒径过冷水滴(SLD)条件下多段翼型冰形特征,并与常规粒径条件作对比,通过计算流体力学方法分析了多段翼型在SLD条件与常规粒径条件结冰对气动影响的差异性.结果表明:SLD条件下,缝翼处结出的角冰更大且位置更靠后,襟翼处结冰的影响尤为明显,向前生长出较大冰角,造成缝道处流场严重改变.攻角6°~22°范围内,SLD结冰对气动性能的改变远大于常规粒径条件,其中400μm粒径水滴结冰后最大升力系数的下降达63.5%,失速攻角大幅提前8°.(本文来源于《上海交通大学学报》期刊2017年08期）
张振辉,李栋,杨茵[9]（2017）在《基于前缘缝翼微型后缘装置的多段翼型被动流动控制》一文中研究指出以麦道航空公司的叁段增升构型为研究模型,采用剪切应力输运(SST)k-ω湍流模型在C-H型多块结构网格上求解二维非定常雷诺平均Navier-Stokes方程,研究了前缘缝翼微型后缘装置(MTED)在多段翼型被动流动控制中的应用。由于MTED改变了实际的缝翼缝道参数,因此首先研究了作为主要改变量的缝道宽度对该叁段翼型气动性能的影响,当缝道宽度从参考构型的2.95%c增加至3.98%c时,最大总升力系数约减小4.61%。当在不同缝道宽度基本构型上增加相同MTED时,计算结果表明它对各个翼段的影响定性一致,即前缘缝翼升力增加、主翼升力减小以及后缘襟翼升力基本不变化。这些升力变化的综合作用是:MTED构型线性段总升力系数的变化不大,失速段的变化取决于缝道宽度,当缝道宽度为3.98%c时,高度为0.50%c的MTED构型的最大总升力系数约增加6.98%。(本文来源于《航空学报》期刊2017年05期）
胡偶,赵宁[10]（2016）在《二维多段翼型网格生成与数值模拟研究》一文中研究指出为提高多段翼型的网格生成效率和数值模拟精度,发展了一套自适应混合笛卡尔网格(AHCG)生成方法和基于有限体积方法的雷诺数平均Navier-Stokes(RANS)的数值求解技术。混合笛卡尔网格由围绕物体几何外形的贴体结构网格和填充流场其他区域的笛卡尔网格构成,两套网格之间的信息传递由"贡献单元"提供,且"贡献单元"由基于ADT(Alternating digital tree)技术的搜寻方法获得。为更准确地捕捉流场信息,采用了基于流场特征的网格自适应技术。数值模拟结果显示,AHCG方法能够准确且高效地模拟高升力多段翼型绕流问题。(本文来源于《航空计算技术》期刊2016年06期）
多段翼型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
采用有限体积法和k-ωSST湍流模型求解雷诺平均N-S方程,使用运动壁面边界条件模拟地面的相对运动,研究了地面效应对带扰流板下偏的多段翼型气动特性的影响,并分析了地效影响下升力系数减小的原因。结果表明:随着离地高度的减小,多段翼型的升力和阻力减小,升阻比有所增大;升力系数的减小幅值随着离地高度的减小和迎角的增大逐渐增大,最大可以减小22%左右;地效影响下,主翼上表面吸力减小导致的升力系数减小幅值是下表面压力增大导致的升力系数增大幅值的3倍以上。升力系数减小原因分析表明:(1)地面效应对干净翼型升力系数的影响与迎角范围有关,在中小迎角下升力系数增大,在大迎角下升力系数减小,而多段翼型往往工作在大迎角下的起降阶段,故其升力系数在地效作用下减小;(2)扰流板下偏前后的升力系数增量随着离地高度的减小而减小,最大减小量可以达到50%左右,说明地面效应使得多段翼型前后部件之间的增升作用减弱,从而导致多段翼型的升力系数进一步减小。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
多段翼型论文参考文献
[1].刘宇航,朱海天,李春,罗帅.导流式翼缝控制多段翼型流动分离的数值研究[J].热能动力工程.2019
[2].刘江,白俊强,高国柱,昌敏,刘南.带扰流板下偏的多段翼型地面效应数值模拟[J].西北工业大学学报.2019
[3].翟羽佳,刘沛清,屈秋林,孔垂欢.地效范围内多段翼型缝道参数的优化设计[C].2018年全国工业流体力学会议摘要集.2018
[4].翟羽佳,刘沛清,屈秋林,孔垂欢.地效范围内多段翼型缝道参数的优化设计[C].2018年全国工业流体力学会议论文集.2018
[5].陈亚璨,屈秋林,孔垂欢,刘沛清.扰流板联合襟翼同时下偏的多段翼型气动/机构一体化优化设计[C].2018年全国工业流体力学会议摘要集.2018
[6].焦予秦,熊楠.多段翼型缝翼流动速度的定常和非定常特性研究[J].应用力学学报.2018
[7].王红建,罗望,张锐.基于缝翼位置参数的多段翼型噪声性能分析[J].航空工程进展.2018
[8].李冬,张辰,王福新,刘洪,杨坤.多段翼型的大粒径过冷水滴结冰特征及气动影响分析[J].上海交通大学学报.2017
[9].张振辉,李栋,杨茵.基于前缘缝翼微型后缘装置的多段翼型被动流动控制[J].航空学报.2017
[10].胡偶,赵宁.二维多段翼型网格生成与数值模拟研究[J].航空计算技术.2016
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