论文摘要
为了研究时速140km/h高速地铁列车以不同运行方式在隧道中运行时的气动效应,采用三维、可压、非定常N-S方程的数值计算方法,对地铁列车由明线驶入隧道及站间运行时产生的气动效应进行数值模拟,分析不同运行方式对高速地铁隧道气动效应的影响。研究结果表明:列车站间运行时,车体表面测点压力峰峰值沿车长方向基本不变;而列车由明线驶入隧道时,车体表面测点压力峰峰值从头车向尾车逐渐降低。2种运行方式下的隧道壁面测点压力峰峰值均在中间风井处达到最小值。并且列车由明线驶入隧道时的最大车体表面和隧道壁面压力峰峰值分别为列车站间运行时的1.37倍与1.49倍。不同列车密封指数下,列车由明线驶入隧道时的车内压力变化均大于列车站间运行时的车内压力变化。因此,地铁列车由明线驶入隧道时的空气动力学效应比站间运行时更加不利。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 冉腾飞,梁习锋,熊小慧
关键词: 高速地铁,运行方式,气动效应,站间运行,中间风井,压力波,数值模拟,密封指数
来源: 铁道科学与工程学报 2019年04期
年度: 2019
分类: 工程科技Ⅱ辑
专业: 铁路运输
单位: 中南大学交通运输工程学院轨道交通安全教育部重点实验室,中南大学轨道交通安全关键技术国际合作联合实验室,中南大学轨道交通列车安全保障技术国家地方联合工程研究中心
基金: 国家科技支撑计划项目(2015BAG12B01-24)
分类号: U231
DOI: 10.19713/j.cnki.43-1423/u.2019.04.004
页码: 860-870
总页数: 11
文件大小: 3871K
下载量: 103
相关论文文献
标签：高速地铁论文; 运行方式论文; 气动效应论文; 站间运行论文; 中间风井论文; 压力波论文; 数值模拟论文; 密封指数论文;