导读:本文包含了排放实验论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:浓度,系数,痕量,台架,性能,环境,氢气。
排放实验论文文献综述
康道远,梁国荣,倪双跃,张永明[1]（2019）在《不同工况对燃气采暖炉烟气排放影响的实验研究》一文中研究指出本文以全预混式燃气采暖炉为例,测试了不同条件下整机全功率段NOx和CO的排放量。通过对结果的分析发现,出水温度、过剩空气系数等因素对烟气排放有一定的影响;进而以标定CO_2排放(大负荷9.0,小负荷8.8)为指标,测试了整机全负荷段的烟气排放情况;最后测试了不同出水温度下整机的系统风压,发现同一占空比下高出水温度时系统风压较低。该数据的获取,从实验结果的角度对全预混式燃气壁挂炉的调试、匹配给予一定的指导方向,对于烟气排放指标的控制提供新的方向和思路,同时对于全预混产品抗风能力研究提供参考。(本文来源于《2019年中国家用电器技术大会论文集》期刊2019-10-21）
任胜钢,李波[2]（2019）在《排污权交易对企业劳动力需求的影响及路径研究——基于中国碳排放权交易试点的准自然实验检验》一文中研究指出中国高质量发展面临环境和就业双重压力,有必要深入研究环境规制对就业的影响。基于中国实施碳排放权交易试点这一准自然实验,采用倾向得分匹配和双重差分法估计碳排放权交易对受规制企业劳动力需求的影响及其可能路径,分析表明:碳排放权交易显着减少了工业碳的排放量,并对企业劳动力需求具有显着正向影响,促进生产规模扩大是碳排放权交易正向影响企业劳动力需求的有效路径之一。排污权交易可以实现环境和就业的"双重红利"。因此,政府应积极推进市场型环境规制的实施和推广,并不断完善市场机制,通过市场型环境规制的有效执行实现"改善环境"和"促进就业"的双重目标。(本文来源于《西部论坛》期刊2019年05期）
程晋[3]（2019）在《掺氢对正丁醇/汽油发动机稀燃及排放特性影响的实验研究》一文中研究指出本文基于对丁醇和氢气理化性质的分析,提出了进气道喷射丁醇汽油混合燃料,缸内直喷氢气为辅助燃料的喷射模式。对点燃式发动机进行改造,使其具有完备的燃料供给系统,能够满足实验要求实现丁醇汽油混合燃料和氢气的复合喷射,并借助dSPACE搭建了发动机控制模型,连接安装了相关测试设备,实现对燃烧和排放数据的采集。以掺醇比和掺氢比为核心变量,过量空气系数为次要变量,选取过量空气系数大于1的稀燃工况,研究了掺醇和掺氢协同作用对点燃式发动机稀燃和排放的影响,对实验结果进行了解释。主要的研究结论如下:对于稀燃特性的分析,可以得到如下结论:(1)单独对丁醇汽油混合燃料稀燃特性进行分析,随掺醇比升高,混合燃料理论放热量降低。稀燃工况下,实际燃烧过程中,掺醇比从0%上升至25%时,丁醇掺混可以起到促进燃烧的作用,随着掺醇比的增大燃烧逐渐变差。(2)单独对掺氢的作用进行分析,发现随着掺氢比的增大,丁醇汽油混合燃料的稀燃特性整体有着明显改善,缸压和缸内温度随掺氢比增大而上升,火焰发展期和快速燃烧期缩短,循环变动降低,动力性有一定的提升。(3)针对掺醇和掺氢对稀燃特性的协同作用进行分析,虽然掺氢对混合燃料发动机燃烧作用明显,但掺氢比的大小对较低掺醇比例(0%~25%)和较低过量空气系数(λ=1.1)相关燃烧特性的影响变得不敏感,改善幅度较小;但对较大掺醇比例的混合燃料(50%~100%)和较大过量空气系数(λ=1.3)燃烧特性的改善非常明显。对于排放特性的分析,可以得到如下结论:(1)丁醇汽油混合燃料在稀燃条件下,NOx排放的主要影响因素是过量空气系数,过量空气系数增大时NOx明显降低。随着掺醇比增加,NOx的排放整体呈下降趋势;随掺氢比的增大,丁醇汽油混合燃料NOx排放普遍升高,但在较大过量空气系数和较小掺醇比的条件下(0%~25%),NOx升高幅度较小。(2)丁醇汽油混合燃料HC排放的主要影响因素有两点,掺醇比和过量空气系数。随着掺醇比的增大,HC排放主要趋势为先减小后增大,一般在25%掺醇比时出现最小值;过量空气系数的增大对HC排放的增加有促进作用,本文中λ=1.3时HC排放最大;掺醇和掺氢协同作用下,掺氢虽然能对整体HC排放的降低有促进作用,但随着掺氢比增大,对于较小和中等掺醇比(0%~50%)范围的降低作用不明显,对(50%~100%)较大掺醇比的降低作用较明显。(3)丁醇汽油混合燃料CO排放的主要影响因素是过量空气系数,在稀燃条件下CO的数值整体处在非常低的水平。随着掺醇比增大,CO的排放整体呈减少趋势,但掺氢后略有升高,随掺氢比升高变化不明显。综合分析,稀燃条件下,在25%掺醇比和5%掺氢比对燃烧整体特征有着较大的改善作用,其缸压,缸内温度,动力性指标都得到了提高,循环变动降低,燃烧持续期缩短;此状态下HC排放也有所降低,但NOx排放升高较明显,结合有利因素,该燃料配比为本文研究兼顾燃烧和排放所提供的最佳参数。对于大掺醇比(50%~100%)的丁醇汽油混合燃料,以及较大过量空气系数工况,应采取大掺氢比,以弥补动力性不足,改善燃烧性能,降低HC排放,并利用掺醇比和过量空气系数的增大对NOx排放的抑制作用,中和掺氢比增大对NOx排放带来的不利影响。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
刘少振[4]（2019）在《基于辅助加热的复合喷射汽油机起动过程排放实验研究》一文中研究指出近几年,空气污染给环境带来的恶劣影响引起人们对环境保护的重视,节能减排已成为汽车行业可持续发展的必然趋势。本文研究了不同喷油比和缸内直喷时刻对汽油机催化器起燃特性和暖机过程排放特性的影响,并在复合喷射基础之上耦合了辅助加热技术,探究不同的辅助加热温度对催化器起燃特性的影响,为汽油机满足国VI排放法规提供理论支撑。本文研究内容主要分为两个部分,第一个部分主要研究复合喷射喷油策略对汽油机暖机过程排放的影响,实验结果表明复合喷射能有效的降低汽油机暖机过程中HC、PN排放,并存在一个最佳的喷油比和缸内直喷时刻。研究结果如下:1)暖机过程冷却液温度从30℃上升到80℃时,HC迅速降低、NOx逐渐升高;随着缸内喷油比例的增加,HC先减小后增加;NOx先升高后下降;随着直喷时刻的推迟,HC先升高后下降,在直喷时刻为60°CA BTDC时最低,继续推迟直喷时刻(40°CA BTDC)HC又有升高的趋势;NOx随直喷时刻的推迟,先升高后下降。2)暖机过程冷却液水温从30℃上升至80℃时,PN迅速降低;随着缸内喷油比例的增加,PN先减小后增加;随缸内喷射时刻的推迟,PN整体呈现减小的趋势,在直喷时刻为60°CA BTDC时最低,继续推迟直喷时刻(40°CA BTDC),PN又有上升的趋势;喷油策略对暖机过程粒径分布的影响与水温具有一定的耦合作用,冷却液温度在30℃~60℃,核膜态微粒随缸内直喷时刻的推迟,核膜态微粒逐渐上升,积聚态先上升后下降,并在直喷时刻为100°CA BTDC时最低,冷却温度在70℃~80℃时,核膜态微粒和积聚体微粒随缸内直喷时刻的推迟而迅速下降;随着缸内喷油比例的增加,冷却液温度在30℃~60℃时,核膜态和积聚态微粒先下降后上升,冷却液温度在70℃~80℃时,核膜态和积聚体微粒逐渐上升。第二个部分主要研究复合喷射喷油策略和辅助加热对汽油机催化器起燃特性的影响,结果表明辅助加热技术耦合复合喷射能有效的改善汽油机催化器起燃特性,详细结论如下所示:1)随缸内喷油比例的增加,催化器入口温度先增加后减小,催化起燃时间先减小后增加。2)随缸内直喷时刻的推迟,催化器入口温度先增加后减小,催化起燃时间先减小后增加。3)推迟点火能明显的改善催化器的起燃特性,推迟点火,催化器入口温度迅速增加,催化器起燃时间迅速缩短。但是过分的推迟点火提前角会使燃烧不稳定,动力性经济性下降。4)随过量空气系数增加,催化器入口温度迅速上升,催化起燃时间缩短,但过分的增加过量空气系数,虽然催化起燃时间很短,但是催化器的最大转化效率迅速下降。5)辅助加热技术能有效的降低起动时HC排放,并能缩短催化器起燃时间。预热温度越高,催化器入口温度越高,起燃时间越短,当预热温度为60℃时,催化器起燃时间仅为90s,相对于不加辅助加热器降低了33.3%。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
杨义新[5]（2019）在《基于扩散荷电法的机动车排放颗粒物数浓度测量系统电子学设计与实验研究》一文中研究指出随着国民经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高,我国的机动车保有量已超过3.25亿辆并持续增长,以机动车为代表的移动源对环境污染的贡献日益凸显,其中机动车排放颗粒物已成为PM2.5的重要来源之一。由于机动车排放颗粒物体积小、重量轻,仅监测颗粒物的质量浓度不足以反映其污染特征,因此我国机动车最新的排放标准还对数浓度的限值作了明确要求。本文开展了基于扩散荷电法的机动车排放颗粒物数浓度测量系统电子学设计与实验研究,完成了微电流测量模块和静态法拉第杯气溶胶静电计的研制与性能评估测试,实现了集扩散荷电、带电量测量及总体数浓度反演于一体的机动车排放颗粒物数浓度测量系统的集成,并开展了反演算法研究以及台架比对测试实验。主要成果如下:(1)基于微电流测量原理,设计了一种高精度宽动态范围且无量程切换的fA级微弱电流测量模块。采用阻抗法搭建1-V转换电路,结合电平转换与高精度AD转换电路实现了fA级微电流的测量,并建立了对应的测量模型与温度效应模型。通过对模型和噪声影响因素的分析,给出了电路中关键器件的选取规则和电路板设计与处理方法。为了研究温度、器件等因素对微电流测量电路性能的影响,搭建了叁种不同量程不同灵敏度的微电流测量电路并分别进行了线性校准、零点漂移测试和噪声测试;测试结果表明,线性度分别优于0.25%、0.85%、1.20%;零点漂移的峰峰值分别约为340 fA、45 fA、20 fA;噪声的均方根值分别为3.31 fA、1.01 fA和0.31 fA;动态范围分别为115.6 dB、105.9 dB和96.2 dB。(2)基于静态法拉第杯原理,设计了一种高探测效率的静态法拉第杯气溶胶静电计,建立了带电量测量模型,分析了温度和器件关键参数对测量误差的影响。最后,对该模块进行了流量校准、流量稳定性、零点漂移、探测效率以及比对测试。测试结果表明,当流量设置为2L/min时,采样流量误差小于±0.004L/min;零点漂移电流峰峰值为510 fA;颗粒物探测效率(粒径5nm)优于96.6%;与TSI-3068B进行I小时以上的比对,统计相关性优于0.99,且在均方根噪声(<1 fA)相同时量程范围是TSI-3068B的40倍。(3)设计了差分式测量方案,完成基于扩散荷电法的机动车排放颗粒物数浓度测量系统的研制,建立了数浓度反演算法,探索了势阱电压与采样流量对数浓度反演的影响,基于实验开展了算法验证和测量系统标定工作,初步完成了整车台架/PEMS(Portable Emission Measurement System)比对测试实验。结果表明:在重型柴油车和轻型汽油车台架实验中,自研设备与HORBIA的MEXA-2000SPCS的统计相关性分别优于89.3%和73.7%;在轻型汽油车PEMS实验中,自研设备与HORBIA的OBS-ONE和AVL的AVL M.O.V.E的统计相关性分别优于93.6%和90.1%。(本文来源于《中国科学技术大学》期刊2019-04-28）
郭俊祥,赵立华[6]（2019）在《旋流数对半工业和工业实验煤燃烧NOx排放影响》一文中研究指出为了实现煤的高效和清洁燃烧,开发了新型旋流燃烧装置实现煤的"全元素利用",在不降低燃烧效率的基础上达到煤燃烧、热、渣的综合利用。同时为了深入了解大尺寸旋流燃烧中旋流数变化对旋流场的影响以及污染物排放的影响,本文在梯度燃烧炉的半工业化实验基础上研究了温度场,旋流数及O_2,CO和NOx浓度场的变化;以及工业实验中旋流数对NOx排放影响进行了研究。通过半工业化验和工业化实验的对比研究可知,旋流数较大对NOx的减排有利,但不宜过大。在不降低燃烧效率的基础上,在半工业化实验中,空气过剩系数为1.2条件下旋流数为1.8时,虽然炉膛温度较高,但是NOx排放浓度较低为373mg?m~(-3)。工业化实验中旋流数为0.7,NOx的排放浓度为1132 mg?m~(-3)。(本文来源于《新型工业化》期刊2019年04期）
张远行,彭兴华[7]（2019）在《化学化工实验废水排放监测与治理方式研究》一文中研究指出从化学化工实验废水处理的现状探讨了其相应的监测方式以及治理措施,以期对化学化工废水的处理起到一定借鉴。(本文来源于《山西化工》期刊2019年01期）
张爱华,贾维肖,刘淼,熊雯雯,吴红[8]（2019）在《内燃机用醇基燃料台架动力及排放性能的实验研究》一文中研究指出通过台架实验对M15、M30和97~#汽油进行考察,主要考察因素包括扭矩、油耗率、输出功率及排放性能(NOx、CH、CO)。结果表明:在同等条件下,醇基燃料比97#汽油的功率、扭矩、能耗略低,但排放性能(NOx、CH、CO)较优,这主要是由于醇基燃料中甲醇热值较低,降低了燃料整体的热能,但是醇基燃料富含氧,后期可以通过助剂的配伍,使得醇基燃料在具有较为优异的排放性能前提下获得较好的动力性能。因此,发展醇基清洁燃料、补充和部分替代石油燃料是缓解我国能源紧张局势、提高资源综合利用、保护生态环境的一条有效捷径。(本文来源于《湖南林业科技》期刊2019年01期）
卢锦程,段钰锋,赵士林,白李一,陈聪[9]（2018）在《600MW燃煤电厂痕量元素排放特性实验研究》一文中研究指出使用USEPA Method 29方法对600MW燃煤电厂SCR、ESP和WFGD前后4个测点进行烟气痕量元素同时取样,研究了12种痕量元素(Cr、Mn、Co、Ni、Cu、Zn、As、Mo、Cd、Sb、Ba、Pb)的排放特性.结果表明:整个电厂系统、锅炉、SCR、ESP和WFGD中痕量元素的质量平衡率都在可接受范围内,实验结果准确可靠.这12种痕量元素主要分布于ESP飞灰中,相对分布率为69.97%～98.79%.底渣中痕量元素的相对富集指数在0.04～0.51之间,ESP飞灰中痕量元素的相对富集系数在0.3～1.23之间.ESP飞灰中的As、Cd和Pb以及WFGD废水中的Mn、Co和Ni可能会对土壤和地下水产生污染,需要引起关注.12种痕量元素向大气中的排放浓度位于0.02～12.57μg/m~3之间,排放因子位于的0.01～2.13g/1012J之间,Ni、As、Cd和Pb这4种元素的排放浓度分别达到2.04、0.13、0.02和3.35μg/m~3,都远超欧盟空气质量标准中的排放限值,需要加以重视进行限制.(本文来源于《中国环境科学》期刊2018年12期）
马生元,邓俊飞,马争锋,关宏志[10]（2018）在《基于PEMS的高原城市道路交通状态评价及排放相关性实验研究——以西宁市为例》一文中研究指出应用PEMS技术测试了西宁市典型道路及其路段的交通状况,提出了基于PEMS的路段、行程、行程时间、行程平均车速、自由流行程时间、行程时间延误率及行程平均速度延误率等概念和计算方法,研究了基于行程时间延误率、行程平均速度延误率的城市道路路段交通状态判别方法,并对典型道路及路段交通拥堵进行分析判别.同时,研究了城市道路路段交通状态与车辆排放量之间的相关关系.(本文来源于《青海师范大学学报(自然科学版)》期刊2018年04期）
排放实验论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
中国高质量发展面临环境和就业双重压力,有必要深入研究环境规制对就业的影响。基于中国实施碳排放权交易试点这一准自然实验,采用倾向得分匹配和双重差分法估计碳排放权交易对受规制企业劳动力需求的影响及其可能路径,分析表明:碳排放权交易显着减少了工业碳的排放量,并对企业劳动力需求具有显着正向影响,促进生产规模扩大是碳排放权交易正向影响企业劳动力需求的有效路径之一。排污权交易可以实现环境和就业的"双重红利"。因此,政府应积极推进市场型环境规制的实施和推广,并不断完善市场机制,通过市场型环境规制的有效执行实现"改善环境"和"促进就业"的双重目标。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
排放实验论文参考文献
[1].康道远,梁国荣,倪双跃,张永明.不同工况对燃气采暖炉烟气排放影响的实验研究[C].2019年中国家用电器技术大会论文集.2019
[2].任胜钢,李波.排污权交易对企业劳动力需求的影响及路径研究——基于中国碳排放权交易试点的准自然实验检验[J].西部论坛.2019
[3].程晋.掺氢对正丁醇/汽油发动机稀燃及排放特性影响的实验研究[D].吉林大学.2019
[4].刘少振.基于辅助加热的复合喷射汽油机起动过程排放实验研究[D].吉林大学.2019
[5].杨义新.基于扩散荷电法的机动车排放颗粒物数浓度测量系统电子学设计与实验研究[D].中国科学技术大学.2019
[6].郭俊祥,赵立华.旋流数对半工业和工业实验煤燃烧NOx排放影响[J].新型工业化.2019
[7].张远行,彭兴华.化学化工实验废水排放监测与治理方式研究[J].山西化工.2019
[8].张爱华,贾维肖,刘淼,熊雯雯,吴红.内燃机用醇基燃料台架动力及排放性能的实验研究[J].湖南林业科技.2019
[9].卢锦程,段钰锋,赵士林,白李一,陈聪.600MW燃煤电厂痕量元素排放特性实验研究[J].中国环境科学.2018
[10].马生元,邓俊飞,马争锋,关宏志.基于PEMS的高原城市道路交通状态评价及排放相关性实验研究——以西宁市为例[J].青海师范大学学报(自然科学版).2018
论文知识图
