导读:本文包含了静力叁分力系数论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:分力,静力,系数,桥梁,数值,断面,雷诺。
静力叁分力系数论文文献综述
吕铭泉[1]（2018）在《山区高墩大跨桥梁静力叁分力系数参数影响研究》一文中研究指出以某山区高墩大跨桥梁为工程背景,采用专业CFD软件Fluent对其主梁不同截面、不同风工况下的风场特征进行了数值仿真分析,分析梁高、风攻角、桥梁横坡等参数对桥梁主梁截面静力叁分力系数的影响,对各参数的影响规律进行总结。利用Fluent软件后处理图形显示功能,分析了典型工况下箱梁截面周围的气动流场特征。分析结果表明:梁高、风攻角、截面横坡均为主梁截面叁分力系数的影响因素,高墩大跨桥梁主梁为钝体结构,梁高越高,在风场中的钝性特征越明显。(本文来源于《公路工程》期刊2018年03期）
雷旭,陈政清,华旭刚,牛华伟,何宏明[2]（2018）在《风雨耦合作用下桥梁主梁静力叁分力系数研究》一文中研究指出针对风雨耦合作用下桥梁主梁的静力叁分力变化问题,首先对降雨特性做了简要介绍,然后对降雨引起的空气密度改变、降雨对结构的冲击力及简化计算模型、结构表面积水厚度进行了分析。最后以4类典型主梁断面为例,进行了不同雨强下节段模型静力叁分力测试。结果表明:降雨引起空气密度改变很小,即使雨强达到300mm·h-1,改变量不超过1%;雨强达到上述超强暴雨时,结构竖向冲击力仅为0.67Pa,同样雨强且风速为50m·s-1时,水平冲击力约为100Pa,占同等风速下纯风作用力的6.5%,而且其随风速的增长率要远小于风作用力的增长率;随着雨强的增大,主梁升力系数明显减小,小风时可达到无雨时的数倍,扭矩系数无规律变化,阻力系数有所增大但比例十分有限;随着风速增大,降雨的影响会相对弱化;试验结果验证了通过质量加权平均简化后的雨滴冲击力计算公式的正确性。(本文来源于《建筑科学与工程学报》期刊2018年01期）
肖鸿治[3]（2016）在《高速铁路典型桥梁断面静力叁分力系数研究》一文中研究指出随着我国轨道交通的迅速发展,高速铁路的覆盖范围越来越广,包括山区峡谷、沿海等风速较大的区域。桥梁作为高速铁路线路中重要的组成部分,其抗风性能越来越受到广大研究学者的重视。对高速铁路典型桥梁断面进行静力叁分力系数研究是开展桥梁抗风设计工作的基础。通过风洞试验获取静力叁分力系数具有周期长、成本高等缺点。近年来,计算流体力学(CFD)数值模拟技术为获取桥梁断面静力叁分力系数提供了一种较为简便、快捷、准确、低成本的途径。本文首先回顾了CFD技术的发展,并介绍了相应的数值计算原理。采用FLUENT软件对高速铁路常用跨度桥梁的叁种典型断面(箱梁、T梁、槽梁)的静力叁分力系数进行综合研究。考虑了不同湍流模型、雷诺数效应对叁分力的影响,并与风洞试验的结果进行对比,以验证模型的可靠性。针对叁种桥梁断面的特点,进一步研究了断面尺寸对静力叁分力的影响,运用压力云图,风速云图和表面压力分布图对其差异性进行分析,为桥梁的气动选型提供重要依据。最后,还考虑了在桥上通行列车时,对桥梁静力叁分力的影响。研究了车辆在桥上的不同位置对桥梁、车辆的叁分力系数的影响。研究表明：对高铁跨度32m简支箱梁静力叁分力系数进行数值计算时采用SST κ-ω湍流模型较为合理；雷诺数对高铁箱梁静力三分力系数的影响较小；小攻角(-6°～6°)工况下,T形梁的阻力系数最小,箱形梁次之,槽形梁最大,而在升力系数与扭矩系数方面,槽形梁抗风性能最佳,T形梁次之,箱形梁最差。桥梁断面的尺寸变化对其静力叁分力系数影响显着；桥上不同的行车工况下桥梁及车辆本身的静力叁分力系数变化明显。(本文来源于《北京交通大学》期刊2016-05-01）
叶征伟,张玥,项贻强[4]（2014）在《近距离双幅并行连续刚构桥箱梁断面静力叁分力系数CFD计算》一文中研究指出采用CFD软件FLUENT计算了叁水河大桥这种近距离双幅并行连续刚构桥箱梁不同断面在不同风攻角和有无护栏情况下的静力叁分力系数,与风洞试验结果进行了对比,分析了叁分力系数随不同影响因素的变化规律。结果表明:CFD计算结果总体上与物理风洞试验结果吻合较好,对上游桥阻力系数精度较高,对下游桥阻力系数及两幅桥的升力系数和扭矩系数误差稍大;箱梁断面阻力系数随风攻角变化较小,受梁高和有无护栏影响较大,来流风对上游桥的作用为较大的推力,对下游桥的作用为相对较小的吸力;上下游桥的升力系数和扭矩系数绝对值明显低于上游桥的阻力系数,其值也受风攻角、梁高和有无护栏等因素的影响而变化。(本文来源于《公路》期刊2014年06期）
马凯[5]（2014）在《典型桥梁断面静力叁分力系数研究》一文中研究指出采用六分量天平在TJ-1和TJ-2风洞中识别了四座桥梁节段模型成桥状态和施工状态的静力叁分力系数。分析了典型桥梁断面叁分力系数的变化规律。利用最小二乘法拟合施工状态风轴坐标系下的阻力系数,发现简单的二、叁次曲线基本可以满足精度要求。分析了栏杆等附属设施对典型桥梁断面叁分力系数的影响,发现栏杆等对近流线型钢箱梁桥和分离双箱梁桥的影响大致相同,但对桁架桥和迭合桁架组合梁桥静力风荷载的影响与前两种桥型有所不同,且对迭合桁架组合梁桥阻力和升力系数的影响差别尤为显着。(本文来源于《第二十一届全国桥梁学术会议论文集(下册)》期刊2014-05-27）
杨树成[6]（2012）在《大跨径桥梁桥塔的静力叁分力系数研究》一文中研究指出随着现代桥梁跨径的不断增大，悬索桥、斜拉桥由于其结构性能优势，成为大跨径桥梁的首选桥型。与此同时，大跨径桥梁桥塔的力学性能，抗风性能，外形美观程度日益成为大跨径桥梁的研究重点之一。本文介绍了风对桥塔的作用，并重点阐述了桥塔静力叁分力系数的相关内容：首先，静力叁分力系数是结构静风稳定性能的重要指标；其次，桥塔的静力叁分力系数影响了其动力稳定性；此外，复杂桥塔的静力叁分力系数由于塔柱间气流遮挡效应的存在，对叁分力系数带来了一定的影响。对于复杂结构形式的桥塔，利用遮挡效应因子和气动力系数两种计算分析方法，从数值上估算塔柱间遮挡效应的对叁分力系数影响。同时，通过对港珠澳江海直达船航道桥新旧桥塔方案测力试验中节段模型的不同静力叁分力系数进行对比，得到静力叁分力系数产生差异的原因：不同的断面形式，以及迎、背风侧塔柱间的遮挡效应。文章最后为未来大跨径桥梁的桥塔设计提供了建议。(本文来源于《长安大学》期刊2012-05-01）
邢洧宾[7]（2012）在《复杂桥塔结构静力叁分力系数和抖振响应的敏感性研究》一文中研究指出桥塔结构属于高耸结构的一种特殊的结构形式，具备高、轻、柔、细四个主要的特点，由于其外形的特点，故而风荷载成了桥塔设计的控制荷载之一。随着时代发展，桥塔结构的外形变得越来越复杂，从而使得桥塔结构对风荷载更加敏感。因此研究复杂外形桥塔结构的风荷载敏感性就显得比较迫切。本文结合港珠澳大桥江海直达船航道桥海豚形桥塔方案，对复杂的海豚形桥塔结构在风荷载作用下的敏感性进行研究，研究内容包括海豚形桥塔结构外形变化对静力叁分力系数随风向角变化的敏感性的影响，海豚形桥塔结构风向角的变化对抖振响应随风速变化敏感性影响的研究。本文的第一章主要介绍了大气边界层风场的特性以及复杂高耸结构风洞试验的研究现状；第二章主要介绍了大气边界层风洞的发展历史以及刚性模型测力风洞试验和气弹模型风洞试验的概况介绍；第叁章主要通过港珠澳大桥江海直达船航道桥海豚形桥塔方案的刚性模型测力试验来研究桥塔复杂的外形对静叁分力系数的随风向角变化的敏感性的影响；第四章主要通过港珠澳大桥江海直达船航道桥海豚形桥塔方案的气弹模型试验，来研究复杂的海豚形桥塔结构的风向角变化对抖振响应随风速变化的敏感性的影响。从而得到复杂的海豚形桥塔结构外形的设计特点对静力叁分力系数的影响，风向角变化对该种复杂的海豚形桥塔结构的抖振响应随风速变化的敏感性的影响。(本文来源于《长安大学》期刊2012-05-01）
谭红霞,陈政清[8]（2009）在《CFD在桥梁断面静力叁分力系数计算中的应用》一文中研究指出采用CFD软件CFX模拟了风对桥梁的静力作用,计算了广州白沙河大桥拱肋断面和主梁断面?3o、0o和+3o风攻角情况下的静力叁分力系数,并与风洞试验数据进行了比较。结果表明:用CFX数值模拟的计算结果与风洞试验结果基本吻合,各攻角情况下拱肋断面的阻力系数的误差分别为3.5%、1.3%、3.8%;对于主梁断面,0o攻角的叁分力系数的误差分别为4%、2%、3%,而+3o攻角的阻力系数和升力矩系数的误差分别为0.1%和0.6%,可见CFD能够较为精确地模拟计算出桥梁断面的静力叁分力系数。(本文来源于《工程力学》期刊2009年11期）
白桦,李加武,胡兆同,刘健新[9]（2007）在《近流线型断面静力叁分力系数的雷诺数效应识别》一文中研究指出基于软件平台FLUENT6.3,选用标准k-ε湍流模型配合壁面函数法,采用边界层网格计算了近流线型断面雷诺数为1.38×106的叁分力系数,并将数值计算结果与高雷诺数风洞试验结果进行了比较,从中选取对叁分力系数识别较好的计算网格计算不同雷诺数的叁分力系数。结果表明:基于FLUENT 6.3的标准k-ε湍流模型配合边界层网格,当近壁面网格控制合理时,能较好地识别近流线型断面雷诺数大于6.0×105的叁分力系数;当雷诺数小于6.0×105时,数值模拟结果不甚理想。(本文来源于《建筑科学与工程学报》期刊2007年04期）
陈斌,葛耀君,项海帆[10]（2007）在《非定常因素对静力叁分力系数测量的影响》一文中研究指出桥梁截面的静力叁分力系微是反映桥梁截面在风的静力作用下的叁个分量,并仅与截面气动外形有关的无量纲特征参数．本文通过类平板截面在不同流场、不同紊流积分尺度和结构特征尺度比、不同雷诺数等非定常影响下的静力叁分力系数测量试验,发现静力叁分力系数具有随紊流度的增加而减少,不随尺度比改变,在高雷诺数下受雷诺数影响较小等特点,因此必须在桥梁风洞试验中考虑紊流度、雷诺数差异对静力叁分力测量试验结果的影响．(本文来源于《第十叁届全国结构风工程学术会议论文集（中册）》期刊2007-10-01）
静力叁分力系数论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对风雨耦合作用下桥梁主梁的静力叁分力变化问题,首先对降雨特性做了简要介绍,然后对降雨引起的空气密度改变、降雨对结构的冲击力及简化计算模型、结构表面积水厚度进行了分析。最后以4类典型主梁断面为例,进行了不同雨强下节段模型静力叁分力测试。结果表明:降雨引起空气密度改变很小,即使雨强达到300mm·h-1,改变量不超过1%;雨强达到上述超强暴雨时,结构竖向冲击力仅为0.67Pa,同样雨强且风速为50m·s-1时,水平冲击力约为100Pa,占同等风速下纯风作用力的6.5%,而且其随风速的增长率要远小于风作用力的增长率;随着雨强的增大,主梁升力系数明显减小,小风时可达到无雨时的数倍,扭矩系数无规律变化,阻力系数有所增大但比例十分有限;随着风速增大,降雨的影响会相对弱化;试验结果验证了通过质量加权平均简化后的雨滴冲击力计算公式的正确性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
静力叁分力系数论文参考文献
[1].吕铭泉.山区高墩大跨桥梁静力叁分力系数参数影响研究[J].公路工程.2018
[2].雷旭,陈政清,华旭刚,牛华伟,何宏明.风雨耦合作用下桥梁主梁静力叁分力系数研究[J].建筑科学与工程学报.2018
[3].肖鸿治.高速铁路典型桥梁断面静力叁分力系数研究[D].北京交通大学.2016
[4].叶征伟,张玥,项贻强.近距离双幅并行连续刚构桥箱梁断面静力叁分力系数CFD计算[J].公路.2014
[5].马凯.典型桥梁断面静力叁分力系数研究[C].第二十一届全国桥梁学术会议论文集(下册).2014
[6].杨树成.大跨径桥梁桥塔的静力叁分力系数研究[D].长安大学.2012
[7].邢洧宾.复杂桥塔结构静力叁分力系数和抖振响应的敏感性研究[D].长安大学.2012
[8].谭红霞,陈政清.CFD在桥梁断面静力叁分力系数计算中的应用[J].工程力学.2009
[9].白桦,李加武,胡兆同,刘健新.近流线型断面静力叁分力系数的雷诺数效应识别[J].建筑科学与工程学报.2007
[10].陈斌,葛耀君,项海帆.非定常因素对静力叁分力系数测量的影响[C].第十叁届全国结构风工程学术会议论文集（中册）.2007