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摘要：国产147mm节距齿轨轮齿形主要采用标准渐开线，在实际运行过程中寿命比较短，易发生齿面磨损和轮齿折断的情况，为研究齿轨轮失效原因，综合分析过渡处齿轨轮啮合方式。采用Pro/E建模和装配，仿真模拟销轨过渡处与齿轨轮的啮合，对比分析找出过渡处齿轨轮最易损坏的工况，最终避免此种啮合形式。
关键词：齿轨轮；Pro/E；啮合特性
0引言
齿轨轮作为采煤机行走机构的重要零件，也是易损零件，一旦出现问题就需要停机检修更换，严重影响了企业的效率。齿轨轮在实际运行中，所处的工作环境比较复杂，要适应地面凹凸起伏的状况，在销轨过渡处啮合必然会受中心距和节距变化的影响。因此，研究齿轨轮在过渡处发生失效的啮合方式具有现实意义，本文通过模拟过渡处不同工况下的齿轨轮的啮合状态，找出过渡处齿轨轮啮合工况最差的啮合的方式，从而提高齿轨轮啮合的使用时效[1]。
1齿轨轮的适应性
行走机构主要包括齿轨轮、销轨和导向滑靴（如图1所示），运行过程中三者之间相互影响，由于安装、工作环境、磨损等原因致使齿轨轮与销轨啮合时中心距和节距随时变化。以下从过渡处啮合中心距和节距的变化来分析齿轨轮的适应性。
装配几何模型时，确定两者之间的中心距位置，将齿轨轮以销钉方式放置，销轨以滑动杆方式放置，移动销轨最终致使销齿与齿轨轮轮齿接触，在机构中定义齿轮副，以齿条与齿轮类型定义（如图4所示）。
3结论
行走机构齿轨轮在实际运行过程中存在的问题，因销轨在实际安装中存在垂直弯曲问题，及导向滑靴的磨损，由此造成齿轨轮在实际工况下中心距和节距随时变化。齿轨轮于销轨过渡处时最容易发生磨损和断齿，通过对极限工况的啮合分析，得出销轨过渡处最小节距、最大中心距和销轨过渡处最大节距、最小中心距这两种极限工况下，齿轨轮啮合时它的失效形式可能更为严重。因此在后期研究齿轨轮方面，建议从调节安装中心距、齿形齿廓、导向滑靴支撑面的厚度和销轨的节距等方面改善齿轨轮使用寿命的问题。
参考文献：
[1]吴卫东,张志飞.采煤机行走机构啮合参数对动力学特性的影响[J].黑龙江科技大学学报,2014,(03):256-261.
[2]张永权.重型采煤机齿轨轮啮合研究[D].西安科技大学,2015.
[3]曹华飞.铸造销轨齿弯曲强度校核[J].科技创新与生产力,2014,(03):90-91.