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摘要:本文先对高速公路抗车辙沥青路面的建设意义进行简析，然后在交通荷载、混合料等相关基础上，对高速公路车辙形成原因进行总结，进而在拌和、配比设计以及铺摊碾压等相关基础上，详细分析与阐述高速公路抗车辙沥青路面的施工要点。
关键词：高速公路；抗车辙；沥青路面；施工
在交通运输行业发展之下，高速公路建设规模和数量正在不断扩大和增多，这也让社会大众开始重视高速公路的使用性能。在高速公路投入使用的过程中，因为外在因素的影响，高速公路会出现质量上的问题，主要是出现车辙这种路面危害。目前基本所有的高速公路均是沥青路面，在沥青路面施工中做好抗车辙工作，可以减少公路在投入使用之后出现路面危害可能性，进而保障我国交通运输体系的健全。所以，对高速公路抗车辙沥青路面施工进行分析有一定现实意义。
一、高速公路抗车辙沥青路面建设意义
目前大部分高速公路都是沥青路面，在路面铺设中，沥青材料有着一定的弹性，其强度与劲度会在温度提升之下而被削弱。沥青材料有着一定的易变与应力疏松等问题，在车辆重力作用之下，混合料塑性会逐渐变形累积。因为一直加载和卸载，基层和土基都会出现塑性变形，这样就形成车辙。车辙的产生对沥青路面性能质量以及行车安全有很大影响，同时也会对高速公路路面寿命形成一定程度的影响，提升了公路养护成本，降低公路经济效益。在使用过程中，车辙底部与上部位置会形成集中应力，导致路面出现纵向裂痕，进而让雨水侵入到道路里面，破坏道路基层，降低公路性能。车辙会影响路面平整度，降低形成舒适感，减少路面的摩擦，加大了路面防滑性能，在严重时候会导致交通安全事故出现。总之，车辙的危害性比较大，作为交通体系中最关键的构成部分，高速公路在施工建设时，必须要建设防车辙的沥青路面，这样可以在源头上保障路面的质量，减少高速公路在投入时候之后出现车辙的可能性，在此基础上保障高速公路的质量，延长高速公路使用寿命，使其能够产生更多经济效益与社会效益。
二、高速公路车辙形成的原因
（一）交通荷载与纵坡
作为相对重要的交通道路，高速公路为汽车、货车等车辆提供了通行道路。但是在实际情况中，这些载物较多的车辆经常出现超载现象，这样就严重影响了沥青路面正常使用。尤其是在一些较长上坡以及下坡路段中，行车速度会减慢，会让沥青路面承载外在压力时间增长，在温度较高季节中就极易出现车辙。在纵坡增大之下，因为汽车荷载自身重力影响，会导致沥青层内部剪应力加大。所以，沥青内部剪应力也会在纵坡变大的情况下出现变化，进而有流动变形情况产生。特别是在车况较差，汽车上坡性能差，速度缓慢的时候，这种情况对沥青混合料形成作用力很大，让沥青混合料作用温度增加，致使沥青路面产生变形，进而形成车辙。
（二）沥青混合料
沥青混合料是高速公路施工中的一个主要材料，所以在高速公路的施工中，沥青混合料也是导致高速公路出现车辙的一个主要原因。在施工过程中，矿料质量高低会直接影响沥青混合料强度，加大矿料颗粒嵌锁作用，提高材料抗剪稳定性，进而增加路面抗车辙能力。除此之外，路面孔隙率若是过低，会导致混合料外部变形，从而出现车辙。
（三）路面结构与温度
在基层强度刚度弱的时候，需要合理地增加面层厚度，以此来预防车辙，减少路面病害。在温度高的情况下，沥青混合料抗车辙能力就越小。所以在实际情况中，高速公路在夏季最高温度的3天到5天之内就会形成车辙，所以温度也是导致高速公路形成车辙的一个主要原因。
三、高速公路抗车辙沥青路面施工要点
在一般情况下，我国高速公路车辙病害的处理方式有混合料级配的优化和改善，同时还有改性沥青法以及外掺剂法。使用比较广泛的是外掺剂法，经过对抗车辙剂的使用，可以让混合料的高温稳定性和低温稳定性有明显的提升，有效地防治车辙，延长高速公路沥青路面的使用寿命。
（一）配合比设计
在对沥青混合料级配进行设计时，首先要做的就是在优先级配基础上，加入适量的外掺剂。在正式施工之前，将抗车辙剂掺入混合料时，不用对沥青混凝土配比设计进行重新调整，其级配也不用变化，掺量较低，基本占据整体混合料的0.2%到0.5%。拌和与击实温度等人工因素对马歇尔密度的影响较大，在使用这个密度衡量压实度时，会出现路面压实度不够的现象，进而导致高速公路路面在使用之后出现不同的早期危害，从而影响道路的使用寿命。所以，在压实度的测试与控制中，需要增加最大理论密度来监管，配合规范要求，在源头上控制混合料的质量，从而提升路面抗车辙能力。
（二）拌和
混合料的制作除了延长拌和时间之外，不需要加入搅拌和施工设备，其他步骤和常规方式一样，要将沥青均匀裹在集料表面。抗车辙剂在搅拌中，需要控制好温度以及混合时间。要使用间歇式拌和机来制作混合料，料场道路要做好硬化，要有完整的排水设施，确保道路上的积水雨水会被及时排出。在这其中要做好细集料的存放工作，放置细集料的地方要装置防雨棚，不能够让泥土污染集料，不能够让细集料被雨水打湿。与改性沥青一样，拌和中温度控制是保障混合料性能关键所在。在拌和工作中，对各个工作流程的温度控制，这对于后续工作有着深远的影响。所以，在实际工作中必须要使用有效措施控制对拌和温度有影响的因素。集料预混加热温度要控制在140℃到150℃之间，沥青加热温度要是150℃到160℃，拌和温度一般是135℃到145℃。在拌和时可以使用人工或是自动投料的方式，将抗车辙剂计入到混合料中，以此制作沥青混合料。
（三）混合料的运输
沥青混合料运送也关乎着路面质量，因为在运输中会出现一些外在影响因素，从而影响到混合料的质量。在运输时要使用大吨位自卸汽车，其中要合理控制运输距离，这样才可以保障摊铺环节的温度与施工质量。在装载混合料时，为了预防材料离析的现象，运输车前后移动要使用品字形的方式装料。在运输的过程中，要想让混合料运输到施工现场的温度符合标准，需要使用苫布包住车厢。为了把混合料温度对路面的影响降低最低，混合料运输距离要考虑交通堵塞的可能性，在运输中要尽量避免车辆的颠簸。
（四）摊铺与碾压
高速公路抗车辙路面使用的摊铺环节与普通路面摊铺工作一样。在摊铺工作实施过程中，要把摊铺机熨平板预热到100℃。摊铺机要做好速度控制，不能够随意增加与减低，保持其能够匀速前进。为了提升路面平整性，要尽量保障摊铺作业的连续实施。在路面碾压过程中，压实度、厚度与平整度都是衡量碾压效果的关键所在。在平整度与压实度关系处理中，要在保障压实度基础上，尽量提升路面平整度。在碾压的时候可采取钢轮静压和钢轮镇振压的方式，抗车辙沥青混合料强度会在温度的降低之下而增加，要想在混合料温度高时做好尽快压实工作，压路机要紧紧跟着铺摊机均衡连续地实施碾压工作。最初碾压混合料温度不能在120℃之下，若是低于120℃则不能够进行振动碾压，而最终碾压的温度不能够低于90℃。为了防止沥青混合料被挤出，压路机在混合料摊铺之后，需要在距离路面30厘米的地方开始碾压。
结束语：
抗车辙沥青路面的摊铺对高速公路的运行有很大意义，其可以保障路面使用性能，延长寿命。在高速公路施工中，将抗车辙剂加入到沥青混合料中，以此进行配比设计、材料运输、碾压以及摊铺等相关工作，进而有效加强高速公路的抗车辙能力。
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