导读:本文包含了固化工艺论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:导电胶,固化,复合材料
固化工艺论文文献综述
熊文杰,胡伟,王全勇,麦裕良,高敏[1]（2019）在《导电胶固化工艺的研究》一文中研究指出导电胶是由导电填料分散在树脂基体中,经过固化后形成的具有导电性能的复合材料,它是一种非常重要的无铅连接材料。本文概述了导电胶的两种不同的固化工艺,即热固化工艺和光固化工艺,并阐述了其固化动力学特性,展望了导电胶固化技术未来的发展趋势。(本文来源于《广东化工》期刊2019年17期）
崔利军[2]（2019）在《谈摩托车部件涂层的干燥固化工艺》一文中研究指出摩托车长期暴露在空气中,受到空气中的水分、微生物、紫外线等的侵蚀。表面涂层就能起到隔离作用防止机件腐蚀延长其使用寿命。表面涂层是保护和装饰摩托车的重要手段,它可对摩托车起到保护、装饰、标识,及特殊的防震、消声等作用,摩托车的涂装是其制造中的主要工艺。摩托车涂装均是多层涂装,(本文来源于《摩托车技术》期刊2019年09期）
许明军[3]（2019）在《湖底深厚淤泥就地固化工艺及改性强度研究》一文中研究指出苏锡常南部高速公路里程全长约43.90 km,其中太湖隧道长度约10.79 km(湖域段约9.00 km),采用围堰明挖法施工,部分段落湖底淤泥质土深度达到14 m。通过室内试验取得淤泥质土物理力学参数,通过调研对多种处理工艺进行对比,最终选择就地固化处理工艺。通过对含水量的分析,选择固化剂的掺入量,再通过室内改性试验模拟现场淤泥土固化后强度特性。结果发现,采用5%的固化剂可在7天后将土体形态变为可塑状,便于固化减水外运。现场施工采用试验推荐的固化剂掺量,经验证加固效果显着。(本文来源于《华东公路》期刊2019年04期）
李健芳,郭鸿俊,高杨,张东霞,李桂洋[4]（2019）在《MT300/802双马树脂基复合材料固化工艺及高温力学性能》一文中研究指出采用热分析方法研究高活性802双马树脂的固化反应动力学特征,分析树脂固化度与固化温度、固化时间的关系,确定树脂固化制度150℃/1 h+180℃/2 h+200℃/4 h,制得MT300/802复合材料200℃固化T_g达到325℃,而相同固化温度XU292双马树脂T_g仅为234℃。进一步考察MT300/802复合材料室温、230、280及300℃的力学性能,结果表明,复合材料单向板280℃弯曲强度保持率达到了57%,300℃弯曲强度仍达到1 094 MPa,室温及高温层间剪切强度及面内剪切强度也表现出较高的性能水平,高活性802双马树脂及其复合材料固化温度相对较低而使用温度较高,能够满足航天领域耐高温主承力结构的应用要求。(本文来源于《宇航材料工艺》期刊2019年04期）
白天,薛刚,孙明明,李坚辉,宋彩雨[5]（2019）在《中温固化酚醛胶粘剂固化工艺及粘接性能研究》一文中研究指出在合成改性酚醛树脂的过程中引入了活性单体间苯二酚,以多聚甲醛为固化剂,辅以耐热无机填料制备了可中温固化的耐高温改性酚醛胶粘剂。在此基础上考察了苯酚和间苯二酚的配比、固化温度和固化剂用量对体系凝胶特性和粘接性能的影响,同时对试片处理方式、溶剂烘除时间和固化压力等因素展开研究。结果表明,苯酚和间苯二酚为2∶1、多聚甲醛用量为16.5phr、固化压力不小于0.3MPa时,胶粘剂粘接喷砂处理的试片在100℃下固化6h可获得较高的粘接强度,常温剪切强度在10MPa以上,700℃仍有约2MPa的强度。(本文来源于《化学与粘合》期刊2019年04期）
焦晨,沈理达,顾凯杰,韩霄,田宗军[6]（2019）在《多孔氧化锆陶瓷光固化工艺及压缩性能研究》一文中研究指出在传统陶瓷成型工艺中,制备具有复杂多孔结构的高性能陶瓷样件向来是一大难点,随着增材制造技术的引入,对于所成型样件结构的限制大大减少,但如何利用增材技术实现多孔样件的稳定制备是关键问题。针对光固化陶瓷增材成型这一制备工艺,进行了成型以及烧结过程工艺参数的研究与优化,结果表明,对于面投影式光固化陶瓷成型适用的曝光时间为5s、成型层厚为30μm、烧结温度为1480℃,利用该参数可成型具有规则多孔单元的氧化锆结构,其显微硬度及致密度分别为13.91GPa以及95%。利用工业CT模型重建,并与理论模型比对,发现多孔样件在宏观尺度上均匀;而利用压缩测试与有限元仿真对照,静态应力分布、弹性阶段动态压缩结果以及断口微观形貌均表明多孔样件在压缩性能上已达到其理论强度。通过光固化成型高性能多孔氧化锆样件,可为航空领域中轻量化设计提供新的选择。(本文来源于《航空制造技术》期刊2019年13期）
王大为,李博,文友谊,成李冰,徐伟伟[7]（2019）在《碳纤维增强双马树脂基复合材料微波固化工艺及性能研究》一文中研究指出针对改性双马树脂T700级预浸料微波固化成型工艺,研究了保温时间、加压方式、升温速率对复合材料力学性能的影响,获得了不同条件下的微波固化复合材料的性能数据和较优的成型工艺方案;对比研究了不同加热方式对复合材料力学性能的影响。研究表明,微波固化样件的压缩强度、弯曲强度、拉伸模量和150℃干态弯曲性能都达到了热压罐水平,而拉伸强度、层间剪切强度和150℃干态层剪性能低于热压罐水平。微波固化工艺加热均匀,相对于热压罐成型,固化周期缩短50%以上,能有效提升复合材料制造效率,降低能耗。(本文来源于《塑料工业》期刊2019年06期）
杨桂林,于俊荣,王彦,诸静,胡祖明[8]（2019）在《熔融纺酚醛纤维快速交联固化工艺研究》一文中研究指出以热塑性酚醛树脂为原料,采用熔融纺丝法制备酚醛初生纤维;将酚醛初生纤维浸入盐酸-甲醛交联浴中,常温下预处理一定时间,然后快速加热升温使之交联,制得溶液快速交联酚醛纤维;再将溶液快速交联酚醛纤维在一定温度下进行热处理2 h,得到快速交联固化酚醛纤维。探讨了酚醛纤维的快速交联固化工艺,研究了酚醛纤维的结构与性能并与常规盐酸-甲醛交联浴固化法制得的酚醛纤维(简称常规固化酚醛纤维)进行对比。结果表明:酚醛初生纤维浸入盐酸-甲醛交联浴中,其盐酸质量分数为16%,预处理时间为48 h时,制得的溶液快速交联酚醛纤维的断裂强度为0.84 cN/dtex;溶液快速交联酚醛纤维在热处理温度200℃时,纤维断裂强度达到最大值为1.10 cN/dtex;快速交联固化酚醛纤维与常规固化酚醛纤维在失重率为5%,10%,20%时的温度相当,二者相差约3℃,二者在900℃时的质量保持率分别为63.8%,64.1%;快速交联固化酚醛纤维表面光滑,无褶皱、收缩,断面呈韧性断裂,并未出现皮芯结构;采用快速固化工艺制备的快速交联固化酚醛纤维可以达到常规固化酚醛纤维的固化效果。(本文来源于《合成纤维工业》期刊2019年03期）
姜志平,刘明辉,吕召燕,王美琦[9]（2019）在《考虑一体成型固化工艺的复合材料加筋壁板优化设计》一文中研究指出一体成型固化工艺的复合材料加筋壁板,筋条的厚度与加筋壁板蒙皮的厚度是有关联的,传统的优化设计方法往往没有考虑这种关联性。文中提出了一种针对一体成型固化工艺特点的复合材料加筋壁板优化设计方法。该方法将加筋壁板的筋条与蒙皮拆解成2个子系统,把加筋板优化问题转化成模块化优化问题进行求解。算例表明,优化后复合材料加筋壁板,质量比优化前下降了45%,优化结果充分考虑了结构特点,文中的优化方法简单且优化效率高,为该类复合材料加筋壁板优化拓展了新思路。(本文来源于《飞机设计》期刊2019年03期）
代宣军,张朗萍,雷军乐[10]（2019）在《固化工艺参数对导电胶的LTCC互连机械性能研究》一文中研究指出采用导电胶的唯象模型,用COMSOL互连的有限元模型,分析了导电胶在一定的固化工艺参数(时间、压力、温度)下的剪切应力和翘曲形变,并对叁个工艺参数在一定范围内,进行叁因素叁水平正交试验设计。研究结果表明:工艺参数组合为固化压力1 200 Pa、固化温度120℃、固化时间为10 min变形,其相应的剪切应力为2.4 412 MPa,扭曲度为2.2395E-4%,弓曲度为3.1671E-4%,为互连推荐工艺参数,该工艺参数对导电胶的固化工艺提供了参考。(本文来源于《中国胶粘剂》期刊2019年03期）
固化工艺论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
摩托车长期暴露在空气中,受到空气中的水分、微生物、紫外线等的侵蚀。表面涂层就能起到隔离作用防止机件腐蚀延长其使用寿命。表面涂层是保护和装饰摩托车的重要手段,它可对摩托车起到保护、装饰、标识,及特殊的防震、消声等作用,摩托车的涂装是其制造中的主要工艺。摩托车涂装均是多层涂装,
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
固化工艺论文参考文献
[1].熊文杰,胡伟,王全勇,麦裕良,高敏.导电胶固化工艺的研究[J].广东化工.2019
[2].崔利军.谈摩托车部件涂层的干燥固化工艺[J].摩托车技术.2019
[3].许明军.湖底深厚淤泥就地固化工艺及改性强度研究[J].华东公路.2019
[4].李健芳,郭鸿俊,高杨,张东霞,李桂洋.MT300/802双马树脂基复合材料固化工艺及高温力学性能[J].宇航材料工艺.2019
[5].白天,薛刚,孙明明,李坚辉,宋彩雨.中温固化酚醛胶粘剂固化工艺及粘接性能研究[J].化学与粘合.2019
[6].焦晨,沈理达,顾凯杰,韩霄,田宗军.多孔氧化锆陶瓷光固化工艺及压缩性能研究[J].航空制造技术.2019
[7].王大为,李博,文友谊,成李冰,徐伟伟.碳纤维增强双马树脂基复合材料微波固化工艺及性能研究[J].塑料工业.2019
[8].杨桂林,于俊荣,王彦,诸静,胡祖明.熔融纺酚醛纤维快速交联固化工艺研究[J].合成纤维工业.2019
[9].姜志平,刘明辉,吕召燕,王美琦.考虑一体成型固化工艺的复合材料加筋壁板优化设计[J].飞机设计.2019
[10].代宣军,张朗萍,雷军乐.固化工艺参数对导电胶的LTCC互连机械性能研究[J].中国胶粘剂.2019