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摘要：随着我国城市地铁建设的不断加快，城市地铁线路不断增加，轨道交通网络不断加密，地铁换乘站点也在不断增多，地铁换乘车站的设备与管理用房建筑的设计研究在地铁站的建设中起到重要的作用。本文对地铁换乘车站的设备与管理用房建筑方面的设计研究提出了一些设计规划，从资源共享、设备共享、分区设计资源整合三个方面进行了分析，希望能够为相关方面的设计研究提供一些帮助。
关键词：地铁；换乘车站；设备与管理用房；设计
前言
地铁车站建筑要以“实用、坚固、美观”三点要求作为建设基础。目前，我国已经有个城市实行了城轨交通的运行，各城市已经要投入到城市轨道交通的建设中，我国城市的交通轨道网不断加密，换乘车站不断增加，为实现不同线路之间的换乘，保证线网运营的效率，对地铁换乘车站设备与管理用房建筑的设计研究十分重要。目前关于地铁换乘车站的建设主要是针对换乘的方式以及公共区域的设计，既要满足地铁车站的坚固性，又要满足地铁车站设计的美感。对于地铁车站的实际情况来说，地铁车站的建筑主要由公共区域和设备管理区域组成，公共区域是指站台、检票售票厅、通道、地铁出入口等；设备管理区域是指设备用房、管理用房、通风道、管道间等。
一、地铁换乘车站设备与管理用房建筑研究的背景
近年来，随着我国地铁建设的不断发展，我国政府越来越重视公共交通的建设工作。在我国的一线城市，针对城市地铁建设存在的问题进行分析以及提出有效的解决措施。尤其是在我国城市地铁线路网络越来越密集的发展下，必须对换乘车站的设备与管理用房建筑进行合理的规划。同时，我国城市地铁的人流量也越来越大，一些一线城市的日人流量达到1000万人次，对地铁的设备以及管理方面都提出了严峻的考验，由于乘坐地铁的人流量巨大，地铁线路的换乘站建设要从地铁整体运营体系、人流量情况、地铁设施情况等诸多方面去考虑地铁的换乘车站设备与管理用房的建设[1]。我们要从管理的角度、设计的角度、资源的角度最优化的进行地铁换乘车站设备与管理用房的建设规划。
二、地铁换乘车站的特点
与单一的地铁车站相比，地铁换乘车站的规模更大，地铁的整体结构也比较复杂，包括站台数、出入口数、换乘通道等，自动扶梯、检票系统、防火门等机电设备的数量也比较多。因此，对于这些设施及设备要进行集中化的管理，对管理人员的素质要求也比单线车站的人员要求要高[2]。此外，地铁换乘车站通常位于城市中心，乘客流量较大，由于某些城市的路面情况比较拥堵，很多人采取地铁换乘的方式。地铁这种交通工具很大程度上缓解了地面的交通压力，是快速、安全的交通方式。在管理方面，要对地铁的设施设备进行统一的管理、资源共享。在非运营的状态下，提高地铁换乘车站的高效、可靠、安全的管理，对各地铁线路的运营状态有效地把控和调整。
三、资源共享的设计理念
地铁车站的换乘车站往往规模比较大，由于它是地铁线路的交合处，所以在设计建设时要考虑不同线路的运营与管理情况，设备和管理用房的设计要以专线专用的设计原则为基础。对于通道换乘和“”型换乘等两条地铁线路交叉较少的换乘车站来说，为了减少交叉带来的影响，通常要设计独立的设备与管理用房；然而，越来越多的线路换乘情况和线路交叉的情况，使我们在设计时要把地铁车站当做一个整体来设计，地铁车站的每一个设备系统共同构成了车站整体的系统，处理好每个子系统之间的联系是保证整体车站系统有效运行的关键[3]。在地铁换乘车站的设备与管理用房整体规划设计时，需要引入资源共享的设计理念，对资源进行合理配置，要考虑两线合并的情况，适当增加设备用房建设面积，互相影响的设备设施，比如设备用房、气瓶间、电缆等可以考虑合并设计；对于有明确分隔的设施设备，比如信号、变电设备，通信等设施设备在设计时需要进行安全分隔。
四、分区设计资源整合理念
地铁换乘车站的设备与管理用房占用的总体面积较大，在设备资源共享的建设理念下，地铁设备与管理用房的建筑设计方向可以按照线路的运行模式来划分和设计，对交叉线路的设备与管理用房进行集中设置，形成不同的建筑区域，有效控制地铁车站设备管线的布施和地铁运营管理的维护[4]。同时，地铁换乘车站的设备与管理用房设计也可以根据设备功能之间的联系来划分，根据地铁工作者使用设备的频率来设计。在进行地铁换乘车站的设备与管理用房设计时可以把通信设备用房进行整合，把信号用房设备进行整合、把变电器用房设备进行整合，把管理用房进行整合等。不同的用房划分为不同的区域，对地铁换乘车站的设备与管理用房最终实现车站资源的总体设计，提高设备用房功能，方便车站人员进行维护和管理，提高车站整体服务质量。
五、设备共享单元整合理念
地铁换乘车站不同的各个系统在设计规划时要进行统一的整合，在各设备设施独立运行的原则上按不同区域进行设置，例如各地铁线的通风设备用房、信号设备用房等。对于综合监控、以及一些管理用房等，设计时可以考虑系统共享。在地铁用房的合并设计时，线路合并设计的房间有车站控制室、站长室、公安值班室、安全办公室、更衣室、以及休息室等。各线路用房的合并减少了设备与管理用房的建筑面积，实现了资源的共享。通过宏观上对地铁换乘车站的设备与管理用房设计的控制，减少地铁车站建筑面积，减少人力、物力的投入，降低了整体的运营成本，实现资源共享的设计理念，加快地铁建设的进程，进一步促进城市的建设与发展。
六、从安全层面考虑车站设备和管理用房的设计
地铁换乘车站通常都是建在城市的繁华地带，人流量很大，乘客的需求也比较多，一旦发生安全事故就会造成严重的后果。若在建设时留有安全隐患，将长期影响地铁的安全问题。车站设备和管理用房的设计要考虑地铁换乘站的实际情况，对于换乘站的地理情况和运行后的人流量情况进行分析，对施工质量一定要有严格的要求标准，加强解决突发事故的能力，对地铁运行中的各项设备进行监督和管理，要有专业的技术人员进行工作。对于进入车站设备和管理用房的工作人员要求刷卡通行，实时监控，确保无关的人员进入带来的潜在危险。同时，对建筑用房的施工材料进行严格检验，确保材料的质量，严格控制材料按照相关标准和要求采购。为了确保安全质量和突发事件应对工作快速、有序、高效的进行，提高自身的应急能力，最大程度的减少事故造成的人员伤亡、财产损失，地铁施工时一定要结合实际情况，制定应急处理方案，确保工程有效进行。
结论
通过调查得知，在设备与管理用房的建筑设计时，更多的设计方向是注重工艺的设计，设备与管理用房建筑面积占地铁总建筑面积的一半，在设计过程中缺少了对整体建筑系统本质的分析，在两线工程同时实施的过程中，要考虑设备与管理用房的数量较多且关系复杂的问题，有效解决在地下有限的空间内，实现两线设备与管理用房的建筑设计。使地铁换乘车站的设备与管理用房设计得更合理，提高地铁运营服务的效率。
参考文献
[1]吴炜,高慧翔,彭金龙.地铁地下车站设备与管理用房区防排烟设计探讨[J].都市快轨交通,2016,(04):85-88+97.
[2]解亚男.地铁标准站建筑设计浅析[J].建筑知识,2016,(04):3-4.
[3]谭勇.地铁车站设备管理用房通风空调系统设计探讨[J].南方农机,2015,(01):50-51+53.
[4]王凤艳.地铁车站设备管理用房通风空调系统设计探讨[J].制冷与空调(四川),2014,(02):141-143+149.