一、浅谈16 000总吨客滚船的车辆系固（论文文献综述）
杨蕊遥[1]（2018）在《基于嵌入式和OpenCV的智能视频监控系统研究》文中研究指明随着海运事业的不断发展,海上交通运输量逐年增加,船舶运输在全国交通运输领域的关键作用日益彰显,但是由于客滚船本身结构设计的缺陷、运输货物的特殊性以及海况恶劣等诸多原因,导致近年来客滚船海难事故频频发生。因此正确有效提高船舶安全运行状况监管水平,完善安全监控系统,并对灾难险情及时给出报警,对保障人民生命财产安全具有极其重要的现实意义。本课题来源于“中海客运船舶安全监控系统”项目,主要针对客滚船视频监控的薄弱环节设计开发了一款基于计算机视觉库OpenCV的嵌入式智能视频监控系统,实现大连到烟台沿海航线客滚船车辆舱的智能视频监控,当车辆舱内的车辆移位至车辆舱警戒区域时,系统及时发出报警,并通知监管人员消除险情。本文主要完成的工作如下:（1）对中海客运船舶公司的“葫芦岛”号客滚船进行实地调研,选取基于ARM11的OK6410开发板和嵌入式Linux系统作为系统软硬件开发平台,并搭建了软件开发环境,主要包括嵌入式Linux系统移植、OpenCV和Qt函数库的移植。（2）对三种车辆移位检测算法即帧间差分法、标准高斯混合背景差分法、改进高斯混合背景差分算法进行仿真并简要分析它们的优缺点,提出将帧间差分法和改进高斯混合背景差分法相结合的车辆移位检测算法,该算法不仅可以完整检测出移位车辆,而且相比标准高斯混合算法运行效率得到了有效提高,并在改进的算法中加入卡尔曼滤波算法,提高了车辆移位检测算法的实时性。（3）设计开发了智能视频监控系统应用软件,该系统应用软件主要包括五个模块,分别为基于V4L2驱动架构设计的车辆舱视频采集模块、基于开源计算机库OpenCV和透视变换原理设计的车辆移位检测模块、报警模块、网络通信模块和视频显示模块。最后,对开发的系统在实验室进行模拟测试和在实际停车场录制视频测试。测试结果表明,系统设计方案可行,符合相应功能需求。
骆行有[2]（2017）在《武汉—舟山江海直达汽车滚装船型论证研究》文中研究表明中国已连续多年成为世界最大的汽车产销国家,汽车沿海和长江水路运输市场繁荣。当前的汽车滚装运输需要在宁波——舟山地区、上海——洋山地区进行海船转江船或江船转海船转运,其“三程”转运方式存在车辆损坏、船舶安全、转运周期长、成本高、运输效率低和港口拥挤等问题。因此市场需要江海直达汽车滚装船型,进行直达滚装运输,江海直达汽车滚装船比一般船型需要额外考虑的是江海直达问题和滚装问题,即内河至海洋耐波性问题和车辆滚装系固问题,是一种新船型,且在当前的船型论证中,对船型耐波性和车辆系固的考虑极少,所以需要进行研究与论证,得到新的满足法规和规范以及江海直达通航技术要求的船型。文章采用网格法和层次分析法对江海直达汽车滚装船型进行了综合论证,在论证中考虑了船型的耐波性、车辆系固安全性和经济性等参数,在一般的船型综合评价指标体系中加入了耐波性和车辆系固安全性评价指标,对该船型综合评价论证,其中船型的耐波性指标采用数值模拟的方法研究了船型在海洋波浪环境中的耐波性能,车辆系固安全性指标采用理论分析、数值计算和试验的方法研究了运动状态下车辆系固计算与安全评估问题。根据以上研究方法,对武汉——舟山的江海直达通航环境限制要求以及滚装船型特点要求分析,得到发展江海直达滚装船型的关键问题和关键论证要素,对尺度船型进行波浪中运动数值模拟分析,研究船型在风浪环境下的运动响应,建立船舶尺度要素与耐波性之间的关系,由船舶的运动响应进行运动下滚装车辆的安全系固计算与分析,建立滚装船型车辆系固的最小系固拉力与船型尺度的关系,将船舶耐波性数值模拟计算模型和车辆安全系固计算模型分别引入船型论证的耐波性评价指标和车辆系固安全指标,建立江海直达汽车滚装船综合评价指标体系。在约束条件下,选取合适的船型参数,最终论证了满足市场要求和江海直达通航环境要求的耐波性、系固安全性和经济性综合性能优良的船型,优秀船型船长范围在135—145m,船宽范围在24—26m,吃水范围在3.7—4.3m。最后提出发展江海直达汽车滚装船的建议,优秀船型可供市场选择,其江海直达汽车滚装船的论证研究方法也有一定的参考价值。
于皓然[3]（2016）在《渤海湾客滚船航行风险模型建立与研究对策》文中提出客滚船在载运车辆货物的同时,还承载着运输旅客的功能。为此,航行安全问题就显得尤为重要。确保船舶航行安全一直是海事主管机关与船东公司的重点工作。本文运用综合安全评价法（FSA）,以中远海运客运有限公司"永兴岛"轮建立模型评估目标,尽可能系统地对"永兴岛"轮所营运的航线上进行安全评估,给出安全评价测评结果并对船东公司与船舶在营运过程中给出安全决策建议。本文主要工作:1.查阅有关综合安全评价相关文献资料,对中远海运客运有限公司"永兴岛"轮进行船舶资料收集,随船调研,了解其运行的安全管理体系。2.引入综合安全评价法,尝试设计安全评价模型。3.通过采用专家问卷调查方式,得出人员、船舶、管理、环境四大影响船舶航行安全因素,运用层次分析法确定四大因素的权重。4.运用安全评价模型进行分析,对影响"永兴岛"轮的风险因素进行评估,给出风险危害水平。5.通过测评,对"永兴岛"轮以及船东公司中远海运客运有限公司给出提升安全措施的可行性建议。综合安全评价法（FSA）对于海事主管部门、船东公司的安全管控方面具有一定的指导意义。鉴于渤海湾黄金水道的市场十分成熟,通过此方法对船舶进行安全评估,是十分必要也是极具意义的。
陈绍永[4]（2016）在《琼州海峡客滚船安全管理研究》文中研究说明琼州海峡是我国"六区一线"的重点水域,琼州海峡客滚运输是广东、海南两省水陆沟通的重要渠道,保障琼州海峡客滚运输安全畅通对两省经济文化交流、旅游开发和人民群众往来都具有重要意义。随着海南省经济快速发展和海南国际旅游岛开发建设,琼州海峡客滚运输市场发展迅速,过海旅客、车辆和货物呈稳步增长态势,客滚船交通密度日益增加,加上客滚船本身所具有的特性及琼州海峡航线的特点,琼州海峡客滚船安全存在诸多风险,一旦发生事故将造成极大的人命财产损失和极坏的社会影响。本文以公共管理理论和安全管理理论为支撑,通过对琼州海峡客滚船安全管理中存在的法律及相关制度不健全、公司管理不规范、现场监管薄弱、基础设施条件较差以及应急救援体系不完善等问题进行分析和研究,参考借鉴发达国家及国内其他地区在政府职能转变、法规制度建设、现场监管机制以及安全文化建设等方面的管理经验,提出了加强琼州海峡客滚船安全管理的对策和措施。健全法规制度建设,提高客滚船舶技术标准,建立安全管理协调合作机制,实现客滚船安全管理法制化;规范航运公司安全管理,积极推行安全诚信管理制度,强化航运公司安全管理体系审核,落实企业安全生产主体责任;强化客滚船现场安全监管,提高安全检查系统性,加强船员适任能力检查,强化危险货物安全监管,督促落实各项安全措施;加强基础设施建设,加快大型救助基地、港口、航道、锚地和助航保障等基础设施建设,适应航运发展需求;完善应急救援体系,强化海事机构水上应急救助职能,完善搜救补偿机制,加强应急能力建设,提高水上搜救效率和应急处置能力。
张宝[5]（2016）在《跨海客运渡轮班线运营安全风险预警与防控研究》文中研究表明随着国民经济的快速发展、人民生活水平的提高和汽车工业的发展,客滚船在经济发达的环渤海、东南沿海、琼州海峡等中短途水运中具有较大的竞争优势,获得了迅速发展,并逐步取代了中短途客船的运输。客滚船虽然具有装卸效率高、船舶周转快和水陆直达联运方便等特点,但由于其船体受风面积大,载有大量旅客,安全管理难度大;车辆及车载货物易于移动和引起火灾;船舶重心高,稳性较差,易发生翻沉等事故,在班线运营过程中,任何一个环节出问题,都可能引起火灾、碰撞和沉没等严重事故。因此,为了保障跨海客运渡轮和众多旅客的安全,预测和判定潜在的风险,分析风险的起因,从而对可能导致风险发生的各种因素采取预控措施,避免事故或险情的发生,有必要对跨海客运渡轮班线运营状态进行全面调查和深入研究。本文在对我国跨海客运渡轮班线运营安全现状充分调研的基础上,搜集了国内外多个跨海客运渡轮的事故资料,并结合船舶公司安全管理工作,运用层次分析法、灰色理论和贝叶斯网络等方法,探究了跨海客运渡轮班线运营的安全状态和风险预警预控机制。论文的主要研究内容包括:（1）本文运用事故致因理论和系统安全理论,从人员、船舶、环境、管理和货物五个方面识别了跨海客运渡轮班线运营安全风险的诱因,结合专家知识确定了风险评价指标体系,建立了基于多层次灰色理论的风险评价模型。并对该模型进行了实例应用验证,根据验证结果与验证对象实际运营现状对比分析,表明本文建立的多层次灰色评价模型具有一定的可行性,可在实际工作中对客滚船班线运营的整体风险状态进行评判,为跨海客运渡轮安全管理提供参考。（2）在风险识别和评价的基础上,本文采用贝叶斯网络方法建立了跨海客运渡轮班线运营安全风险致因预测模型,以进一步辨识跨海客运渡轮发生风险的突出致因。运用GeNIe2.0软件完成了贝叶斯网络的构建和参数学习,通过贝叶斯诊断推理和敏感性推理,分别找出了影响跨海客运渡轮班线运营安全的重大风险因素和敏感性因素,可辅助决策者有针对性地提出具有可操作性的防控策略。（3）在以上分析的基础上,对跨海客运渡轮班线运营预警防控机制进行了详细的分析,确定了预警工作开展“早发现、早报告和早处理”的原则;总结了其信息来源和监测渠道,建立了预警管理的决策模式和预控组织体系,并针对可能导致风险发生的不同因素提出了对应的预控措施,以指导跨海客运渡轮班线运营的实际工作的有序开展。
张春岭[6]（2015）在《烟台水域客运船舶安全综合评价》文中进行了进一步梳理近几年,随着国民经济的快速健康发展,烟台水域旅客运输发展迅速。2011年,烟台市政府先后发布《烟台市旅游业发展“十二五”纲要》、《烟台蓝色经济区旅游发展规划（2011-2020年）》,对海岛旅游经济和油轮观光等产业发展进行了规划和定位。水上客运长足发展的同时,各级政府、社会公众对水上客运安全的要求越来越高。虽然各级政府和相关职能部门日益重视安全生产,客运船舶安全状况也有了很大改善,但海上交通事故仍时有发生。因此,进一步提高水上客运安全系数、消除安全隐患、强化安全管理成为各级政府的一项重要工作内容,也是行业主管部门的一项重要研究课题。本文在充分考虑烟台水域的实际通航环境和船舶、船员情况的基础上,通过专家调查确定评价指标体系,建立了包括5方面因素的一级评价指标和21个二级开价指标,运用模糊综合评判法对烟台水域包括中韩客箱班轮、省际客滚船、陆岛运输船和旅游客船在内的4类客运船舶的安全管理状况进行系统、全面评价。本项研究通过定量定性判断,反映出当前烟台水域客运船舶的总体安全状况,归纳了企业经营、行业监管等方面存在的主要问题,便于行业安全管理链条上的各环节形成直观和清晰的认识。结合实际从宏观和微观两个层面针对性提出客运船舶安全管理建议,能为地方政府、行业主管部门及相关企业进一步强化安全管理、优化监管资源配置、提升工作效能提供参考。
李永明[7]（2015）在《烟大航线客滚船综合评价研究》文中认为客滚船是在客船和滚装船的基础上演变派生出的一种新型船舶,客滚船在我国近海客货运输中发挥着重要作用,有效的促进沿线地区经济发展。同时客滚船的安全问题也是全社会关注的焦点。曾经有一段时期,伴随着国内客滚船运输的快速发展,客滚船安全事故接连不断,重特大事故时有发生。客滚船作为一个典型的安全系统,需要研究影响客滚船安全系统运行的内在本质,才有可能解释客滚船系统存在的安全隐患。因此,本文研究选择具有典型代表性的烟大航线客滚船系统进行综合安全评价研究,采用安全系统工程原理,对烟大轮渡安全现状进行全面评价,重点针对与烟大轮渡安全息息相关的多环节及因素进行筛选并建立评价体系,开展综合评价,发现客滚船安全系统中的薄弱环节,分析客滚船安全运行的内在机理,及时发现可能存在的安全隐患,尝试提出合理化建议与对策,并应用到实际工作中,通过事前安全管理,建立客滚船安全管理长效机制,促进烟大航线客滚船发展全面步入安全、科学、规范的轨道。
曾宪军[8]（2014）在《烟台大连客滚船运输综合安全评估研究》文中指出本文介绍了近年来在中国和世界范围内发生的客滚船倾覆和火灾事故,目的是为了对在渤海湾内客滚船舶运输发生的事故进行定性风险评估。本文通过介绍烟台大连航线上客滚船运输的发展情况,并概括了渤海湾水域的航行环境,对客滚船舶在上述水域安全航行的安全风险进行评估,引入了定性风险评估的理论。首先是法,利用风险索引理论和尽可能降低风险（ALARP）理论来识别在渤海湾客滚船运输中可能遇到的不可容忍的风险；其次,通过故障树分析的方法来分析可能导致客滚船事故的因素；第三,通过系统地分析上述可能导致事故原因中起决定性因素的风险；最后,提出有针对性的安全管理建议来预防和降低渤海湾内烟台大连航线上客滚船运输安全中的风险。
李荣锻[9]（2013）在《台湾海峡高速客滚航运安全管理研究》文中认为随着台湾海峡两岸大三通时代的来临,高速客滚船以其高速、便捷、舒适、安全、客货同运等特性,受到了人们的青睐。高速客滚船“海峡号”自2011年11月30日投入使用于福建平潭至台湾台中航线,目前该航线是海上航程最近、航行时间最短、速度最快、乘坐环境最舒适豪华的“大三通”海上直航航线,现已成为海峡两岸客货运输中不可或缺的一部分。然而,随着国内、国际贸易的不断增加,作为东北亚联系印度洋和欧洲重要交通要道、中国南北之间货物运输黄金水道的台湾海峡,通航环境却日益复杂,交通流冲突现象愈加明显。加上高速客滚船本身所具有的特性及航线特点,台湾海峡高速客滚航运安全存在诸多风险。由于新的航线、新的船型及特殊的地理位置和政治位置,如发生事故,将造成极大的人命、财产损失及极坏的政治影响。本文通过对台湾海峡的通航环境分析、高速客滚船特性及营运风险研究、安全管理现状研究,借鉴类似航线安全管理教训及经验,提出台湾海峡高速客滚航线营运风险,同时,针对台湾海峡高速客滚航运实际情况,从加强立法和相关制度建设、规范公司管理、完善应急救援体系、加强基础设施建设及强化主管机关安全监管等五个方面提出了台湾海峡高速客滚航运安全管理的对策,为更好保障台湾海峡高速客滚航运安全提供参考。
张华[10]（2012）在《综合安全评估（FSA）在客滚船营运中的应用》文中认为安全生产是我们一直不断追求的目标。随着经济社会的发展和科学技术的进步,我们对安全的期望水平和要求也在不断提高。客滚船作为陆岛之间必不可少的交通工具,对其进行综合详细的安全评估是非常有必要的。本文以中海客轮有限公司运营中的“龙兴岛”轮为实船依据,通过实地调查和研究分析,确定影响客滚船营运安全的因素。运用层次分析法确定因素权重,通过模糊综合评判方法建立风险评价数学模型,以期能给出符合实际的评价结果,并明确指出安全隐患所在和相应的处理方法。本文所做的工作如下：第一,通过查阅FSA方法相关文献、以往客滚船评价文献及“龙兴岛”轮的详细资料,尽可能地全面了解该类客滚船的实际营运状况及目前国内外在客滚船安全评价方面的研究结论。第二,比较目前客滚船安全评价所使用的方法,引入FSA综合安全评价思想。第三,采用专家调查法确定影响客滚船安全的因素,运用层次分析法确定因素权重,通过模糊综合评判方法建立风险评价数学模型。第四,以“龙兴岛”轮为例,从人员因素、船舶因素、管理因素、环境因素四个方面,运用综合安全评价模型进行定性、定量分析,客观地评价其风险危害水平。第五,通过对“龙兴岛”轮的实例综合评价,提出合理的预防建议和整改措施,为客滚船的安全运输提供切实可行的参考意见。本文的研究成果可以为提高客滚船营运安全和经济效益提供理论依据和技术支持,并为改进船舶管理和设计提供理论支持和技术指导,某些分析结果可以为制定风险规范以及对客滚船实施综合安全评估提供理论参考,更为重要的是本文有针刘性的对正在运营的“龙兴岛”轮进行了系统分析,具有实际意义。
二、浅谈16 000总吨客滚船的车辆系固（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈16 000总吨客滚船的车辆系固（论文提纲范文）
（1）基于嵌入式和OpenCV的智能视频监控系统研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.2 智能视频监控系统的国内外研究现状 |
| 1.3 OpenCV简介及在嵌入式系统中的应用现状 |
| 1.4 论文研究内容和章节安排 |
| 第2章 智能视频监控系统开发环境搭建 |
| 2.1 嵌入式处理器及操作系统选择 |
| 2.1.1 嵌入式处理器选择 |
| 2.1.2 嵌入式操作系统选择 |
| 2.2 PC宿主机环境搭建 |
| 2.2.1 交叉编译环境搭建 |
| 2.2.2 宿主机与目标机通信环境搭建 |
| 2.3 嵌入式Linux操作系统移植 |
| 2.3.1 Bootloader介绍与Uboot移植 |
| 2.3.2 Linux内核及相关驱动移植 |
| 2.3.3 Linux根文件系统移植 |
| 2.4 OpenCV函数库嵌入式平台移植 |
| 2.5 Qt嵌入式平台移植 |
| 2.5.1 Qt/Embedded移植 |
| 2.5.2 Linux平台下Qt开发平台搭建 |
| 2.6 本章小节 |
| 第3章 智能视频监控系统算法分析与实现 |
| 3.1 视频图像预处理 |
| 3.1.1 图像灰度化处理 |
| 3.1.2 图像平滑处理 |
| 3.1.3 图像膨胀与腐蚀 |
| 3.1.4 图像二值化处理 |
| 3.2 车辆移位检测算法分析 |
| 3.2.1 帧间差分法 |
| 3.2.2 高斯混合背景差分法 |
| 3.2.3 高斯混合模型检测车辆移位的快速算法 |
| 3.2.4 光流法 |
| 3.3 车辆移位检测算法对比和确定 |
| 3.4 卡尔曼滤波算法预测移位车辆位置 |
| 3.5 本章小节 |
| 第4章 智能视频监控系统设计与实现 |
| 4.1 系统总体设计 |
| 4.1.1 系统硬件方案设计 |
| 4.1.2 系统软件方案设计 |
| 4.2 视频采集模块 |
| 4.2.1 V4L2架构视频采集 |
| 4.2.2 图像格式转换 |
| 4.3 客滚船车辆舱车辆移位检测模块 |
| 4.3.1 客滚船车辆舱及警戒区域简介 |
| 4.3.2 视频图像矫正 |
| 4.3.3 车辆移位检测实现 |
| 4.4 视频报警模块 |
| 4.4.1 Madplay播放器移植 |
| 4.4.2 报警程序设计 |
| 4.5 网络通信模块 |
| 4.5.1 嵌入式Web服务器介绍 |
| 4.5.2 嵌入式Web服务器选取 |
| 4.5.3 boa服务器移植 |
| 4.6 视频显示模块 |
| 4.6.1 HTML界面和CGI程序设计 |
| 4.6.2 实时视频监控显示 |
| 4.6.3 人机交互界面设计 |
| 4.7 本章小节 |
| 第5章 智能视频监控系统整体测试 |
| 5.1 系统开发平台测试 |
| 5.2 摄像头采集模块测试 |
| 5.3 车辆移位检测报警模块测试 |
| 5.4 Web网络界面测试 |
| 5.4.1 系统网络测试 |
| 5.4.2 PC端Web界面测试 |
| 5.5 本章小节 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 论文工作总结 |
| 6.2 未来与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（2）武汉—舟山江海直达汽车滚装船型论证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外江海直达和汽车滚装船型研究现状 |
| 1.3.2 国内江海直达和汽车滚装船型研究现状 |
| 1.3.3 江海直达船型论证方法研究现状 |
| 1.3.4 江海直达汽车滚装运输市场现状与需求 |
| 1.3.5 江海直达汽车滚装船型发展问题 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 研究技术路线 |
| 第2章 武汉—舟山江海直达滚装船船型论证关键问题研究 |
| 2.1 武汉—舟山江海直达通航环境条件分析 |
| 2.1.1 海洋航运环境分析 |
| 2.1.2 内河长江航运环境分析 |
| 2.2 汽车滚装船型技术特点分析 |
| 2.2.1 汽车滚装船舶主尺度特点 |
| 2.2.2 汽车滚装船舶总布置特点 |
| 2.2.3 汽车滚装船舶型线特点 |
| 2.2.4 江海直达汽车滚装船舶技术要点分析 |
| 2.3 江海直达汽车滚装船关键论证要素 |
| 2.4 江海直达汽车滚装船型论证新思路 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于AQWA的江海直达汽车滚装船耐波性计算 |
| 3.1 波浪中船舶运动模型与耐波性分析理论 |
| 3.2 基于AQWA的船舶耐波性计算方法 |
| 3.3 基于AQWA的船舶耐波性计算实例验证 |
| 3.4 计算船舶和各参量计算 |
| 3.4.1 计算船舶 |
| 3.4.2 船舶重量重心和惯性矩计算 |
| 3.4.3 波浪参数 |
| 3.4.4 横摇阻尼估算 |
| 3.5 基于AQWA的江海直达汽车滚装船耐波性计算 |
| 3.6 计算结果分析 |
| 3.7 江海直达汽车滚装船耐波性评价指标模型 |
| 3.8 本章小结 |
| 第4章 波浪运动下滚装船车辆系固计算探究 |
| 4.1 滚装船车辆安全系固方法与理论 |
| 4.2 车辆系固计算中的参数计算 |
| 4.2.1 船舶运动幅值及加速度 |
| 4.2.2 计算风压 |
| 4.2.3 摩擦系数 |
| 4.3 运动下江海直达汽车滚装船型车辆系固力计算 |
| 4.4 车辆系固力计算验证 |
| 4.5 江海直达汽车滚装船车辆系固安全性评价指标模型 |
| 4.6 本章小结 |
| 第5章 武汉—舟山江海直达汽车滚装船综合论证 |
| 5.1 论证参数选取 |
| 5.2 约束条件 |
| 5.2.1 航运环境约束 |
| 5.2.2 法规和规范的约束 |
| 5.2.3 浮力平衡约束 |
| 5.3 综合评价模型 |
| 5.4 综合评价方法 |
| 5.5 论证结果分析 |
| 5.6 江海直达汽车滚装船型发展建议 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研课题 |
| 参考文献 |
（3）渤海湾客滚船航行风险模型建立与研究对策（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 客滚船发展史简介 |
| 1.1.1 客滚船在国外的发展历史 |
| 1.1.2 渤海海域客滚船发展 |
| 1.2 客滚船的安全评价必要性和现时发展状况 |
| 1.2.1 对滚装船进行安全评价的发展过程 |
| 1.2.2 目前已知客滚船海难事故汇总 |
| 1.3 本文的主要研究内容 |
| 第2章 FSA方法在客滚船上的应用原理 |
| 2.1 客滚船特点 |
| 2.1.1 客滚船整体特点 |
| 2.1.2 客滚船营运管理特点 |
| 2.2 FSA方法在客滚船上的应用原理 |
| 2.2.1 安全评价概述 |
| 2.2.2 FSA的步骤 |
| 2.2.3 FSA的应用范围 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 FSA在客滚船上的安全评价应用 |
| 3.1 指标设立的依据 |
| 3.2 评价指标体系 |
| 3.2.1 人员因素评价指标体系 |
| 3.2.2 船舶因素评价指标体系 |
| 3.2.3 管理因素评价指标体系 |
| 3.2.4 环境因素评价指标体系 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 客滚船风险评价模型建立 |
| 4.1 安全评价的因素集合 |
| 4.2 风险评语集及权重 |
| 4.2.1 评语集 |
| 4.2.2 安全评价因素的权重 |
| 4.3 成对比较矩阵和一致性检验的算法 |
| 4.3.1 判断矩阵 |
| 4.3.2 一致性检验 |
| 4.4 隶属度 |
| 4.5 模糊算子 |
| 4.6 综合评价集 |
| 4.7 重心法清晰化最终评价向量 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 FSA方法应用案例 |
| 5.1 "永兴岛"轮简介 |
| 5.1.1 "永兴岛"轮船舶介绍 |
| 5.1.2 "永兴岛"轮航行环境特点 |
| 5.2 "永兴岛"轮各层次权重 |
| 5.2.1 第一层安全评价因素权重 |
| 5.2.2 人员因素在第二层评价因素中权重 |
| 5.2.3 船舶因素在第二层安全评价因素中权重 |
| 5.2.4 第二层安全评价因素中管理因素权重 |
| 5.2.5 第二层安全评价因素中航行因素权重 |
| 5.3 "永兴岛"隶属度 |
| 5.4 "永兴岛"轮指标向量 |
| 5.4.1 人员因素评价向量 |
| 5.4.2 船舶因素评价向量 |
| 5.4.3 管理因素评价向量 |
| 5.4.4 环境因素评价向量 |
| 5.5 "永兴岛"轮综合评价结果 |
| 5.6 "永兴岛"轮安全评价风险控制建议 |
| 5.6.1 "永兴岛"轮人员因素风险控制建议 |
| 5.6.2 "永兴岛"轮管理风险控制建议 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附表1 客滚船风险识别调查表 |
| 附表2 客滚船风险因素隶属度调查表 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）琼州海峡客滚船安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究综述分析 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 客滚船 |
| 2.1.2 客滚船安全管理 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 公共管理理论 |
| 2.2.2 安全管理理论 |
| 第3章 琼州海峡客滚船安全管理现状分析 |
| 3.1 概况 |
| 3.1.1 琼州海峡通航环境状况 |
| 3.1.2 琼州海峡客滚船航运状况 |
| 3.1.3 琼州海峡客滚船交通安全状况 |
| 3.2 安全管理现状 |
| 3.2.1 建立安全管理制度 |
| 3.2.2 实施安全管理体系 |
| 3.2.3 落实安全监管措施 |
| 3.2.4 完善航海保障能力 |
| 3.2.5 提升应急救援能力 |
| 3.3 存在的主要问题 |
| 3.3.1 法律及相关制度不够健全 |
| 3.3.2 公司管理不够规范 |
| 3.3.3 现场监管尚显薄弱 |
| 3.3.4 基础设施条件较差 |
| 3.3.5 应急救援体系不够完善 |
| 3.4 存在问题的原因分析 |
| 3.4.1 公共服务意识淡薄 |
| 3.4.2 政府部门职能交叉 |
| 3.4.3 权力扩张管理错位 |
| 3.4.4 资源配置不够合理 |
| 3.4.5 没有调动社会力量 |
| 第4章 国外及国内其他地区客滚船安全管理经验的借鉴 |
| 4.1 国外及国内其他地区客滚船安全管理概况 |
| 4.1.1 国内其他地区客滚船安全管理状况 |
| 4.1.2 国外发达国家客滚船安全管理状况 |
| 4.2 国外及国内其他地区客滚船安全管理经验的启示 |
| 4.2.1 渤海湾客滚船安全管理经验的启示 |
| 4.2.2 北欧客滚船安全管理经验的启示 |
| 4.2.3 英国客滚船安全管理经验的启示 |
| 第5章 加强琼州海峡客滚船安全管理的对策建议 |
| 5.1 健全法规制度建设 |
| 5.1.1 推进客滚船管理法制化建设 |
| 5.1.2 研究提高客滚船舶技术标准 |
| 5.1.3 着力解决规定难于执行问题 |
| 5.1.4 开展定线制实施效果后评估 |
| 5.1.5 建立安全管理协调合作机制 |
| 5.2 规范公司安全管理 |
| 5.2.1 落实航运公司主体责任 |
| 5.2.2 强化安全管理体系审核 |
| 5.2.3 积极推行安全诚信管理 |
| 5.3 强化现场安全监管 |
| 5.3.1 提高安全检查系统性 |
| 5.3.2 发挥信息系统服务作用 |
| 5.3.3 加强船员适任能力检查 |
| 5.3.4 强化危险货物安全监管 |
| 5.3.5 督促落实各项安全措施 |
| 5.4 加强基础设施建设 |
| 5.4.1 加快大型救助基地建设 |
| 5.4.2 加快港口公共设施建设 |
| 5.4.3 加快助航保障设施建设 |
| 5.5 完善应急救援体系 |
| 5.5.1 强化海事机构作用 |
| 5.5.2 完善搜救补偿机制 |
| 5.5.3 加强应急能力建设 |
| 第6章 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）跨海客运渡轮班线运营安全风险预警与防控研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 课题来源 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 水上交通安全风险评价 |
| 1.3.2 风险预警研究现状 |
| 1.4 研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法及技术路线 |
| 1.4.3 关键问题 |
| 第2章 跨海客运渡轮班线运营安全风险因素分析 |
| 2.1 跨海客运渡轮班线运营特点分析 |
| 2.1.1 我国跨海客运渡轮运营概况 |
| 2.1.2 客滚船特性分析 |
| 2.1.3 跨海客运渡轮航行环境特点分析 |
| 2.1.4 跨海客运渡轮事故特点分析 |
| 2.2 跨海客运渡轮班线运营风险因素的识别与分析 |
| 2.2.1 基于事故致因理论的风险因素识别 |
| 2.2.2 基于系统安全理论的风险因素分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 跨海客运渡轮运营安全风险评价模型 |
| 3.1 风险评价方法的比选 |
| 3.2 层次分析法 |
| 3.2.1 层次化结构的建立 |
| 3.2.2 构造判断矩阵 |
| 3.2.3 一致性检验 |
| 3.3 多层次灰色评价模型 |
| 3.3.1 评价指标体系的建立 |
| 3.3.2 评价指标权重的确定 |
| 3.3.3 评价等级的确定 |
| 3.3.4 评价样本矩阵的建立 |
| 3.3.5 评价灰类的确定 |
| 3.3.6 灰色评价系数的计算 |
| 3.3.7 综合评价的计算 |
| 3.4 实例应用 |
| 3.4.1 客滚船运营概况 |
| 3.4.2 确定跨海客运渡轮班线运营安全风险因素的权重 |
| 3.4.3 评价指标等级及评分的确定 |
| 3.4.4 灰色模型评判分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于贝叶斯网络的风险致因预测模型 |
| 4.1 贝叶斯网络原理 |
| 4.1.1 贝叶斯网络基本概念 |
| 4.1.2 贝叶斯网络建模 |
| 4.1.3 贝叶斯网络概率推断 |
| 4.2 跨海客运渡轮班线运营安全风险预警指标体系 |
| 4.3 客滚船班线运营安全风险贝叶斯网络结构的建立 |
| 4.3.1 数据与处理 |
| 4.3.2 贝叶斯网络结构的确定 |
| 4.3.3 基于GeNIe2.0软件的贝叶斯网络参数学习 |
| 4.4 贝叶斯网络推理 |
| 4.4.1 诊断推理 |
| 4.4.2 敏感性推理 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 跨海客运渡轮班线运营预警防控机制 |
| 5.1 预警机制 |
| 5.1.1 预警原则 |
| 5.1.2 预警信息来源与监测 |
| 5.1.3 预警决策模式 |
| 5.2 预控机制 |
| 5.2.1 组织体系 |
| 5.2.2 预控措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 后续展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参研课题情况 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 附录 C |
（6）烟台水域客运船舶安全综合评价（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.1.1 客运船舶特点 |
| 1.1.2 烟台水域旅客运输特点 |
| 1.1.3 烟台水域旅客运输安全形势变迁 |
| 1.1.4 烟台水域旅客运输发展前景 |
| 1.2 国内外客运船舶安全研究现状 |
| 1.2.1 国内客运船舶安全研究现状 |
| 1.2.2 国外客运船舶安全研究现状 |
| 1.2.3 客运船舶安全研究比较分析 |
| 1.3 本文研究的内容和思路 |
| 1.3.1 本文研究的主要思路 |
| 1.3.2 本文研究的主要目的 |
| 第2章 烟台水域客运船舶安全评价体系 |
| 2.1 建立客运船舶安全评价体系的目的 |
| 2.2 评价指标的构建原则 |
| 2.3 评价指标的选取方法 |
| 2.4 客运船舶安全系统要素分析 |
| 2.4.1 船员因素分析 |
| 2.4.2 船舶因素分析 |
| 2.4.3 管理因素分析 |
| 2.4.4 环境因素分析 |
| 2.4.5 监管因素分析 |
| 2.5 评价指标体系建立 |
| 2.6 评价指标修改 |
| 2.7 评价指标分析 |
| 2.7.1 船员评价指标分析 |
| 2.7.2 船舶评价指标分析 |
| 2.7.3 管理评价指标分析 |
| 2.7.4 环境评价指标分析 |
| 2.7.5 监管评价指标分析 |
| 第3章 烟台水域客运船舶安全综合评价 |
| 3.1 评价方法概述 |
| 3.1.1 模糊数学 |
| 3.1.2 综合评价 |
| 3.1.3 模糊综合评价 |
| 3.2 建立评价对象集 |
| 3.2.1 确定评价对象 |
| 3.2.2 中韩客箱船概况 |
| 3.2.3 渤海湾省际客滚船概况 |
| 3.2.4 陆岛运输船舶概况 |
| 3.2.5 旅游客船概况 |
| 3.2.6 建立评价对象集 |
| 3.3 确定评价指标隶属度 |
| 3.4 建立评价指标权重集 |
| 3.4.1 指标权重确定方法 |
| 3.4.2 指标权重集计算 |
| 3.5 选择模糊算子 |
| 3.6 构建评价模型 |
| 3.7 模糊综合评价计算 |
| 3.8 反模糊化计算 |
| 第4章 烟台水域客运船舶安全综合评价结果分析 |
| 4.1 中韩客箱船评价结果分析 |
| 4.2 渤海湾省际客滚船评价结果分析 |
| 4.3 陆岛运输船评价结果分析 |
| 4.4 旅游客船评价结果分析 |
| 第5章 烟台水域客运船舶安全管理存在问题及管理建议 |
| 5.1 中韩客箱船存在的主要问题及安全管理建议 |
| 5.2 渤海湾省际客滚船存在的主要问题及安全管理建议 |
| 5.3 陆岛运输船存在的主要问题及安全管理建议 |
| 5.4 旅游客船存在的主要问题及安全管理建议 |
| 5.5 烟台水域客运船舶存在的主要问题 |
| 5.6 烟台水域客运船舶安全管理建议 |
| 5.6.1 推进法规制度建设 |
| 5.6.2 完善综合治理机制 |
| 5.6.3 强化公司管理责任 |
| 5.6.4 加强船舶检查检验 |
| 5.6.5 提升船员履职能力 |
| 5.6.6 优化应急保障力量 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 烟台水域客运船舶航行安全评价因素调查问卷 |
| 附录B 烟台水域客运船舶航行安全评价因素调查问卷 |
| 附录C 烟台水域客运船舶航行安全评价因素安全等级调查问卷 |
| 附录D 烟台水域客运船舶航行安全评价因素权重调查问卷 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（7）烟大航线客滚船综合评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 国外客滚船综合安全评价研究现状 |
| 1.1.2 国内客滚船综合安全评价研究现状 |
| 1.2 研究的目的及意义 |
| 1.3 论文的主要工作 |
| 1.3.1 研究思路及方法 |
| 1.3.2 论文的主要研究内容 |
| 第2章 烟大航线客滚船通航安全影响因素分析 |
| 2.1 环境因素 |
| 2.1.1 自然环境 |
| 2.1.2 通航环境 |
| 2.2 船舶因素 |
| 2.3 船员因素 |
| 2.4 管理因素 |
| 2.4.1 海事管理 |
| 2.4.2 船公司管理 |
| 第3章 烟大航线客滚船综合安全评价体系的建立 |
| 3.1 综合评价流程 |
| 3.2 综合评价指导思想 |
| 3.3 综合评价指标选取原则 |
| 3.4 评价指标选取方法 |
| 3.5 构建综合评价体系 |
| 3.6 确定综合评价指标 |
| 第4章 烟大航线客滚船综合安全评价 |
| 4.1 评价方法 |
| 4.2 一般模糊综合评价模型 |
| 4.2.1 一级模糊综合评价模型 |
| 4.2.2 多级模糊综合模型 |
| 4.2.3 建立权重集合 |
| 4.2.4 客滚船综合安全评价集的建立 |
| 4.2.5 模糊算子的选择 |
| 4.2.6 隶属度的确定 |
| 4.2.7 反模糊化计算 |
| 4.3 构建客滚船综合评价模型 |
| 4.3.1 构建客滚船安全评价因素集 |
| 4.3.2 构建权重集合 |
| 4.3.3 构建评价集合 |
| 第5章 烟大航线客滚船综合安全评价结果及分析 |
| 5.1 评价结果 |
| 5.2 结果分析 |
| 5.2.1 客滚船系统 |
| 5.2.2 客滚船支持保障系统 |
| 5.3 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录一 烟大轮渡客滚船安全综合评价指标及权重调查问卷(一) |
| 附录二 烟大航线客滚船安全综合评价调查问卷(二) |
| 附录三 评价体系指标隶属度模糊子集表汇总 |
| 附录四 评价体系指标隶属度模糊统计表 |
| 致谢 |
（8）烟台大连客滚船运输综合安全评估研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 船舶安全风险评估的重要性 |
| 1.1.2 世界上滚装船舶发展的简介 |
| 1.1.3 烟台至大连之间客滚船运输简介 |
| 1.1.4 研究的必要性 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国际海事组织对滚装船安全性的研究 |
| 1.2.2 欧洲国家对滚装船舶的研究 |
| 1.2.3 我国对客滚船舶的研究 |
| 1.3 本文的基本内容 |
| 1.4 研究的有利条件 |
| 第2章 研究方法概述 |
| 2.1 综合安全评估(FSA)方法 |
| 2.1.1 综合安全评估FSA方法的基本含义和发展史 |
| 2.1.2 FSA基本步骤和框架 |
| 2.1.3 安全风险评估在文中的应用 |
| 2.2 德尔菲法 |
| 2.3 故障树分析法 |
| 2.3.1 故障树的编制程序 |
| 2.3.2 故障树的分析程序 |
| 第3章 烟台至大连客滚船舶安全系统分析 |
| 3.1 人(船员) |
| 3.1.1 客滚船船员的发展演变 |
| 3.1.2 船员疲劳问题 |
| 3.2 船舶 |
| 3.2.1 烟台大连航线上客滚船的发展 |
| 3.2.2 烟台大连客滚船现状 |
| 3.3 渤海湾通航环境的简要介绍 |
| 3.4 管理 |
| 3.4.1 政府部门管理 |
| 3.4.2 船舶公司管理 |
| 第4章 客滚船安全风险评估 |
| 4.1 风险的简介 |
| 4.2 客滚船的风险认定 |
| 4.2.1 货物装卸过程中的风险 |
| 4.2.2 船舶靠离泊作业过程中存在的风险 |
| 4.2.3 船舶航行过程中存在的风险 |
| 4.2.4 船载货物存在的风险 |
| 4.3 世界范围内客滚船的事故分析 |
| 4.3.1 烟台大连航线上客滚船舶事故统计分析 |
| 4.3.2 事故类型分析 |
| 4.3.3 渤海湾与欧洲船舶海事原因比较 |
| 4.4 低风险环节的筛选 |
| 4.5 所列事件的排序 |
| 4.6 风险评估 |
| 4.6.1 客滚船故障树结构 |
| 4.6.2 通过最小割集来分析基本事件 |
| 4.7 事故因素的讨论 |
| 4.7.1 事故原因 |
| 4.7.2 认定原因的综合分析 |
| 4.8 事故因素的识别 |
| 4.8.1 强风和海浪 |
| 4.8.2 海雾对船舶的影响 |
| 4.8.3 船员因素 |
| 4.8.4 船舶管理公司安全管理不到位 |
| 4.8.5 客滚船固有的结构缺陷是事故发生的根源 |
| 4.9 安全管理建议 |
| 4.9.1 建立高效的海上搜救系统 |
| 4.9.2 建立客滚船恶劣天气预警系统 |
| 4.9.3 加强货物监督 |
| 4.9.4 加强船舶管理和监督 |
| 4.9.5 船舶安全检查 |
| 4.9.6 安全管理体系(SMS)审核 |
| 4.9.7 加强对客滚船船员的管理 |
| 4.9.8 建立船舶交通管理和监控系统以及交通控制雷达系统 |
| 4.9.9 努力提高客滚船舶的技术水平 |
| 4.9.10 人群管理 |
| 第5章 研究的结论与研究的局限性 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 研究的局限性 |
| 参考文献 |
| 附录一 文中英文缩写 |
| 附录二 专家组名单 |
| 致谢 |
（9）台湾海峡高速客滚航运安全管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义及目的 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 主要研究内容 |
| 1.5 研究方法和技术路线 |
| 第2章 理论基础和研究准备 |
| 2.1 研究的理论基础 |
| 2.1.1 “重塑政府”理论 |
| 2.1.2 安全管理理论 |
| 2.2 研究准备 |
| 2.2.1 高速客滚船简介 |
| 2.2.2 台湾海峡高速客滚航运现状 |
| 第3章 台湾海峡高速客滚航运安全管理现状与不足 |
| 3.1 通航环境 |
| 3.1.1 地理位置 |
| 3.1.2 水文气象 |
| 3.1.3 交通流特点 |
| 3.1.4 渔业捕捞、养殖情况 |
| 3.2 高速客滚船特性及营运风险分析 |
| 3.2.1 高速客滚船特性分析 |
| 3.2.2 高速客滚船营运风险分析 |
| 3.3 安全管理现状 |
| 3.3.1 立法及相关制度建设情况 |
| 3.3.2 公司管理现状 |
| 3.3.3 应急救援现状 |
| 3.4 存在问题及原因分析 |
| 3.4.1 法律及相关制度建设滞后 |
| 3.4.2 公司管理不到位 |
| 3.4.3 应急救援体系不完善 |
| 3.4.4 基础设施建设有待加强 |
| 第4章 国内客滚航线安全管理经验及借鉴 |
| 4.1 “大舜号”事故经验教训 |
| 4.1.1 事故经过及原因分析 |
| 4.1.2 事故经验教训 |
| 4.2 烟大客滚航线安全管理经验 |
| 4.2.1 烟大客滚航线风险源 |
| 4.2.2 烟大客滚航线安全管理机制 |
| 第5章 加强台湾海峡高速客滚航运安全管理对策 |
| 5.1 加强立法和相关制度建设 |
| 5.1.1 加强高速客滚船相关立法 |
| 5.1.2 建立台湾海峡船舶定线制制度 |
| 5.2 规范公司管理 |
| 5.2.1 切实落实航运公司主体责任 |
| 5.2.2 加强教育培训 |
| 5.2.3 加强天气预警 |
| 5.3 完善应急救援体系 |
| 5.3.1 强化海事管理机构海上搜救作用 |
| 5.3.2 完善搜救补偿机制 |
| 5.3.3 建立两岸搜救协调机制 |
| 5.4 加强基础设施建设 |
| 5.4.1 加快台湾海峡VTS建设 |
| 5.4.2 加快大型救助基地建设 |
| 5.5 强化主管机关安全监管 |
| 5.5.1 海事管理机构安全监管 |
| 5.5.2 渔业主管部门安全监管 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）综合安全评估（FSA）在客滚船营运中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 客滚船国内外发展状况 |
| 1.1.1 国外客滚船发展 |
| 1.1.2 国内客滚船发展 |
| 1.2 客滚船安全评价的国内外状况 |
| 1.2.1 国际综合安全评价 |
| 1.2.2 国内综合安全评价 |
| 1.3 客滚船安全评价的紧迫性 |
| 1.3.1 国际海难纪实 |
| 1.3.2 渤海湾海难纪实 |
| 第2章 客滚船以及FSA方法 |
| 2.1 客滚船特点 |
| 2.1.1 客滚船整体特点 |
| 2.1.2 客滚船营运管理特点 |
| 2.1.3 客滚船结构及操纵局限性 |
| 2.2 FSA方法 |
| 2.2.1 FSA方法的基本含义和发展史 |
| 2.2.2 FSA基本步骤和框架 |
| 2.2.3 FSA的应用范围总结 |
| 第3章 基于FSA客滚船安全评价指标体系 |
| 3.1 安全评价指标的选取原则 |
| 3.2 评价指标体系 |
| 3.2.1 人员因素评价指标体系 |
| 3.2.2 船舶因素评价指标体系 |
| 3.2.3 管理因素评价指标体系 |
| 3.2.4 环境因素评价指标体系 |
| 第4章 客滚船安全评价数学模型 |
| 4.1 客滚船安全评价因素集 |
| 4.2 客滚船安全评语集以及权重 |
| 4.2.1 评语集 |
| 4.2.2 权重 |
| 4.3 判断矩阵和一致性检验算法 |
| 4.3.1 判断矩阵 |
| 4.3.2 一致性检验 |
| 4.4 隶属度 |
| 4.5 模糊算子 |
| 4.6 综合评价集 |
| 4.7 重心法清晰化最终评价向量 |
| 第5章 基于FSA方法的“龙兴岛”轮评价 |
| 5.1 “龙兴岛”轮简介 |
| 5.1.1 “龙兴岛”轮结构特点 |
| 5.1.2 “龙兴岛”轮航行环境特点 |
| 5.2 “龙兴岛”轮各层次权重 |
| 5.2.1 第一层安全评价因素权重 |
| 5.2.2 第二层安全评价因素中人员因素权重 |
| 5.2.3 第二层安全评价因素中船舶因素权重 |
| 5.2.4 第二层安全评价因素中管理因素权重 |
| 5.2.5 第二层安全评价因素中航行环境权重 |
| 5.3 “龙兴岛”轮隶属度 |
| 5.3.1 人员因素隶属度 |
| 5.3.2 船舶因素隶属度 |
| 5.3.3 管理因素隶属度 |
| 5.3.4 环境因素隶属度 |
| 5.4 “龙兴岛”轮指标向量 |
| 5.4.1 人员因素评价向量 |
| 5.4.2 船舶因素评价向量 |
| 5.4.3 管理因素评价向量 |
| 5.4.4 环境因素评价向量 |
| 5.5 “龙兴岛”轮综合评价得分 |
| 5.6 “龙兴岛”轮安全评价决策建议 |
| 5.6.1 “龙兴岛”轮人员因素风险控制决策建议 |
| 5.6.2 “龙兴岛”轮船舶因素风险控制决策建议 |
| 5.6.3 “龙兴岛”轮管理因素风险控制决策建议 |
| 5.6.4 “龙兴岛”轮环境因素风险控制决策建议 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A “龙兴岛”轮信息表 |
| 附录B 客滚船危险识别专家调查问卷 |
| 附录C 客滚船各风险因素隶属度调查表格 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
四、浅谈16 000总吨客滚船的车辆系固（论文参考文献）
- [1]基于嵌入式和OpenCV的智能视频监控系统研究[D]. 杨蕊遥. 大连海事大学, 2018(06)
- [2]武汉—舟山江海直达汽车滚装船型论证研究[D]. 骆行有. 武汉理工大学, 2017(02)
- [3]渤海湾客滚船航行风险模型建立与研究对策[D]. 于皓然. 大连海事大学, 2016(06)
- [4]琼州海峡客滚船安全管理研究[D]. 陈绍永. 大连海事大学, 2016(06)
- [5]跨海客运渡轮班线运营安全风险预警与防控研究[D]. 张宝. 武汉理工大学, 2016(05)
- [6]烟台水域客运船舶安全综合评价[D]. 张春岭. 大连海事大学, 2015(07)
- [7]烟大航线客滚船综合评价研究[D]. 李永明. 大连海事大学, 2015(03)
- [8]烟台大连客滚船运输综合安全评估研究[D]. 曾宪军. 大连海事大学, 2014(03)
- [9]台湾海峡高速客滚航运安全管理研究[D]. 李荣锻. 大连海事大学, 2013(S1)
- [10]综合安全评估（FSA）在客滚船营运中的应用[D]. 张华. 大连海事大学, 2012(09)