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摘要：沥青路面以其承载力强、耐久性好等优势在高速公路施工中得到广泛应用，但是，从当前的现状来看，沥青路面施工技术在我国高速公路工程中的应用水平并不高，仍然存在诸多亟待解决的问题，如何提升沥青路面施工技术的应用成效，使其在高速公路工程施工建设中发挥出最大的价值，已经成为当前高速公路施工企业关注的重点问题之一。
关键词：高速公路；沥青路面施工；关键技术探讨
1沥青路面相关概念
沥青路面是当前公路建设中使用频率最高的路面类型。沥青路面指的是，在路面施工过程中，将沥青材料加入到矿质材料中，最终建成的各类型路面。沥青结合料的优势非常明显，既能有效提高行车抵抗力，又能最大程度的减少由于自然因素而对路面造成的损害，进而延长路面使用期限。
2浅析当前高速公路沥青路面结构类型
据了解，目前，我国高速公路沥青路面主要有上、中、下三个结构，使用的沥青混凝土分别为“中粒式”、“粗粒式”。沥青路面的最上层，往往使用的沥青材料为AK-16和AC-16型号，其特点主要为高密实度、较为粗糙等，这种材料能够有利于沥青表面防滑能力的增强，确保行驶安全。当前，我国高速公路沥青路面建设过程中，使用率较高的沥青材料是AK-16型号中的16A系列，其老化速度非常强，能够使沥青路面的安全性得到最大保障，现阶段，最适应推广的地区为湿度较大区域。建设沥青路面中层时，沥青材料一般使用AC-25I型号。这主要是因为，路面中层与表层最为接近，要求要有较高的防水和抗压能力，而这种型号的沥青，能满足其质量要求。由于AC-25I型号沥青材料的耐久性较高，同时有着较小的孔隙率，与沥青路面施工质量要求相符。建设沥青路面下层时，沥青材料一般使用两种型号，具体为AC-25型号中的I、II，这两者的优势各不相同：①AC-25I型号的沥青材料具有较好的抗水性，即便面对恶劣天气或者恶劣气候，依然能够保持较好的抗疲劳性和耐裂性；②AC-25II型号的沥青材料，所包含的沥青粗集料较多，有利于干缩裂缝敏感度的降低，进而有效保护路面质量。总而言之，在建设高速公路沥青路面时，要想顺利施工，就要从全局上系统分析各类路面的结构类型，基于路面情况的差异，选择适合路面建设的施工工艺和沥青材料。要特别注意的是，在选择沥青材料时，还要将沥青性能、特点等问题考虑其中，最大程度的发挥沥青材料的作用，最终从根本上促进我国高速公路沥青路面施工中关键技术的稳步提升，这才是当务之急。
3高速公路沥青路面施工的关键技术
3.1沥青混合料的选用
高速公路沥青路面在正式施工之前应首先选定恰当的施工材料。施工材料的选择应综合分析多种因素，包含高速公路建设的具体地区、地质条件、水文情况、道路等级、公路结构以及主要的施工技术等。通常情况下，高速公路沥青路面施工多采用的材料重点包括沥青、粗细骨料以及混凝土等。其中，沥青材料主要包含石油沥青、液体石油沥青、煤沥青以及改性沥青等类型，而煤沥青一般不能用作高速公路沥青路面的面层材料，多用于路面透层的建设。与此同时，高速公路沥青路面施工选用的填嵌料和粗细骨料必须严格依据公路建设的级配标准，且纯净无杂质、硬度高。对于沥青路面抗滑层施工而言，应选用尚未经过风化的碎石，坚决禁止使用抗磨损性弱、硬度低的渣石。
3.2沥青混合料的拌和
拌和是形成高速公路沥青路面摊铺材料的核心工序，也是决定沥青混合料性能的关键操作。为确保沥青混合料的质量满足工程建设标准要求，应做到以下几个方面：1）沥青混合料的配比。沥青混合料中不同物料的配合比设计应发生在正式施工前，并计入高速公路路面施工的设计方案中。通过一系列的试验，检测不同物料的技术参数以及配合比是否科学有效，若产生施工质量问题，应及时分析原因、适当调整配合比。2）沥青混合料的拌和。在拌和沥青混合料之前，应首先系统性清洗沥青路面施工过程中可能采用的多种机械设备，包含物料运输车、运输管、拌和缸以及摊铺机等。依次加入各种材料，并充分搅拌，根据施工前形成的物料配合比，详细记录每一次的材料添加量、间隔时间等，以准确控制后期的材料添加速度，确保拌和而成的沥青混合料符合工程建设标准。3）沥青混合料的拌和温度。一般情况下，高速公路沥青混合料的温度应介于160~170℃，严格禁止低温拌和，以避免因多种物料无法充分混合而产生不均匀现象或沉降物。但是在实际操作中，拌和温度应根据具体混合材料的不同而有所区别，如SMA混合料，其拌和温度应略高于普通沥青混合料的拌和温度，这与SMA混合料的间断级配、粗集料多等特性相关，拌和难度更大。
3.3沥青混合料的摊铺
沥青混合料的摊铺过程即是高速公路沥青路面初步形成的过程，为确保摊铺质量，施工人员应重点做好以下几项工作：1）高速公路基层路面的检查。在正式摊铺沥青路面前，应严格检查公路基层路面的洁净度与厚度，并检测其已达到的密实度，确保基层路面干净整洁、无多余杂物。若发现基层路面存在坑槽或表层松散，施工人员应立即采取补救措施。2）提高高速公路基层路面与路面表层的黏结性。出于恰当性与经济性的考虑，施工人员可采取添加透层沥青层的方法，即在摊铺施工的前半天，在高速公路路面基层铺设透层沥青，同时必须保证透层沥青的均匀分布。3）摊铺机均匀摊铺沥青混合料。施工人员应将沥青混合料倒入料斗之内，通过摊铺机的链式传送器，沥青混合料即由料斗被运送至摊铺器，摊铺器伴随着摊铺机的匀速运行，成功将沥青混合料摊铺在基层路面上。4）沥青路面面层摊铺厚度的控制。摊铺厚度的处理应紧密结合该工程的质量等级、施工工艺等因素，选用雪橇式摊铺法，以确保沥青路面的平整度达到标准。
3.4沥青混合料的碾压
根据公路工程设计理论与施工实际，沥青混合料的碾压操作应经历3个阶段，即初步碾压、重复碾压与最终压实。压路机型号与碾压次数可根据具体工程要求而定。1）初步碾压应紧跟沥青混合料的摊铺操作之后，这是因为摊铺施工完成后的沥青混合料往往具有较高的温度，此时进行物料压实，可适当降低压路机的功率。沥青混凝土的初步压实多采用双钢轮或振动式压路机，而不宜使用一般的轮胎压路机，碾压次数则需达到2次或3次。2）对比初压而言，复压操作更加复杂，且技术标准要求更高。复压施工的顺利与否将直接影响着沥青混合料的结构、密实度等。施工人员应实时监测初压施工，一旦初压完成，则应立即开展重复压实。复压施工的温度应高于120℃，且低于130℃。与初压不同，复压应采用轮胎或双轮震动压路机，碾压次数也多于初压，通常情况下，复压次数应高于6次。3）坑槽、压路机的轮胎运行轨迹等问题会严重影响沥青路面的平整性，因此，沥青混合料的终压应重点解决上述问题。复压操作完成后，即可及时开始终压操作，为确保终压效果、提高沥青路面的平整性，复压与终压之间的停顿时间不宜过长。终压施工中适用的压路机是静力双轮压路机，重复压实2次或3次。与前两个阶段的碾压相比，终压的稳定性略低，应维持在90℃左右。
4结语
综上所述，沥青路面施工技术在高速公路工程施工过程中扮演着十分重要的角色，要实现该技术的有效应用，就必须把握好关键技术节点，包括施工材料的选择、沥青混凝土的拌和、混合料的摊铺等工序，与此同时，还必须采取必要的质量控制措施，包括加强对施工质量的管控，构建完善的质量监督与管理体系等，这样才能确保沥青路面施工技术的应用效果，进而最大化提升高速公路工程建设的综合质量。
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