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摘要：随着我国汽车工业的快速发展，汽车越来越多地进入家庭，汽车驾驶逐渐走向非职业化，自动变速器的使用也越来越被人们青睐。自动变速器可根据发动机负荷和车速工况的变化自动变换传动系统的传动比，具有操纵简单、乘坐舒适、动力性和经济性较好的特点。目前使用的自动变速器有多种形式，而液力机械式自动变速器仍较为普遍。
关键词：人机联动装置；使用技术；自动变速器故障；故障诊断
1自动变速器的组成及原理
现代汽车的自动变速器（AT）由动力传递系统、液压控制系统和电控系统组成，其中动力传递系统包括液力变扭器、行星齿轮传动机构；液压控制系统包括阀体、油泵及冷却润滑系统；电子控制系统包括有关的传感器、控制器及速比电磁阀、油压电磁阀、锁止电磁阀、缓冲电磁阀等执行器。
1.1液力变扭器的组成
液力变矩器主要由可旋转的泵轮和涡轮以及固定不动的导轮三个元件组成。泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接。涡轮上也装有许多叶片，但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲的方向相反。涡轮中心花键孔与变速器输入轴相联，涡轮通过花键装在变速器的输入轴上，泵轮叶片与涡轮叶片相对安置，中间有3～4mm的间隙。导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向自由轮安装在与变速器壳体连接的导管轴上，它也是由许多扭曲叶片组成。
1.2行星齿轮变速机构
1.2.1单排行星齿轮机构的组成及工作原理
行星齿轮为轴转式齿轮系统，与定轴式齿轮系统一样，也可以变速、变矩。它由太阳轮或称为中心轮、行星齿轮、行星齿轮架（通常简称为行星架）、齿圈等组成，通过固定或连结其中的一个或多个构件来实现不同的传动比。如对太阳轮固定，齿圈和行星架分别为主动和从动；齿圈固定，太阳轮和行星架分别为主动和从动；行星架固定，太阳轮和齿圈分别为主动和从动（主从转向相反）；三元件中任意两元件结合为一体，传动比为1；这样共形成7个不同的传动比。
1.2.2复合式行星齿轮机构
辛普森式：其特点是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式行星齿轮机构，可以获得3个前进挡和1个倒挡，在此基础上加上一个超速行星排实现超速挡。日本丰田汽车配用的自动变速器大多采用这种结构。
拉威挪式：其特点是两排行星齿轮机构共用一个齿圈和一个行星架。行星架上的长行星轮与前排行星齿轮机构的大太阳轮啮合，同时还与后排行星齿轮机构的短行星轮相啮合。短行星轮还与小太阳轮啮合。可以组成3个前进挡和1个倒挡的行星齿轮变速器。拉威挪式行星齿轮机构的结构紧凑，所用构件少，相互啮合的齿较多，可传递较大转矩，但结构较复杂，传动效率略低。德国大众、韩国现代、日本马自达汽车配用的一些自动变速器更多地采用此种结构。
串联式：其结构特点是前排行星机构的行星架与后排行星机构的齿圈为同一构件，而前排行星机构的齿圈与后排行星机构的行星架为同一构件。如美国通用汽车公司的4T65E型自动变速器就是此种类型。
2在通常的路面上行车、要注意正确的使用技术
2.1在车辆行驶中，如果同时踩加速踏板和制动踏板，易因变速器过载而引发液力变矩器故障。
2.2自动变速器油的更换
自动变速器油的更换应参照使用手册严格执行。车辆在比较恶劣的条件下使用时，一定要根据汽车的保有时间和行驶里程提前更换变速器油。
很多车主认为，更换自动变速器油与更换机油等没有很大区别，其实不然，两者是有很大区别的。采用传统的排放和加注的方式进行自动变速器油的更换会在液力变矩器和冷却管中残留75%的旧变速器油，新的自动变速器油加入以后，会很快被污染，达不到更换的目的。为100%地更换自动变速器中的传动液，需要专业的设备来完成，需要车主到4S店进行更换，并且最好是更换原厂的ATF油。
2.3汽车行驶中不要频繁抖动加速踏板
使用自动变速器的汽车在行驶中，猛踩加速踏板使汽车节气门开度达到7/8以上时，自动变速器要自动地强制降一挡，来提高汽车的驱动力以获得良好的加速性能。汽车行驶中猛松加速踏板时升挡，负荷急剧下降，车速下降滞后，变速器又会升挡。变速器的每次换挡都是靠离合器和制动器的摩擦实现的，这样加剧了换挡执行元件的磨损，同时还会造成自动变速器油温过高，油液过早氧化。
2.4严禁空挡滑行
自动变速器的行星齿轮机构采用单一的压力润滑形式，整个行星齿轮机构都在自动变速器油液面的上边，空挡滑行使行星齿轮机构处于干摩擦状态，很容易造成机械元件损坏。
3自动变速器行驶一定里程或者不正当的使用方法、可能引起自动变速器故障
自动变速器本身是一个由机械、液压和电子控制系统组成的电控自动变速器。常见的故障现象有：
3.1换挡粗暴、挡位不正确等。这些故障通常是由以下原因引起的：自动变速器油位不正确、油质不佳、节气门拉索和换挡杆等联动装置调节不当、发动机怠速不正确等；
3.2自动变速器打滑、延时等故障。液压系统的密封垫、油封失效是发生液压控制系统回路漏油的常见原因，液压控制系统漏油会引起液压不足，从而导致这样的故障。
3.3自动变速器没有某一挡、不能上挡等故障。这一故障通常是由自动变速器的电子控制系统的故障引起的。
4自动变速器故障诊断方法
4.1分清故障引起的部位和性质
首先需要区分故障是由发动机引起的还是由自动变速器液压系统、电子控制系统引起的，或者是自动变速器本身引起的，再分析自动变速器故障是机械性质的，液压系统的，还是电子控制系统的。
（1）首先进行自动变速器的基础检验。检查自动变速器的液位、油质，手控联杆机构及发动机的工作状态是否正常。
（2）进行手动换挡试验来区分故障是由电子控制系统引起的还是由机械和液压系统引起的。
（3）如果故障不是由电子控制系统引起的，还要进行机械试验，（即液压试验、失速试验、时滞试验、道路试验）来区分故障是由机械系统还是液压系统引起的。
4.2坚持先简后难、由表及里的原则
先从最简单、最容易检查的地方开始，如开关、拉杆、自动变速器油液状况等，从那些最易于接近的部位、易于忽视的部位和影响因素开始，最后再深入实际性故障。
4.3利用自诊断功能
电控自动变速器的ECU内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监控自动变速器控制系统各部位的工作情况，并能检验出电控制系统中大部分故障，将故障代码记录在ECU中可以按照特定的方法将故障代码从其中读出。
ECU中是否记录了故障代码，要在自动变速器的工作过程中，注意观察O/D指示灯。它在仪表板的下方，可以指示自动变速器是否可以升入超速挡，允许升入超速挡时该灯熄灭，不允许时该灯点亮。
结语：
掌握自动变速器的使用与检修技术，正确使用、检修自动变速器，可以保证其安全工作，延长自动变速器的使用寿命。
参考文献：
[1].《汽车构造》张家瑞、马天飞主编.2006年5月.人民交通出版社出版
[2].《汽车维修工程》戴冠军主编1999年8月.人民交通出版社出版