导读:本文包含了地铁列车论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:列车,地铁,车辆,变换器,包络,逻辑,车组。
地铁列车论文文献综述
本报记者,林施赟,通讯员,朱俊博[1]（2019）在《列车体检美容 在这都能搞掂》一文中研究指出和人一样，地铁列车也有着丰富多彩的生活。白天，它载着市民出行，奔跑在厦门建设的条条轨道上，一次次的往返、摆渡；夜晚，它结束了一天的忙碌工作，回到车辆段这个温暖的“家”，洗个“泡泡浴”，来到车场内，做个“保养”，而后进入“梦乡”。等到第二天清晨，它再次以饱(本文来源于《厦门日报》期刊2019-12-25）
周春梅,岳立明,李桂娟[2]（2019）在《基于超级电容的地铁列车再生制动能量利用分析》一文中研究指出由于城市地铁列车运行的特殊性,需要频繁起停,进而容易造成电能的损耗。为了有效地回收列车制动能量,降低列车起停的电能损耗,通过构建超级电容储能系统,高效地处理列车制动能量。在非隔离双向DC/DC变换器的系统运行下,可以将列车制动的能量进行合理的转化储存,当列车加速驱动时,可以释放出储存的能力,提高了能量的利用效率。该文基于超级电容的地铁列车再生制动能量利用设想,在仿真模拟实验下论证该技术方案的可行性与安全性。(本文来源于《中国新技术新产品》期刊2019年23期）
孙寰宇,徐中强[3]（2019）在《厦门地铁叁号线首列车在中车长客下线》一文中研究指出本报12月6日讯（记者孙寰宇 实习生徐中强）今天,厦门地铁叁号线首列车在中车长客股份公司下线。目前，首列车已完成厂内静态及动态试验，计划于12月底运抵厦门蔡厝车辆段。厦门地铁叁号线初期配车43列，电客车采用B型铝合金鼓型车体，6辆编组（4动2拖）(本文来源于《吉林日报》期刊2019-12-07）
李伟,杨永泰,罗钦[4]（2019）在《基于多层灰色关联的地铁列车运行图综合评价》一文中研究指出列车运行图是城市轨道交通各部门工作人员相互配合协调行车组织工作的基础和依据,其编制质量直接影响运输组织工作的效率和安全可靠性.采用专家咨询法对列车运行图的相关指标进行筛选,从基础运行指标、服务质量、鲁棒性、可调整性及运行效果5个方面,构建城市轨道交通列车运行图综合评估的指标体系;采用层次分析法构建多层次评估体系,建立灰色综合评估模型,并确定各层次指标的权重和计算灰色关联系数,确定各评估方案的灰色关联度来实现列车运行图编制质量的综合评估及方案选优.以深圳地铁为例进行分析,结果表明,按评价等级的划分,11号线的运行图综合质量综合评价良好,1号线、7号线和9号线的运行图综合质量一般.案例分析说明,提出的列车运行图评价方法能够合理有效地评估各列车运行方案的编制质量.(本文来源于《深圳大学学报(理工版)》期刊2019年06期）
胡林桥,陈博,陈晓亮,邹梦[5]（2019）在《基于MEEMD包络谱的地铁列车车轮踏面擦伤诊断方法》一文中研究指出针对地铁车轮踏面擦伤故障,提出一种基于MEEMD包络谱的地铁列车车轮踏面擦伤诊断方法。该方法使用MEEMD将车轮轴箱垂向振动信号分解成IMF分量,再提取各分量的包络谱峰值作为判断车轮踏面擦伤的特征值。对现场实验数据的分析结果表明,该方法能有效诊断出车轮踏面擦伤故障。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2019年33期）
刘晴,李鸿[6]（2019）在《基于Smith预估模型+模糊PID的地铁列车空调控制》一文中研究指出地铁出行已成为缓解城市交通压力的主要出行方式,为提高人们的出行舒适度,针对地铁列车空调控制系统大滞后、非线性的特点,结合模糊控制、PID控制和Smith预估控制,通过模糊理论实现PID的参数自整定,同时针对大滞后的控制对象,加入Smith预估控制,提高控制效果。利用Simulink建立仿真模型,针对设计进行了仿真实验。结果表明,与固定参数的PID和模糊PID控制相比,提出的控制方案在超调和调节时间上都更优秀,且具有良好的鲁棒性,具有更好地控制效果。(本文来源于《工业控制计算机》期刊2019年11期）
苏醒,李鸿,姜俊彤[7]（2019）在《地铁列车逻辑控制单元的安全性设计与研究》一文中研究指出为了研究列车逻辑控制单元(LCU)的安全性,分析了新型地铁列车LCU的系统安全设计,介绍了安全PLC理论在地铁列车LCU中的应用。采用冗余设计和诊断电路来保证系统的安全性与可靠性。通过失效模式及影响分析,计算功能安全模型需要的基础失效数据,使用模糊故障树对其进行建模。结果表明,基于安全PLC理论设计的LCU具有较高的安全性;其安全完整性等级(SIL)最高可达SIL2等级,满足轨道交通产品对功能安全的要求。(本文来源于《自动化与仪表》期刊2019年11期）
徐兴东[8]（2019）在《地铁8号线首列车抵达深圳》一文中研究指出深圳特区报讯（记者 徐兴东）地铁8号线一期的首列车近日到达深圳，为8号线一期车辆系统联调联试做好准备。后续将以每月两列车的进度完成交付及列车调试，全线预计明年就可以开通初期运营。深圳地铁8号线一期工程线路由2号线叁期莲塘站站后接出，终至盐田港后方(本文来源于《深圳特区报》期刊2019-11-24）
肖智,何思俊,秦玉京,支锦亦[9]（2019）在《基于情境分析的地铁列车客室设计研究》一文中研究指出地铁列车是城市最主要的公共交通工具,提升地铁客室设计质量能带给大众舒适的出行体验。通过梳理地铁列车客室设计的研究进展和情境设计的基本理论方法,将客室区域划分为4个部分,分别归纳了关键设计要素,提出情境分析应从乘车环境、设施使用和乘客知识3方面入手。以普通乘客的常规乘车流程为例建立了基础情境模型。为深入挖掘乘客需求,有必要建立不同乘车情境的分类模型,并指出了地铁客室和消费产品情境构建的差异。(本文来源于《设计》期刊2019年18期）
牛春红,邓举明,常淼,贾海燕,葛兴亮[10]（2019）在《地铁列车应急信息发布控制装置设计》一文中研究指出为了使司机能够及时有效地得到行车调度和车辆技术人员的远程指导,设计地铁列车应急信息发布控制装置。介绍地铁列车应急信息发布控制装置的组成框架,着重从硬件和软件设计2个方面,阐述地铁列车应急信息发布控制装置的核心部件——应急控制器的设计。现场试验表明,地铁列车应急信息发布控制装置满足设计需求,能够快速获取正线运营地铁列车发生故障时的主要状态信息和故障信息,有助于司机快速处理地铁列车运营中出现的突发故障。(本文来源于《铁道技术监督》期刊2019年11期）
地铁列车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
由于城市地铁列车运行的特殊性,需要频繁起停,进而容易造成电能的损耗。为了有效地回收列车制动能量,降低列车起停的电能损耗,通过构建超级电容储能系统,高效地处理列车制动能量。在非隔离双向DC/DC变换器的系统运行下,可以将列车制动的能量进行合理的转化储存,当列车加速驱动时,可以释放出储存的能力,提高了能量的利用效率。该文基于超级电容的地铁列车再生制动能量利用设想,在仿真模拟实验下论证该技术方案的可行性与安全性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
地铁列车论文参考文献
[1].本报记者,林施赟,通讯员,朱俊博.列车体检美容在这都能搞掂[N].厦门日报.2019
[2].周春梅,岳立明,李桂娟.基于超级电容的地铁列车再生制动能量利用分析[J].中国新技术新产品.2019
[3].孙寰宇,徐中强.厦门地铁叁号线首列车在中车长客下线[N].吉林日报.2019
[4].李伟,杨永泰,罗钦.基于多层灰色关联的地铁列车运行图综合评价[J].深圳大学学报(理工版).2019
[5].胡林桥,陈博,陈晓亮,邹梦.基于MEEMD包络谱的地铁列车车轮踏面擦伤诊断方法[J].科技创新与应用.2019
[6].刘晴,李鸿.基于Smith预估模型+模糊PID的地铁列车空调控制[J].工业控制计算机.2019
[7].苏醒,李鸿,姜俊彤.地铁列车逻辑控制单元的安全性设计与研究[J].自动化与仪表.2019
[8].徐兴东.地铁8号线首列车抵达深圳[N].深圳特区报.2019
[9].肖智,何思俊,秦玉京,支锦亦.基于情境分析的地铁列车客室设计研究[J].设计.2019
[10].牛春红,邓举明,常淼,贾海燕,葛兴亮.地铁列车应急信息发布控制装置设计[J].铁道技术监督.2019
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