一、皇岗—落马洲第二公路桥交通组织设计（论文文献综述）
刘莹[1]（2020）在《基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究》文中研究表明在粤港澳大湾区快速发展的背景下,深港两地交流合作越发密切,为深圳和香港带来了巨大的消费潜力和机会,直接推动了深港两地的经济发展与交流合作。作为深港联系纽带的口岸地区,与城市紧密关联,并且跟城市的生活紧密联系。因深港陆路口岸直接衔接深圳主城区,使其入口广场被赋予超出通行之外的更多职能,使用者的需求多元而空间难以满足。因此,本文基于使用者需求的视角,来探讨分析陆路口岸入口广场空间特征,并提出具有针对性的空间设计优化对策。首先,论文对相关基础研究与综述进行了梳理,总结了关于中国陆路口岸空间的相关研究与基于使用者需求的空间特征相关研究进展。在此基础上,根据深港陆路口岸特性,并结合文献调研的结果,选取了3类使用者需求因子与3大类16小类广场空间特征因子,来探究口岸入口广场空间与使用者行为需求之间的关系,并构建了综合考虑口岸特性与使用者需求的口岸广场空间更新策略生成框架,为实证分析提供针对性的工作方法。其次,通过对深港陆路口岸进行概述总结出陆路口岸的相关特性,并从中选取具有典型代表性的罗湖口岸、福田口岸与深圳湾口岸进行研究,以其入口广场空间为研究对象,采用PSPL调研法对典型实例进行调研分析,重点关注物质空间环境、使用者行为活动特征、使用者满意度与需求等方面。在此基础上探讨分析使用者需求与广场空间特征之间的相关性,并总结出其作用关系。基于分析结果发掘问题,并结合口岸特性与使用者需求影响因子提出空间优化建议。最后,根据对每个典型案例的对比分析与归纳梳理结果,总结出满足使用者可达性需求、活动性需求与舒适性需求的口岸入口广场空间特征相关因素,并基于使用者三个方面的需求与相关空间特征的关系,提出空间改善优化建议。本研究有望深化人们对于陆路口岸入口广场空间使用者需求的认识,对于其他类似地区陆路口岸入口广场空间优化对策研究有一定借鉴意义。
黄灵敏[2]（2018）在《深圳市口岸管理问题分析 ——以皇岗口岸为例》文中指出口岸是一个国家的门户和窗口,也是对外开放和经济建设的重要组成部分。近年来,随着经济全球一体化进程的加速,口岸管理不但成为国家及城市治理的重要内容,同时也是衡量其综合竞争力的一个有效指标。长期以来,我国一直十分重视口岸发展,特别是《国家口岸发展“十三五”规划》的印发,明确提出到2020年基本实现口岸布局科学合理、口岸设施完善集约、口岸通行安全便利、口岸治理规范高效、形成既与我国实际发展情况相符合又能满足当前我国外贸发展需求,并不断提升全球竞争力的口岸发展新战略。对外经济交往的通道地位、毗邻港澳的区位条件、深交所带来的金融优势、特色鲜明的深圳特区模式和富有创新的能力使深圳在对外开放和口岸合作方面抢得先机。研究如何提升口岸管理运作水平,实现真正意义上的改革,利用好自身优势与特点,谋求更优发展定位及拓展发展空间,为深圳市抓住政策机遇,当好口岸建设的排头兵,也为本省其它口岸发展及相关省市城市口岸管理提供一定可借鉴价值。本文通过实地调研法、文献研究法、问卷调查法等分析方法,以皇岗口岸为例对深圳市口岸管理问题进行研究。首先对开展研究的相关基础进行概述,重点对口岸管理内涵做了阐述,并结合本文研究目的介绍了公共管理、服务型政府等理论依据。随后,对皇岗口岸进行了分析,找出了皇岗口岸管理过程中存在的问题有建筑物及设备风险大、应急管理需加强、口岸管养经费不足、公共服务措施不到位和口岸文化特色建设滞后。这些问题的原因集中于建筑物及设备风险管控水平低、应急保障体系不健全、口岸经费预算不合理、公共服务理念淡薄以及管理层内部缺乏整体观念。最后,本文针对以上方面,提出从口岸建筑物及设备风险管理、口岸突发事件应急管理、口岸全面预算管理、口岸公共服务环境以及文化特色打造5个方面的具体建议。
刘正印[3]（2017）在《结合空间句法的陆路口岸联检中心空间组织研究》文中研究说明本文将研究的视角聚焦在一类时代特征鲜明、作用日趋重要但鲜有建筑学角度研究涉及的建筑类型之上——陆路口岸联检中心。现代口岸,实质上是国家（地区）间人员、物资出入境交通体系中的一个节点。口岸一方面组织起了有序的人员、物资流通的渠道,另一方面又是对出入境的交通流起到限定与管控作用、维护人民安全和国家利益的屏障,其核心功能是对出入境的人员物资进行通关查验,因此在口岸管制区域内,专供口岸通关、查验和管理的口岸联检中心即为口岸建筑中最核心的建筑单体,在此基础上的如海关办公楼、口岸商贸中心等建筑为附属建筑。陆路口岸联检中心,是以旅客联检楼建筑为主体,包含周边广场、旅客通道、车辆通道、货检场地等空间的场所。口岸联检中心作为口岸建筑的核心,是国家（地区）间人员、物资出入境的枢纽。其功能庞杂、人员密集、流线繁复,空间组织设计具有一定的复杂性与困难性。而由于口岸联检中心建筑的特殊性,资料尤其是建筑详细图纸的获取十分困难。实地的调研也受到种种限制,这些情况都增加了设计人员在口岸联检中心建筑中空间组织的设计难度。本文将以空间研究为核心且以数据化分析见长的空间句法理论与口岸联检中心的空间组织研究相结合:文章的第一部分从口岸的概念谈起,在回顾我国口岸建筑发展历程的基础上对陆路口岸联检中心这一建筑类型进行定义廓清,并且引入空间句法理论,简要介绍空间句法理论的研究方法,明确研究目标、范畴与方法;第二部分则对空间句法理论的核心概念与研究方法进行详细的介绍,并且阐述空间句法理论在陆路口岸联检中心空间组织研究中的适用性与优越性;第三部分,通过对陆路口岸联检中心空间组织的研究,从定性研究的角度得出初步的陆路口岸联检中心空间组织设计的逻辑与模式;第四部分从定量分析的角度,通过空间句法理论工具对多个实际案例进行数据化的量化解析,将其空间组织设计的优点与不足以数据的方式得以体现,对前文的研究成果进行验证与修正。最后得出较为成熟的研究成果,以期为今后的口岸联检中心空间组织设计提供帮助与参考;也为空间句法理论在其他类型建筑研究中的应用提供了先例。
郑天祥,赵大英,钟黄河[4]（2012）在《粤港基础设施协调与合作发展》文中进行了进一步梳理现代化的基础设施是经济全球化、产业高端化及世界大都会1小时生活区的必需,也是香港成为名副其实的纽伦港的必需。改革开放后,港资大量投入珠江三角洲办厂,带动粤港问门对门跨境高速公路网建设,对珠江三角洲"世界工厂"的形成功不可没,香港主导珠江三角洲的发展达致顶峰。然而,香港回归后将国际化与内地紧密联系相对立,中药港、数码港不成功。而珠江三角洲产业升级转型已见成效,进入高铁网、轻轨网、地铁网三网合一无缝对接发展时代。香港则西铁不通内地,不建货运线,甚至取消货运部,港珠澳大桥不加铁路,仍然停留在覆盖区域小、污染、塞车严重、物流成本高的公路发展阶段,香港已失去大珠江三角洲轨道交通网和多式联运运输枢纽地位。加上珠江三角洲港口群、机场群兴起,而香港新港口选址不当,延误了建设,港口、机场仍停留在运输、仓储、货代等低端服务的阶段,虽然有船舶的登记,但至今还没有航运交易所,势必造成与珠江三角洲争夺客货源的境地。清除粤港基础设施的六个障碍,才能共建国际航运中心,香港才可继续引领珠江三角洲发展。
郑天祥,赵大英,钟黄河[5]（2012）在《粤港基础设施协调与合作发展》文中认为现代化的基础设施是经济全球化、产业高端化及世界大都会1小时生活区的必需,也是香港成为名副其实的纽伦港的必需。改革开放后,港资大量投入珠江三角洲办厂,带动粤港间门对门跨境高速公路网建设,对珠江三角洲"世界工厂"的形成功不可没,香港主导珠江三角洲的发展达致顶峰。然而,香港回归后将国际化与内地紧密联系相对立,中药港、数码港不成功。而珠江三角洲产业升级转型已见成效,进入高铁网、轻轨网、地铁网三网合一无缝对接发展时代。香港则西铁不通内地,不建货运线,甚至取消货运部,港珠澳大桥不加铁路,仍然停留在覆盖区域小、污染、塞车严重、物流成本高的公路发展阶段,香港已失去大珠江三角洲轨道交通网和多式联运运输枢纽地位。加上珠江三角洲港口群、机场群兴起,而香港新港口选址不当,延误了建设,港口、机场仍停留在运输、仓储、货代等低端服务的阶段,虽然有船舶的登记,但至今还没有航运交易所,势必造成与珠江三角洲争夺客货源的境地。清除粤港基础设施的六个障碍,才能共建国际航运中心,香港才可继续引领珠江三角洲发展。
王红敏,韩建新,刘彦平,李岩[6]（2009）在《科技兴检 继往开来谱新篇》文中研究指明编者按:深圳是中国设立的第一个经济特区，连接南海及太平洋的辽阔海域也使她拥有另外的一个身份——中国南部的海滨城市；在拥有260公里长的深圳海岸线上，有国家一类口岸15个，二类口岸3个，陆路口岸6个，海港口岸8个。深圳海陆空口岸俱全，是中国拥有口岸数量最多、出入境人
王田良,李杰,叶晓滨,张斌,刘键,朱文蔚,刘伟,陈震,李兴华[7]（2007）在《光荣的使命 神圣的责任》文中认为公元1997年7月1日。一个永载史册的日子，一个令中华儿女热血沸腾的时刻。这一天，香港回到了伟大祖国温暖的怀抱。10年前，当这个历史性时刻进入以时、以分、以秒倒计的时候，与香港一河之隔、一衣带水的深圳，一座肩负着特殊而光荣使命的城市，是何等的喜悦与骄傲。?
李玫,季杰,肖晗[8]（2007）在《口岸：深港愈通物流愈畅》文中认为跨越深港，对家住香港的英籍专家、深圳市荣誉市民、深圳长城开发科技股份有限公司总裁谭文軲来说，是每天生活不可或缺的一部分。早上，他披着一缕晨光跨上挂有两地牌照的香槟色轿车，加入赴深圳上班的车流，皇岗口岸快速验放，45分钟后，他的座驾稳稳地停在彩田路深圳长城开?
李文霄[9]（2006）在《淤泥质河床中的低桩承台施工》文中提出深圳皇岗—落马洲口岸第二公路桥是跨越深圳河连接香港与深圳的重要交通通道。该桥1号墩河床至全风化花岗岩顶面为淤泥质流塑软土,厚近9m。总结介绍淤泥质河床中低桩承台的施工技术。
李文霄[10]（2006）在《有底钢套箱法施工淤泥质河床中的低桩承台》文中研究表明针对深圳皇岗—落马洲口岸第二公路桥工程主桥1号墩施工特点,介绍了在淤泥质河床中采用有底钢套箱施工低桩承台的施工方法和工艺流程。实践证明该技术安全、高效,保证了工期和质量。
二、皇岗—落马洲第二公路桥交通组织设计（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、皇岗—落马洲第二公路桥交通组织设计（论文提纲范文）
（1）基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 宏观视角:粤港澳大湾区背景下跨境协作的新趋势 |
| 1.1.2 中观视角:深港协作背景下陆路口岸地区发展的重要性 |
| 1.1.3 微观视角:不同使用者对陆路口岸入口广场空间的新需求 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究对象及内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 1.6 研究创新点 |
| 第2章 相关基础研究及综述 |
| 2.1 基础概念解析 |
| 2.1.1 使用者需求 |
| 2.1.2 陆路口岸 |
| 2.1.3 广场空间 |
| 2.2 相关研究理论 |
| 2.2.1 需求层次理论 |
| 2.2.2 环境行为学理论 |
| 2.3 相关研究综述 |
| 2.3.1 中国陆路口岸空间相关研究 |
| 2.3.2 基于使用者需求的空间特征研究 |
| 2.3.3 研究综述小结 |
| 第3章 基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究方法 |
| 3.1 研究体系构建 |
| 3.1.1 指标要素选取 |
| 3.1.2 分析框架建立 |
| 3.2 数据获取方式 |
| 3.2.1 调研方法 |
| 3.2.2 调研对象 |
| 3.2.3 数据获取及处理 |
| 第4章 深港陆路口岸总体概况及典型口岸入口广场实例选取 |
| 4.1 深港陆路口岸总体概况 |
| 4.1.1 时间维度 |
| 4.1.2 空间维度 |
| 4.1.3 社会维度 |
| 4.2 典型口岸广场实例选取 |
| 4.2.1 调研实例选取原则 |
| 4.2.2 调研实例选取意义 |
| 第5章 基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究实证 |
| 5.1 罗湖口岸入口广场实地调研结果分析 |
| 5.1.1 物质空间环境及使用者行为活动特征调研 |
| 5.1.2 使用者满意度及需求访谈 |
| 5.1.3 使用者需求与广场空间特征相关性分析 |
| 5.1.4 分析小结 |
| 5.2 福田口岸入口广场实地调研结果分析 |
| 5.2.1 物质空间环境及使用者行为活动特征调研 |
| 5.2.2 使用者满意度及需求访谈 |
| 5.2.3 使用者需求与广场空间特征相关性分析 |
| 5.2.4 分析小结 |
| 5.3 深圳湾口岸入口广场实地调研结果分析 |
| 5.3.1 物质空间环境及使用者行为活动特征调研 |
| 5.3.2 使用者满意度及需求访谈 |
| 5.3.3 使用者需求与广场空间特征相关性分析 |
| 5.3.4 分析小结 |
| 5.4 典型口岸入口广场空间特征对比分析 |
| 5.4.1 使用者特征对比 |
| 5.4.2 物质空间环境及使用者行为活动特征对比 |
| 5.4.3 使用者满意度及需求对比 |
| 5.4.4 分析小结 |
| 5.5 使用者需求与广场空间特征关系分析 |
| 5.5.1 满足使用者可达性需求的口岸入口广场空间特征 |
| 5.5.2 满足使用者活动性需求的口岸入口广场空间特征 |
| 5.5.3 满足使用者舒适性需求的口岸入口广场空间特征 |
| 5.5.4 分析小结 |
| 第6章 基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.1 口岸入口广场空间设计优化原则 |
| 6.1.1 以人为本,强化公众参与 |
| 6.1.2 品质提升,注重历史文脉 |
| 6.1.3 灵活发展,增强空间弹性 |
| 6.2 基于可达性需求的口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.2.1 重视过渡空间设计,增强与周边功能空间的连通性 |
| 6.2.2 强化空间步行流线,加强引导疏散提高步行便捷度 |
| 6.2.3 提升夜间空间品质,保障使用者的安全性与可达性 |
| 6.3 基于活动性需求的口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.3.1 调整口岸空间组织,突出主导功能并兼容其他功能 |
| 6.3.2 加强基础设施维护,保障各类使用者空间活动需求 |
| 6.3.3 提升空间环境品质,打造具有归属感的城市目的地 |
| 6.4 基于舒适性需求的口岸入口广场空间设计优化 |
| 6.4.1 突出入口空间设计,以更好塑造口岸城市门户形象 |
| 6.4.2 提升各类设施质量,充分利用空间以提高使用效率 |
| 6.4.3 注重以人为本理念,营造舒适宜人的口岸特色空间 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 研究主要成果 |
| 7.2 研究不足之处 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附件 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（2）深圳市口岸管理问题分析 ——以皇岗口岸为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究状况述评 |
| 1.2.1 国内研究状况 |
| 1.2.2 国外研究状况 |
| 1.2.3 简要的评价 |
| 1.3 本项研究的内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文的创新点与不足 |
| 1.4.1 论文的创新点 |
| 1.4.2 论文的不足 |
| 第2章 口岸管理相关概述 |
| 2.1 口岸的内涵与作用 |
| 2.1.1 口岸的内涵 |
| 2.1.2 口岸地位与作用 |
| 2.2 口岸管理的内涵 |
| 2.2.1 口岸管理的定义与内容 |
| 2.2.2 口岸管理的内涵 |
| 2.3 研究的理论依据 |
| 2.3.1 新公共管理理论 |
| 2.3.2 风险管理理论 |
| 2.3.3 危机管理理论 |
| 2.3.4 服务型政府理论 |
| 第3章 深圳市口岸基本情况和管理存在的问题 |
| 3.1 深圳市口岸基本情况 |
| 3.1.1 深圳市口岸概况 |
| 3.1.2 深圳市口岸机构设立情况 |
| 3.1.3 深圳市口岸综合管理情况 |
| 3.1.4 皇岗口岸管理基本情况 |
| 3.2 皇岗口岸管理存在的主要问题 |
| 3.2.1 建筑结构和机电设备风险大 |
| 3.2.2 应急管理亟待加强 |
| 3.2.3 口岸管养经费不足 |
| 3.2.4 公共服务措施不到位 |
| 3.2.5 口岸文化特色建设滞后 |
| 第4章 深圳市口岸管理存在问题的原因分析 |
| 4.1 建筑物及设备风险管控水平低 |
| 4.2 应急保障体系不健全 |
| 4.3 口岸经费预算不合理 |
| 4.4 公共服务理念淡薄 |
| 4.5 管理层内部缺乏整体观念 |
| 第5章 改进和加强深圳市口岸管理的对策建议 |
| 5.1 加强口岸建筑物及设备风险管理 |
| 5.1.1 设置建筑与设备安全管理机构 |
| 5.1.2 建立建筑设备安全管理档案 |
| 5.1.3 聘请专业技术人员 |
| 5.1.4 强化内部日常管理力度 |
| 5.2 完善口岸突发事件应急管理 |
| 5.2.1 加快编制和完善各类应急预案 |
| 5.2.2 组建专业化应急反应队伍 |
| 5.2.3 扎实做好应急管理全员宣教与培训工作 |
| 5.2.4 做好应急预案演练 |
| 5.3 全面改进口岸预算管理 |
| 5.3.1 构建预算绩效管理系统 |
| 5.3.2 科学做好前期测算 |
| 5.3.3 取消重复的申请审批手续 |
| 5.4 优化口岸公共服务环境 |
| 5.4.1 加快公厕升级改造 |
| 5.4.2 学习香港的人性化管理 |
| 5.4.3 强化通关各区域的清洁和绿化 |
| 5.4.4 宣传口岸生态文明 |
| 5.5 打造口岸文化特色 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（3）结合空间句法的陆路口岸联检中心空间组织研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的缘起与背景 |
| 1.2 研究的概念与范畴 |
| 1.2.1 研究概念的辨析 |
| 1.2.2 研究范畴的界定 |
| 1.3 相关领域的研究现状 |
| 1.3.1 国内外关于口岸建筑及陆路口岸联检中心的研究现状 |
| 1.3.2 国内外关于空间句法理论及应用的研究现状 |
| 1.4 研究的方法与框架结构 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究框架 |
| 1.5 研究的目的与意义 |
| 1.5.1 研究的目的 |
| 1.5.2 研究的意义 |
| 第2章 空间句法理论研究综述 |
| 2.1 对空间的认知和理解 |
| 2.1.1 空间存在认知阶段 |
| 2.1.2 空间性质定义阶段 |
| 2.1.3 空间关系数字化描述阶段 |
| 2.2 空间句法的缘起与发展 |
| 2.2.1 空间句法理论与方法的缘起 |
| 2.2.2 空间句法理论与方法的发展 |
| 2.3 空间句法的理论核心与分析模式 |
| 2.3.1 空间句法的理论核心 |
| 2.3.2 空间句法的分析模式 |
| 2.4 本文所涉及到的空间句法核心特征值 |
| 2.4.1 连接值(Connectivity value) |
| 2.4.2 控制值(Control value) |
| 2.4.3 深度值(Depth value) |
| 2.4.4 整合度(Integration value) |
| 2.5 空间句法在各领域中的应用 |
| 2.5.1 在城乡规划领域中的应用 |
| 2.5.2 在建筑学领域的应用 |
| 2.5.3 在园林领域中的应用 |
| 2.6 空间句法数字分析模型的建立 |
| 2.6.1 空间句法数字分析软件 |
| 2.6.2 空间句法数字分析模型的种类 |
| 2.7 空间句法在陆路口岸联检中心空间组织研究中的适用性和优越性 |
| 2.8 小结 |
| 第3章 陆路口岸联检中心空间组织研究 |
| 3.1 陆路口岸联检中心综述 |
| 3.2 陆路口岸联检中心的功能 |
| 3.2.1 海关查验功能 |
| 3.2.2 边检查验功能 |
| 3.2.3 检验检疫查验功能 |
| 3.2.4 配套的商业、服务功能 |
| 3.3 陆路口岸联检中心典型案例研究 |
| 3.3.1 深圳皇岗口岸联检中心空间组织 |
| 3.3.2 深圳福田口岸联检中心空间组织 |
| 3.3.3 深圳文锦渡口岸联检中心空间组织 |
| 3.3.4 港珠澳大桥珠海口岸联检中心空间组织 |
| 3.3.5 陆路口岸联检中心空间组织的调整变迁 |
| 3.4 陆路口岸联检中心宏观空间组织 |
| 3.4.1 城市区位选址 |
| 3.4.2 口岸类别区分 |
| 3.4.3 城市交通接驳 |
| 3.5 陆路口岸联检中心中观空间组织 |
| 3.5.1 参数指标策划 |
| 3.5.2 功能分区设计 |
| 3.5.3 查验流线设计 |
| 3.6 陆路口岸联检中心微观空间组织 |
| 3.6.1 陆路口岸联检中心微观空间组织的具体设计方法 |
| 3.6.2 陆路口岸联检中心微观空间组织的难点 |
| 3.6.3 陆路口岸联检中心微观空间组织的策略 |
| 3.7 小结 |
| 第4章 结合空间句法的陆路口岸联检中心空间组织研究 |
| 4.1 空间句法研究方法的选择 |
| 4.2 结合空间句法的陆路口岸联检中心宏观空间组织案例研究 |
| 4.2.1 深港边界各陆路口岸联检中心概况 |
| 4.2.2 深港边界各陆路口岸联检中心宏观布局空间句法数字模型建构 |
| 4.2.3 结合空间句法的深港陆路口岸联检中心宏观空间组织分析 |
| 4.2.4 珠澳边界各陆路口岸联检中心概况 |
| 4.2.5 珠澳边界各陆路口岸联检中心宏观布局空间句法数字模型建构 |
| 4.2.6 结合空间句法的珠澳陆路口岸联检中心宏观空间组织分析 |
| 4.3 结合空间句法的陆路口岸联检中心中观空间组织案例研究 |
| 4.3.1 吉林集安陆路口岸联检中心中观空间组织空间句法数字模型建构 |
| 4.3.2 结合空间句法的吉林集安口岸联检中心中观空间组织分析 |
| 4.3.3 深圳莲塘陆路口岸联检中心中观空间组织空间句法数字模型建构 |
| 4.3.4 结合空间句法的深圳莲塘口岸联检中心中观空间组织分析 |
| 4.3.5 结合空间句法的吉林集安口岸联检中心与深圳莲塘口岸联检中心中观空间组织对比分析 |
| 4.4 结合空间句法的陆路口岸联检中心微观空间组织案例研究 |
| 4.4.1 吉林集安口岸联检中心内部空间组织概述 |
| 4.4.2 吉林集安陆路口岸联检中心微观空间组织空间句法数字模型建构 |
| 4.4.3 结合空间句法的吉林集安口岸联检中心出入境查验大厅及相关通道空间组织分析 |
| 4.4.4 结合空间句法的吉林集安口岸联检中心各类内部工作用房空间组织分析 |
| 4.4.5 结合空间句法的吉林集安口岸联检中心商业及服务用房空间组织分析 |
| 4.4.6 深圳莲塘口岸联检中心某竞标方案内部空间组织概述 |
| 4.4.7 深圳莲塘口岸联检中心某竞标方案微观空间组织空间句法数字模型建构 |
| 4.4.8 结合空间句法的深圳莲塘口岸联检中心某竞标方案出入境查验大厅及相关通道空间组织分析 |
| 4.4.9 结合空间句法的深圳莲塘口岸联检中心某竞标方案各类内部工作用房及相关设备设施用房空间组织分析 |
| 4.4.10 结合空间句法的深圳莲塘口岸联检中心某竞标方案商业及服务用房空间组织分析 |
| 4.5 小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（4）粤港基础设施协调与合作发展（论文提纲范文）
| 一、公路通道及口岸 |
| (一)口岸 |
| (二)深港西部通道 |
| (三)规划中的公路 |
| 二、轨道交通及口岸 |
| 三、大珠江三角洲港口群 |
| 四、大珠江三角洲机场群 |
| (一)大珠江三角洲机场群是世界规模最大的机场群之一 |
| (二)明确分工,构建大珠江三角洲区域组合机场 |
| 五、环境保护 |
| (一)空气污染 |
| (二)生态保护 |
| 六、粤港深化基础设施合作的障碍 |
| (二)香港与广东产业互补性降低 |
| (三)香港保护主义抬头,广东则对香港优势估计不足 |
| (四)粤港在出口加工贸易方面出现分歧 |
| (五)香港对中央的依赖性增强 |
| (六)粤港地区环境污染严重 |
| 七、粤港深化基础设施合作的建议 |
（10）有底钢套箱法施工淤泥质河床中的低桩承台（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 施工方案的确定 |
| 3 施工方法及过程 |
| 3.1 钢套箱设计 |
| 3.2 套箱拼装及下沉 |
| 3.3 套箱定位与堵漏 |
| 3.4 灌注封底混凝土 |
| 3.5 抽水抗浮 |
| 3.6 套箱拆除 |
| 4 结论 |
四、皇岗—落马洲第二公路桥交通组织设计（论文参考文献）
- [1]基于使用者需求的深港陆路口岸入口广场空间特征研究[D]. 刘莹. 深圳大学, 2020(10)
- [2]深圳市口岸管理问题分析 ——以皇岗口岸为例[D]. 黄灵敏. 华中师范大学, 2018(12)
- [3]结合空间句法的陆路口岸联检中心空间组织研究[D]. 刘正印. 吉林建筑大学, 2017(09)
- [4]粤港基础设施协调与合作发展[J]. 郑天祥,赵大英,钟黄河. 当代港澳研究, 2012(01)
- [5]粤港基础设施协调与合作发展[A]. 郑天祥,赵大英,钟黄河. 当代港澳研究·第6辑, 2012(总第34期)
- [6]科技兴检 继往开来谱新篇[N]. 王红敏,韩建新,刘彦平,李岩. 中国贸易报, 2009
- [7]光荣的使命 神圣的责任[N]. 王田良,李杰,叶晓滨,张斌,刘键,朱文蔚,刘伟,陈震,李兴华. 深圳特区报, 2007
- [8]口岸：深港愈通物流愈畅[N]. 李玫,季杰,肖晗. 深圳商报, 2007
- [9]淤泥质河床中的低桩承台施工[J]. 李文霄. 广东公路交通, 2006(01)
- [10]有底钢套箱法施工淤泥质河床中的低桩承台[J]. 李文霄. 市政技术, 2006(02)