导读:本文包含了半横向通风论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:横向,隧道,模型,排烟,浓度,火灾,数值。
半横向通风论文文献综述
王明年,张建斌,邓涛,于丽,王旭[1]（2019）在《送风井位于隧道中部的半横向分区段通风特性研究》一文中研究指出为了确定一种送风井位于隧道中部,隧道内需风量存在分区段变化的半横向通风方式计算方法,以厦门海沧疏港通道-芦澳路城市地下互通隧道工程为依托,采用理论分析和数值模拟研究方法对风道内的压力分布进行研究,并对比送风井位置对风机压力的影响。研究通过在风道末端与风道内任意断面建立一元伯努利方程推导风道末端风速为0和风速不为0 2种情况下风道内的压力分布求解公式,数值计算结果验证了公式的正确性。根据研究结果,送风井位于隧道中部时,两侧风道始端全压可以视为相等,送风机提供满足通风压力较大一侧所需全压即可实现整个隧道的有效通风,该通风方式在增大通风长度适应性以及减小风机功率,以及提高经济性方面具有显着的优势。(本文来源于《铁道科学与工程学报》期刊2019年04期）
楼波,覃日富,邱永海[2]（2018）在《半横向通风方式下坡度隧道火灾排烟方法》一文中研究指出研究坡度隧道火灾排烟方法有助于隧道火灾中人员的救援与逃生.本文采用数值模拟方法研究了半横向通风方式下坡度隧道火灾过程中的排烟方法,分析了不同排烟方法时的排烟范围均匀系数λ和排烟热效率α.理论排烟量计算结果表明:坡度为0.0%~1.5%时,标准排烟方法可以有效地控制烟气在隧道内蔓延;当坡度在1.5%~3.0%范围内时,下坡方向烟气由于浮力的作用被控制在排烟口附近,此时为了有效排烟并同时提高风机排烟热效率,可采用上坡单侧排烟方法;当坡度大于3.0%时,由于烟囱效应作用使得隧道内的烟气蔓延速度加快,烟气迅速逃离排烟口蔓延至隧道出口,此时应在上坡方向增加纵向通风以抑制烟气的回流,才能更好地限制烟气蔓延.(本文来源于《华南理工大学学报(自然科学版)》期刊2018年01期）
刘伊江[3]（2017）在《地铁车站段隧道(半)横向通风系统方案溯源及适用性研究》一文中研究指出早期建设的欧洲城市轨道交通线路中,未对地下站车站段隧道设置横向或半横向通风系统。基于1975年多伦多实验,美国《地铁环境控制手册》最早提出在车站段隧道设置(半)横向通风系统。国内自上海地铁1号线以后的多数地铁线路均采用此种设计方案,即在车站段隧道设置轨顶及站台下排热风道。结合非屏蔽门制式和屏蔽门制式特点,对车站段隧道采用(半)横向通风方案和空调方案进行权衡判断,提出了(半)横向通风经济性的判定式。(本文来源于《暖通空调》期刊2017年01期）
朱常琳,李昂,王立军[4]（2016）在《地铁区间隧道半横向通风排烟方式对排烟效果的影响》一文中研究指出通过数值模拟与试验的方法研究地铁区间隧道发生火灾(火源功率为5 MW)时,半横向排烟方式中排烟风速、排烟口间距、排烟口面积对排烟效果的影响。以某地铁区间隧道为原型,利用FDS建立全尺寸隧道模型进行数值模拟研究。此外,根据Froude相似模型,建立了1∶10的地铁区间隧道模型试验台,以验证数值模拟的可靠性。结果表明,半横向排烟方式可以有效地排出隧道发生火灾时产生的烟气。数值模拟结果与试验结果的相对误差在2.5%~25%,验证了利用FDS研究隧道火灾的结论是可靠的。排烟风速、排烟口间距、排烟口面积设置过大或过小都会影响排烟效果。(本文来源于《安全与环境学报》期刊2016年06期）
罗欣宇[5]（2016）在《双洞铁路隧道紧急救援站半横向通风排烟技术研究》一文中研究指出随着隧道及隧道群的规模逐渐增大,由于隧道位置的特殊性和隧道空间的局限性,隧道内发生火灾会对人员安全带来极大危害。本论文对双洞铁路隧道紧急救援站内的火灾特性和烟气控制进行了深入研究,为双洞铁路隧道紧急救援站半横向通风排烟设计提供理论依据和技术参考。在对国内外紧急救援站结构型式以及通风模式调研的基础上,依托平安隧道紧急救援站建立双洞铁路隧道紧急救援站半横向排烟的CFD模型,并确定火灾数值模拟计算的重要参数。通过理论分析和数值模拟结合的方法,确定了双洞铁路隧道紧急救援站叁个区域：火灾隧道,排烟道,疏散横通道火灾控制标准；建立了阻止烟气侵入疏散横通道的临界风速的计算公式,并验证横通道防火门处烟气温度、尺寸等因素对疏散横通道临界风速的影响。分析双洞铁路紧急救援站内温度、烟雾分布,各疏散横通道压力、流速分布情况,明确了双洞铁路隧道紧急救援站控烟关键因素,进而提出了双洞铁路隧道紧急救援站风机的布置原则。同时在铁路隧道紧急救援站风机布置及排烟系统控制研究的基础上,针对平安隧道紧急救援站,设计所需风机,为双洞紧急救援站半横向通风排烟设计方案提供技术参考。采用数值模拟的方法,分析火源不同位置、不同排烟量对火灾情况下整个紧急救援站烟流的影响,探明了排烟量与火源距离对紧急救援站排烟效率的影响规律,提出了双洞铁路隧道紧急救援站排烟阀控制方法。(本文来源于《西南交通大学》期刊2016-05-01）
邱永海[6]（2016）在《半横向通风隧道火灾非排烟区最高温度模型与排烟特性研究》一文中研究指出随着交通事业的发展,近年来,隧道火灾事故频频发生,而且常因得不到有效的控制,造成隧道内人身财产安全重大损失。据统计表明隧道火灾中造成人员伤亡的主要因素是不完全燃烧产生的有毒烟气。因此,本文在充分调研国内外通风排烟系统的优缺点基础上,针对半横向通风系统在隧道火灾通风排烟中的特点,采用理论分析与数值模拟相结合的方法对半横向通风隧道温度分布与排烟特性进行模拟研究。半横向通风系统中排烟速率是抑制烟气蔓延的重要参数。本文运用数值模拟方法相结合的方法研究不同排烟速率下隧道火灾拱顶最高温度分布规律。结果表明无排烟时隧道拱顶温度分布可分为两个区域:火源顶部附近高温区域与距离火源一定距离后烟气温度缓慢衰减的一维自由蔓延区域,并结合以往研究分析以及模拟结果得到无排烟时隧道内拱顶温度衰减公式。烟气蔓延距离随排烟速率变化可分为叁个阶段:排热阶段、烟气回流抑制阶段以及完全排烟阶段。针对排烟口后方的人员逃生区域,结合模拟结果与无量纲分析提出了与火源功率、排烟速率相关的最高烟气温度预测模型。根据隧道火灾随机性特点,研究了不同火源横向分布时拱顶最高温度分布规律。主要分析了由于隧道壁面的限制作用,而引起的隧道拱顶烟气最高温度的变化。同时研究了半横向通风下排烟口布置对火灾烟气排烟效果的影响,分析了不同火源、排烟口横向布置下烟气浓度分布规律。由于隧道通常具有一定坡度,坡度隧道中火灾烟气蔓延规律在上下坡方向有所不同。本文对坡度隧道火灾进行大量数值模拟得到其合理排烟策略,研究了烟气回流距离与风机排烟热效率。结果表明当隧道坡度增加至1.5%时可采用单侧排烟。由于烟囱效应的持续增强,坡度增加到3%时,仅靠半横向通风已无法抑制烟气回流,应采用纵向通风与半横向通风相结合的通风方式。以上研究结果可为隧道火灾通风排烟设计以及火灾救援预案制定提供一定的指导。(本文来源于《华南理工大学》期刊2016-04-17）
李昂[7]（2015）在《地铁区间隧道半横向通风排烟效果的影响因素研究》一文中研究指出地铁隧道是一个狭长且较为封闭的空间,与外界的连通口有限。如果列车在区间隧道中部着火且无法行驶到下一站的情况下,火灾产生的大量高温烟气将会对乘客的生命安全构成严重的威胁。地铁隧道排烟系统就是将火灾产生的烟气及时的排出,给乘客一个较为安全的疏散空间。纵向排烟方式是目前最为常见的地铁隧道排烟方式,但这种方式有一个弊端,就是当列车中部着火的时候,无论从哪一侧排烟,总有一部分乘客置于烟气之中。为了解决这一问题,人们提出全横向排烟和半横向排烟两种方式。全横向排烟方式由于投资较大,占用隧道空间较多,故很少采用。半横向排烟方式具有其它两种排烟方式的优点,能保证绝大部分乘客不被烟气湮没,是一种较为理想的地铁区间隧道排烟方式。本文假定列车车厢中部着火且无法继续行驶的情况下,利用数值模拟与实验两种方法研究排烟道高度、排烟口开启个数以及排烟风速对半横向通风排烟方式排烟效果的影响。本文选取某地铁区间隧道为原型,根据弗诺德模型,建立了比例为1:10的模型隧道,模型隧道长15m,断面尺寸为0.72m×0.48m。此外,本文利用FDS数值模拟软件建立了全尺寸地铁区间隧道物理模型,对地铁区间隧道半横向通风排烟的排烟效果进行了数值模拟研究。具体研究包括以下内容:1)建立了比例为1:10的地铁区间隧道模型实验台,研究了火源强度为5MW时,烟气自然填充、自然通风排烟和半横向通风排烟的排烟效果。2)利用实验方法研究了火源强度为5MW时,不同排烟道高度、排烟口开启个数及排烟风速对半横向通风排烟效果的影响。3)利用FDS软件数值模拟研究了自然填充、自然通风排烟和半横向通风排烟这叁种排烟方式下的烟气蔓延情况、隧道温度和CO浓度的分布情况,并且对比了数值模拟结果和实验结果下的顶棚温度和人眼特征高度处的温度,验证了数值模拟的可靠性。此外,利用FDS数值模拟研究了不同排烟道高度、排烟口开启个数及排烟风速对半横向通风排烟效果的影响。(本文来源于《西安建筑科技大学》期刊2015-06-01）
任锐,谢永利,楼慧元[8]（2011）在《半横向通风方式隧道内污染物分布的数值仿真》一文中研究指出某城市公路隧道采用半横向通风方式进行火灾排烟,其排风孔位于隧道侧壁顶部。针对该城市公路隧道,运用CFD数值仿真方法建立1:1的叁维数值仿真模型,模拟不同工况下,开启不同形状排风孔时,隧道内的风速、风压以及污染物浓度的分布情况。研究表明,排风孔所在位置的隧道横断面上,形成一个左侧区域负压较高、压强变化梯度大而右侧区域负压较小的"排风横断面";随着排风孔开口高度的增加,排风横断面上负压分布向右侧扩大,右侧区域风速增加,有利于右侧区域内污染物的稀释,而左侧区域竖直方向风速减小,左下角区域风流方向紊乱,左侧区域污染物不能得到有效稀释,浓度较高。(本文来源于《防灾减灾工程学报》期刊2011年01期）
任锐,谢永利[9]（2011）在《海底隧道半横向通风方式模型试验与数值仿真》一文中研究指出为了研究半横向通风方式隧道内风速、风压的分布特点,针对某海底隧道半横向通风方案,建立1∶9的缩尺物理模型与1∶1的叁维数值仿真模型,研究了排风孔开启数量与排风孔开启位置对隧道内风速、风压分布的影响。研究结果表明:相同排风动力下,随着排风孔开启数量的增加,隧道内排风量增加,但增加幅度逐渐减小;开启事故位置下游2个排风孔,并固定距事故位置最近的第1处排风孔的位置,随着2个排风孔之间距离的增大,第1处排风孔的排风量增加,烟流扩散至第2处排风孔的行程增加,隧道排烟效率降低。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2011年01期）
叶蔚,张旭[10]（2010）在《基于改进的CFK方程的隧道半横向通风CO浓度限值的讨论》一文中研究指出隧道通风的主要对象为CO和颗粒物等。CO对人体造成伤害的程度主要取决于环境CO浓度及人体暴露时间。我国现行规范《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1-1999)(以下简称《规范》)给出了半横向通风隧道不同运营工况下CO浓度设计限值。本文根据半横向通风CO分布特性,改进了用于计算在一定环境CO浓度及暴露时间下人体血液中碳氧血红蛋白浓度(COHb)的Coburn-Forster-Kane(CFK)方程,并对《规范》中CO浓度设计限值进行了讨论。(本文来源于《全国暖通空调制冷2010年学术年会论文集》期刊2010-11-09）
半横向通风论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
研究坡度隧道火灾排烟方法有助于隧道火灾中人员的救援与逃生.本文采用数值模拟方法研究了半横向通风方式下坡度隧道火灾过程中的排烟方法,分析了不同排烟方法时的排烟范围均匀系数λ和排烟热效率α.理论排烟量计算结果表明:坡度为0.0%~1.5%时,标准排烟方法可以有效地控制烟气在隧道内蔓延;当坡度在1.5%~3.0%范围内时,下坡方向烟气由于浮力的作用被控制在排烟口附近,此时为了有效排烟并同时提高风机排烟热效率,可采用上坡单侧排烟方法;当坡度大于3.0%时,由于烟囱效应作用使得隧道内的烟气蔓延速度加快,烟气迅速逃离排烟口蔓延至隧道出口,此时应在上坡方向增加纵向通风以抑制烟气的回流,才能更好地限制烟气蔓延.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
半横向通风论文参考文献
[1].王明年,张建斌,邓涛,于丽,王旭.送风井位于隧道中部的半横向分区段通风特性研究[J].铁道科学与工程学报.2019
[2].楼波,覃日富,邱永海.半横向通风方式下坡度隧道火灾排烟方法[J].华南理工大学学报(自然科学版).2018
[3].刘伊江.地铁车站段隧道(半)横向通风系统方案溯源及适用性研究[J].暖通空调.2017
[4].朱常琳,李昂,王立军.地铁区间隧道半横向通风排烟方式对排烟效果的影响[J].安全与环境学报.2016
[5].罗欣宇.双洞铁路隧道紧急救援站半横向通风排烟技术研究[D].西南交通大学.2016
[6].邱永海.半横向通风隧道火灾非排烟区最高温度模型与排烟特性研究[D].华南理工大学.2016
[7].李昂.地铁区间隧道半横向通风排烟效果的影响因素研究[D].西安建筑科技大学.2015
[8].任锐,谢永利,楼慧元.半横向通风方式隧道内污染物分布的数值仿真[J].防灾减灾工程学报.2011
[9].任锐,谢永利.海底隧道半横向通风方式模型试验与数值仿真[J].长安大学学报(自然科学版).2011
[10].叶蔚,张旭.基于改进的CFK方程的隧道半横向通风CO浓度限值的讨论[C].全国暖通空调制冷2010年学术年会论文集.2010
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