韶关市第一建筑工程公司
摘要：预应力混凝土有着高强度、高抗渗性能、高抗裂能力等有点，在当前的路桥工程项目中获得了大范围应用。当前背景下，我国经济发展速度飞快，并且建设了许多公路交通工程，预应力技术的应用比较广泛，本文对相关技术进行研究和分析，并且探讨了预应力施工技术在当前路桥工程中的应用要点。
关键词：市政路桥；预应力；施工技术
前言：如今的社会经济发展背景下，公路路桥的人流以及车流在持续提升，对于路桥的承载力要求的逐渐增加。公路路桥必须具备较强的耐久性以及承载力。预应力构件的使用有着较强的实践价值，有着高刚度等特征，受到了路桥设计和施工人员的认可。
一、对市政路桥工程预应力技术的概述
当前的市政路桥施工中，广泛使用了预应力施工技术，相关的内容日趋完善。通过在市政路桥工程中使用预应力技术，可以形成预应力混凝土结构，利用混凝土构件可以有效降低外荷载带来的拉应力，也可以起到减小的作用，这种模式下，是使用混凝土的较强抗拉强度来弥补构件在抗拉强度层面的不足和缺陷，这样可以显著延迟受拉区混凝土开裂的时间，有着良好效果。在市政路桥工程中，主要使用高强度的混凝土和刚才来构建预应力混凝土结构，这样的构件有着抗疲劳性良好、抗剪能力极佳、高强度、高刚度的特点，同时有着较强的抗渗性以及抗裂能力，这样可以达到降低挠度、避免开裂、减少结构自重、降低结构界面尺寸、节约混凝土和钢材的目的。预应力混凝土技术，能够显著提升路桥工程的美观性、轻巧程度以及经济性，可以显著提升路桥工程的实际寿命。预应力混凝土技术能够降低自重，抗开裂能力也比较突出，可以显著提升路桥跨径，并且提升路桥刚度，实际的行车舒适度比较良好。在路桥工程承载力提升和寿命增加方面，预应力技术发挥了重要作用。为了发挥预应力技术的功能，提升路桥可靠性，相应的施工控制必须做好，遵循标准程度开展施工和设计。
二、路桥工程中预应力技术的的实际应用范围
（一）在道路桥梁加固中的使用
为了改善市政路桥的实际结构性能，需要在市政路桥施工中实施必要的加固措施，也就是说需要使用一些补强措施，这样可以通过改进构件性能来提升或者恢复市政路桥的实际承载能力，这样可以显著延长市政路桥的实际寿命，进而满足持续增加的现代交通运输需求。同时，还需要在市政路桥构件中使用一定的卸载措施，进而完善路桥加固施工，让相关的混凝土具备一定的初始应变。这个流程中，可以在市政路桥构件上施加一定的预应力，在拉应力的作用所产生受压区域，如果压应力在受拉区形成了，就能显著降低构建的实际拉应变和亚应变，如果相关构件的承载能力达到了一定的限值，还是会提升应变，这样可以提升钢筋的应力，充分发挥加固钢筋的效果。
（二）在受弯构建中的使用
碳纤维有着一定的强度，而且对应的施工操作流程比较简单。所以在对混凝土受弯构件进行加固流程中，往往会使用碳纤维片。通过这种方式，在实施加固之前，在受弯构件的内部结构中存在初始内力，混凝土存在拉应变和压应变。所以，因为受到压力影响，混凝土会发生压应变变化，受弯构件的承载力会持续提升。
（三）在多跨连续路桥中的使用
一般来说，包括两种多跨连续梁，其中有负弯矩区以及正弯矩区，前者指的是支座区域，后者指的是跨中区的相关市政路桥。如果发现梁的抗剪承载能力以及抗弯能力和当前施工规定无法结合，相关施工人员需要应用必要加固措施。如果实际的跨中正弯曲的抗弯承载力不符合施工规范，就需要引入粘贴纤维加固措施。具体的施工流程比较简单，但是还需要解决加纵筋锚固问题。
三、市政路桥工程中预应力技术的应用
（一）严格控制预应力结构混凝土的张拉时间
为了显著提升预应力混凝土的早期实际强度，需要利用掺加早强剂的方式进行施工，一般来说，在结束混凝土浇筑的三天之后，就需要进行预应力张拉，但是因为提升混凝土的强度需要一定的时间，而且弹性模量的提升以及强度提升并不同步，所以弹性模量增长比较慢，相应的强度提升比较快，早期发生的变形比较大，如果过早实施预应力张拉，就会出现预应力损失提升，进而出现桥梁承载力不足以及出现严重裂缝的问题。同时，经过现场实验测得的早期混凝土强度并不能反映真实的现场结构实际混凝土强度，存在相关方面的突出问题。结果实验证明，出在发生事故的相关结构，在最终验算时了解到的实际强度都没有达到现场测量的数值，甚至低很多[1]。
同时，为了避免出现表面温度裂缝问题，必须加强对构件内外温差的控制，在夏季施工流程中，需要首先使用低水化的热水泥。在低温条件下，必须对预制构件采取必要的保温措施，避免过早拆除相关模版。在薄壁构建的拆模过程中，需要合理演唱时间，进而达到慢速降温的效果。台座和预制构件之间需要加入隔离剂，这样可以达到预防粘接的效果，确保构件不会受到底模热胀冷缩的影响。在砼浇筑前的施工作业流程中，需要关注保护隔离剂的使用，使用长线法生长的先张构建，需要在合理时机放松应力筋，这样可以降低约束的作用[2]。
（二）控制预应力筋束
因为预应力筋束可能会存在生锈问题，就会出现杂物、油污以及水泥。在工作夹片中，会出现损伤、杂物以及油污等等。工作夹片的尺寸可能不合格。因为相关工具的抵触，千斤顶的受力不均匀。因为预应力金属绞缠出现个别钢绞线张拉力太大的问题，都有可能在实际施工中导致预应力筋束断丝以及滑丝的问题。如果发现这方面的问题，则需要及时分析断丝以及滑丝的问题，引入必要的施工手段进行修复，如果发现受损根数比你少，可以依据具体比例实施超张拉。如果发现受损的数量比较多，没有办法解决超张拉的问题，就需要替换相关的钢绞线而后重新张拉[3]。
（三）控制后张预应力结构的张拉力
如果预应力施工作业并不规范，或者出现控制张拉力不严格的问题，就会严重影响实际工程的质量。一般来说，需要控制预应力的筋伸长量以及张拉力，张拉力控制是关键内容，利用伸张值可以核对张拉力。一般来说，张拉力的计量采用1．5级油压，存在较大的误差，一些千斤顶没有经过合理校对就进行张拉，相关专业人员没有经过必要的培训，所以出现误差大以及作业不专心的问题。如果出现读错表以及误差大的问题，就会让张拉力忽高忽低。在工程的多束张拉中，因为每束的实际拉力不同，一般来说，预应力筋的伸张值就会出现数据错误问题，同时弹性模量的取值也比较混乱，在实际张拉中，难以把具体的神长量控制在标准的百分之六范围中，进而出现了张拉力失控的严重问题[4]。
除此之外，在混凝土的建筑振捣中，为了防止出现移位以及损伤问题，需要避免在振捣中接触预应力锚具以及孔道。一般来说，需要选择合理的钢筋棒，因为设置预应力锚具或者孔道是比较复杂的，如果附注采用人工插倒，就会有一定几率出现塑性沉陷裂缝的问题[5]。
结论：综上所述，当前的路桥工程中，需要有效应用预应力技术。预应力张拉施工的内容和工艺比较复杂，对于施工人员的专业能力要求比较高，所以需要加强对设计方案的优化，避免出现裂缝、变形等问题，确保整体质量。
参考文献：
[1]俞建辉等.浅谈路桥施工中预应力的应用及存在的问题[J].中国高新技术企业，2012（3）
[2]张增辉.预应力施工中存在的问题及解决措施[J].市政技术，2011（1）
[3]何天宾.道桥施工中预应力技术探讨[J].中国新技术新产品，2010（06）.
[4]陈平祥.解析预应力技术在道路桥梁施工中的应用[J].科技传播，2014，10：143-144.
[5]苏文建，赵坚.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011，01：232.