导读:本文包含了门限值论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:门限,逻辑,策略,台架,电力机车,硬件,避雷器。
门限值论文文献综述
周伟,熊演峰[1]（2019）在《基于多参数逻辑门限值控制与瞬时优化控制的自适应控制研究》一文中研究指出文章提出一种应用于12米城市客车的基于多参数逻辑门限值控制与瞬时优化控制相结合的自适应控制策略。与基于优化算法的动态控制策略相比,较大程度上减少计算量,更易于工程实现;与传统逻辑门限值控制策略相比,计算量有一定增加,但是具有较高的燃油经济性。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年17期）
赵辰,常宇健,金格,李春芳[2]（2019）在《基于逻辑门限值与PID综合控制的气压ABS控制器设计》一文中研究指出以重型汽车为研究对象介绍了ABS的基本工作原理,基于TruckSim建立了联合仿真模型,并通过ABS压力动态响应综合测试来验证模型的可行性。以最佳滑移率为控制目标,设计了逻辑门限值与PID综合控制器,仿真试验验证控制器达到了良好的控制效果,使制动压力变化更平缓,车轮滑移率很好地维持在最佳滑移率附近。开发了基于英飞凌XC2365A的硬件系统,主要包括电源供电电路、轮速信号处理电路、电磁阀驱动电路和CAN通讯电路。基于硬件在环仿真台架对ABS控制器进行试验,通过对比试验表明,该控制器满足制动要求,对各种路况及工况的适应性更好,有效提高了汽车制动时的稳定性。(本文来源于《黑龙江电力》期刊2019年04期）
刘朝涛,狄科宏,宋鹏宇[3]（2019）在《基于门限值控制的单轮ABS控制器仿真设计》一文中研究指出针对传统ABS系统控制逻辑复杂,且实际开发中不同车型的门限值不匹配,开发周期长等问题,提出一种兼容各种车型参数的门限值调试仿真系统。系统基于两自由度的单轮动力学模型,以及Dugoff的轮胎滑移率与路面附着系数关系模型,结合门限值控制算法,确定滑移率区间并采用MATLAB的m语言来编写仿真程序。最后,针对某款车型的参数进行了仿真实验,实验结果表明,门限值控制算法能很好地将车轮滑移率控制在最佳滑移率附近,具有较好的控制精度及鲁棒性。(本文来源于《电工技术》期刊2019年12期）
邱晨曦[4]（2019）在《横摆角速度变门限值的车辆稳定性控制》一文中研究指出运用Carsim/Simulink建立车辆参考模型及整车控制策略.由于车辆ESP系统具有较强的非线性及时变性,故采用变门限值法横摆角速度跟随控制器及滑膜变结构的附加横摆力矩控制器,为验证该控制策略的有效性,选取高、低附双移线行驶工况控制效果进行仿真分析,结果表明所设计的控制器能较好地控制车辆的稳定性.(本文来源于《宜宾学院学报》期刊2019年06期）
耿蓉,孙学超,王梦源,陈文君[5]（2018）在《基于时间门限值的低时延编码感知路由算法》一文中研究指出针对大多数编码感知路由算法忽略了不同数据流到达编码节点的时间不一致问题.在已有编码感知路由算法的基础上,提出了基于等待门限值的编码感知路由算法.首先利用编码条件寻找编码节点,然后引入网络测试获得等待编码时间的门限值,最后根据实际值和门限值的关系决定是否等待.仿真结果表明:使用该方案的编码感知路由算法比仅仅考虑编码机会的路由算法在编码时延和吞吐量方面有更好的效果.(本文来源于《东北大学学报(自然科学版)》期刊2018年11期）
芮玉品[6]（2018）在《逻辑门限值的汽车ABS构建与仿真分析》一文中研究指出本文采用基于逻辑门限值的ABS控制方法,研究如何提升汽车在湿滑等复杂路面的制动性能。首先建立了单轮汽车系统动力学模型、轮胎模型、制动系统模型等,将汽车滑移率控制在0.17~0.2范围内,在Simulink中搭建制动系统的ABS控制仿真模型并进行离线仿真;仿真结果表明:采用逻辑门限值ABS控制方法可使制动距离减少12.5%,制动时间缩短6.25%,同时可将滑移率控制在最佳滑移率附近,对于提升汽车的制动性能和行驶安全性能有很大帮助。(本文来源于《汽车工业研究》期刊2018年05期）
王洪奎,龚晓峰[7]（2018）在《基于门限值优化的双门限频谱检测算法》一文中研究指出针对传统双门限能量检测,提出一种双门限门限值的优化方案。根据不同认知用户的信噪比,设定不同的双门限值,在进行协作频谱检测时,对双门限之间的检测结果使用最大比合并的方法进行再次判决,最终使用OR融合全部检测结果,得出最终判决结果。仿真结果表明,该方法能够有效提高频谱检测概率及频谱检测结果的可靠性。(本文来源于《信息技术与信息化》期刊2018年04期）
曲素荣,张中央[8]（2018）在《电力机车避雷器的检测及门限值的确定》一文中研究指出指出电力机车避雷器测试门限存在的缺陷,通过具体实例证明部分避雷器虽然符合测试标准要求,但已经处于开路失效状态,起不到过压保护作用。分析避雷器检测结果,确定检测门限值的上限,据此可以筛选出能起到过压保护作用的避雷器。(本文来源于《郑州铁路职业技术学院学报》期刊2018年01期）
陆艺,徐博文,吴佳伟,赵静[9]（2016）在《基于逻辑门限值的客车ABS硬件在环测试研究》一文中研究指出针对ABS控制器开发过程中纯数值仿真过于理想化,实车试验成本高、周期长等缺点,设计并搭建了客车ABS硬件在环仿真测试系统;系统由xPC目标实时仿真环境、气制动系统及整车动力学模型组成;气制动系统按照真实客车制动系统并配合力传感器搭建;整车动力学模型由轮胎模型、七自由度车辆模型、制动器模型等组成,并利用Simulink建模;在ABS控制策略中引入逻辑门限值控制,在客车ABS硬件在环仿真测试系统上测试了客车在高附着系数、低附着系数及对接路面上的制动情况;试验表明:逻辑门限值控制能很好地将车轮滑移率控制在最佳滑移率附近,具有较好的控制精度及鲁棒性。(本文来源于《计算机测量与控制》期刊2016年09期）
王腾飞[10]（2015）在《基于投切门限值的无功补偿控制策略研究》一文中研究指出晶闸管投切电容器(TSC)是我国目前较为常用的无功补偿装置,其控制规则往往采用九域图控制,该策略在某些控制区域会产生"投切振荡"的现象。为此,本文提出了一种基于投切门限值的控制策略,为了检验所提出控制策略的可行性,建立了基于该策略的TSC无功补偿仿真模型,仿真结果表明该策略不仅能够克服九域图控制的不足,而且可以提高电容器组投切的响应速度和无功补偿精度,完全能满足无功补偿控制装置的策略需要。(本文来源于《电子技术》期刊2015年08期）
门限值论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
以重型汽车为研究对象介绍了ABS的基本工作原理,基于TruckSim建立了联合仿真模型,并通过ABS压力动态响应综合测试来验证模型的可行性。以最佳滑移率为控制目标,设计了逻辑门限值与PID综合控制器,仿真试验验证控制器达到了良好的控制效果,使制动压力变化更平缓,车轮滑移率很好地维持在最佳滑移率附近。开发了基于英飞凌XC2365A的硬件系统,主要包括电源供电电路、轮速信号处理电路、电磁阀驱动电路和CAN通讯电路。基于硬件在环仿真台架对ABS控制器进行试验,通过对比试验表明,该控制器满足制动要求,对各种路况及工况的适应性更好,有效提高了汽车制动时的稳定性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
门限值论文参考文献
[1].周伟,熊演峰.基于多参数逻辑门限值控制与瞬时优化控制的自适应控制研究[J].汽车实用技术.2019
[2].赵辰,常宇健,金格,李春芳.基于逻辑门限值与PID综合控制的气压ABS控制器设计[J].黑龙江电力.2019
[3].刘朝涛,狄科宏,宋鹏宇.基于门限值控制的单轮ABS控制器仿真设计[J].电工技术.2019
[4].邱晨曦.横摆角速度变门限值的车辆稳定性控制[J].宜宾学院学报.2019
[5].耿蓉,孙学超,王梦源,陈文君.基于时间门限值的低时延编码感知路由算法[J].东北大学学报(自然科学版).2018
[6].芮玉品.逻辑门限值的汽车ABS构建与仿真分析[J].汽车工业研究.2018
[7].王洪奎,龚晓峰.基于门限值优化的双门限频谱检测算法[J].信息技术与信息化.2018
[8].曲素荣,张中央.电力机车避雷器的检测及门限值的确定[J].郑州铁路职业技术学院学报.2018
[9].陆艺,徐博文,吴佳伟,赵静.基于逻辑门限值的客车ABS硬件在环测试研究[J].计算机测量与控制.2016
[10].王腾飞.基于投切门限值的无功补偿控制策略研究[J].电子技术.2015
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