导读:本文包含了交通影响范围论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:轨道交通,施工降水,降水半径
交通影响范围论文文献综述
张文辉[1]（2019）在《城市轨道交通施工降水影响范围分析》一文中研究指出降水引起的地表沉降是工程设计中需要考虑的重要问题,其中影响范围的预测分析则是重中之重。本文通过厦门轨道交通2号线林边～金融中心站区间抽水试验分析,并于周边沉降监测数据进行对比分析,从而得到周边降水时,其影响范围(影响半径)的确定方法及简易判断公式,可为今后轨道交通工程提供快速的计算方法。(本文来源于《福建建设科技》期刊2019年06期）
张哲宁,王书灵,孙福亮,仝硕,卢霄霄[2]（2019）在《精细化数据背景下的城市轨道交通站点影响范围研究——以北京市为例》一文中研究指出城市轨道交通的各接驳方式在各自的影响范围内为其集散客流,是客流产生的重要因素,因此有必要对城市轨道交通站点的影响范围进行研究。精细化城市管理对客流量分析预测包括站点影响范围提出新的需求。在互联网数据广泛应用背景下,运用互联网数据采集、多源数据融合、空间统计等方法与技术,对轨道交通站点影响范围进行研究,提出轨道交通直接影响范围和间接影响范围的概念,最后,以北京17条轨道交通线路为研究对象,分析了影响范围差异对客流预测结果的影响,验证了精细化描述站点影响范围可提升客流预测精度。(本文来源于《品质交通与协同共治——2019年中国城市交通规划年会论文集》期刊2019-10-16）
周琳,魏珊珊,李嫩[3]（2019）在《城市道路交通事故影响范围研究》一文中研究指出我国交通问题日趋严重,尤其是城市路网。文章对城市道路交通事故影响范围进行分析,采用虚拟路网进行算例分析,根据结果研究分析得出:平均行程时间、单车平均总延误和最大排队长度在交通事故中能够用于表示对车辆行驶时间与空间影响。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2019年16期）
马庚华,郑长江,付文进,杨淑茜[4]（2019）在《突发事件下城市交通影响范围研究》一文中研究指出通过对突发事件影响范围进行研究,从而科学快速地制定应急措施,减小突发事件影响.构建时空容量损耗模型,确定了影响交通影响范围的叁个关键因素:事件持续时间、事发路段通行能力与上游交通到达量,再选择Van Aerde模型来确定突发事件影响范围,最后根据实际案例进行仿真分析,将仿真分析值与模型计算值进行对比研究,以此评价该模型合理性.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2019年04期）
李旭[5]（2019）在《快速路偶发性交通拥堵影响范围动态界定及疏导策略研究》一文中研究指出快速路作为城市中长距离交通的重要纽带,以其便捷、快速、连通性强等特点,吸引了越来越多的机动车交通量。目前,快速路的交通拥堵问题日益严重,偶发性交通拥堵已成为威胁城市快速路交通安全与通行效率的主要原因之一,造成了大量经济损失、能源浪费、环境污染等危害,是城市交通缓堵中亟待解决的问题之一。通过研究快速路的特点可以发现,解决快速路偶发性交通拥堵的关键是掌握偶发性拥堵在城市快速路上的演变规律,合理划定拥堵影响范围,并在此基础上制定出适用于快速路的疏导策略,以达到及时、高效疏导快速路偶发性交通拥堵的目的。本文以城市快速路中由交通事故、车辆故障等不可预见性交通事件引起的偶发性交通拥堵为研究主体,对拥堵演变过程进行深入探究。通过改进元胞传输模型建立快速路交通拥堵影响范围预测模型,界定快速路偶发性交通拥堵影响范围,并以此为依据,划定出叁个不同影响程度的交通疏导子区;在此基础上,研究针对各控制子区的疏导策略,并通过仿真方法验证拥堵影响范围界定的合理性及疏导策略的有效性。研究结果表明论文所制定的疏导策略对于快速路偶发性拥堵具有明显的缓解与疏导作用。本文主要完成的工作如下:首先,阐述了城市快速路偶发性交通拥堵影响范围预测及疏导策略的研究背景及研究意义,主要介绍了国内外的研究现状、研究成果及不足之处;其次,对城市快速路的特点及其偶发性交通拥堵特征进行了研究与分析;然后,在经典元胞传输模型(CTM)的基础上,根据快速路偶发性交通拥堵特点,通过元胞长度可变化设计和修正模型交通流参数关系等方法对传统CTM模型进行改进,构建了快速路偶发性拥堵影响范围预测模型(ICTM),并研究了快速路偶发性交通拥堵状态评价体系;之后,研究了基于影响范围界定的快速路偶发性拥堵疏导策略;最后利用实例仿真对快速路偶发性拥堵影响范围预测模型及疏导策略进行分析,并验证了疏导策略的有效性。(本文来源于《中国人民公安大学》期刊2019-06-09）
朱永康[6]（2018）在《共享单车影响下轨道交通站点吸引范围研究——以成都市地铁叁号线为例》一文中研究指出轨道交通作为大中城市公共交通出行运输的"主动脉",轨道交通运输速度快,载客量高,缺点是线路固定不变,灵活度不高。共享单车则是运载客流的"毛细血管",在解决"最后一公里出行"的问题中发挥了重要的作用。结合成都市地铁3号线,采用Logit算法计算模型求解方法标定出轨道交通出行与常规公交出行的效用函数,从而计算得到轨道交通站点吸引范围:由市中心往城市外围发散,吸引范围随之增加。(本文来源于《汽车实用技术》期刊2018年20期）
马才学,张琪,杨蓉萱[7]（2018）在《基于GIS和可达性理论的轨道交通对住宅价格影响范围的研究》一文中研究指出城市轨道交通具有很强的外部效应,但对于外部效应能辐射到的范围没有统一的结论。在可达性相等理论、空间相互作用理论的指导下,选择具有换乘站点最多、首条贯通汉口汉阳两大区等特点的武汉轨道交通3号线为研究对象,同时考虑到步行与自行车两种接驳方式对房价范围的影响,构建开发利益影响范围计算模型,确定不同站点影响房价的辐射半径。结果表明:轨道交通站点对房价影响范围的变化规律在空间上呈现出"不对称葫芦"型;轨道交通站点影响房价的辐射半径与市中心的距离呈正相关,与其周边的交通便捷度和轨道交通成本呈负相关;郊区站点基于自行车接驳的辐射范围值约为步行接驳的辐射范围值的2倍,靠近中心的站点两种接驳方式的辐射范围值无明显差异;最后根据以上结论,分别从城市规划部门、房地产开发商、购房者的角度给出不同的建议。(本文来源于《国土资源科技管理》期刊2018年03期）
曹雪芹,蒋悦然,白文娟[8]（2018）在《物联网环境下高速公路交通事故影响范围》一文中研究指出自从进入21世纪以来,我国的经济发展呈现出全球化的趋势,逐步与世界经济接轨,形成整体化和系统化的发展趋势,其中,世界经济形成整体化和系统化的发展趋势最主要的其中原因就是物联网技术的出现,全世界通过网络技术,加快了全球化的进程,物联网技术的出现提高了人们在日常生活中的工作效率,拉近了人与人之间的距离,目前,随着我国的科学技术不断的成长和创新,我国的物联网技术也发生了翻天覆地的变化,从而最明显的一点就是将高速公路交通事故影响范围用物联网的形式进行了连接,因此,本文主要针对在物联网这个大环境下,对高速公路交通事故范围的影响进行分析。(本文来源于《科技风》期刊2018年07期）
谢思思[9]（2017）在《轨道交通站影响域范围内城市空间环境研究》一文中研究指出城市轨道交通因其运量大、时间准、污染低、能耗低,被视为改善当前城市公共交通状况与环境问题的有效途径之一。文章从多个角度分析轨道交通的设计发展,简要概括国内外对轨道交通影响域范围内城市空间研究的特点。(本文来源于《住宅与房地产》期刊2017年18期）
李莉[10]（2017）在《城市综合体项目交通影响范围确定方法》一文中研究指出为避免土地开发强度过大,城市机能和交通需求过于集中,交通影响分析(Traffic Impact Analysis,简称TIA)在城市规划建设中占有重要地位,其作为一种新型的研究理论,为改善城市综合体交通管理手段提出可行性建议。交通影响评价范围的确定是交通影响分析整个过程中至关重要的一个步骤,并且对后续工作有较大影响,但至今国内外尚无针对城市综合体的较为适用的统一方法,迫切需要一套科学的交通影响评价范围的确定方法。为提高城市资源的利用程度,满足城市生活的多元化,城市综合体这种功能高度集中的城市组织应运而生,相对于功能单一的建设项目,其交通影响机理更加复杂。以城市综合体为研究对象,对其概念以及功能特性进行梳理,从区位特性、人员集散时间等方面分析城市综合体的交通特性,并对不同功能类型的城市综合体进行调查,分析不同类型的城市综合体人员集散交通方式构成及所占比例。研究中将项目交通影响范围分为研究范围和评价范围两个层次,首先,建立基于速度和费用的路阻函数,并以速度的量纲表征该函数值,分析城市综合体人员集散交通方式构成,研究不同方式的可接受最大出行时间,利用速度和时间计算各方式的最佳出行距离,以此为基础,考虑到项目规模对于研究范围的影响,综合确定研究范围。其次,在考虑项目所在区位的影响的前提下,提出一种基于影响阈值的交通影响评价范围确定方法:基于项目所在区位,确定其适宜采用的影响阈值,将拟建项目生成的交通量在研究范围内进行交通量分配,并将相关指标与影响阈值进行对比,通过阈值确定受影响路段,多个受影响路段围合的区域即为交通影响评价范围。最后结合实际案例对所提出的方法进行应用,并将所得到的交通影响评价范围与采用标准法确定的范围进行对比,分析了研究方法的可行性和适用性。(本文来源于《吉林大学》期刊2017-06-01）
交通影响范围论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
城市轨道交通的各接驳方式在各自的影响范围内为其集散客流,是客流产生的重要因素,因此有必要对城市轨道交通站点的影响范围进行研究。精细化城市管理对客流量分析预测包括站点影响范围提出新的需求。在互联网数据广泛应用背景下,运用互联网数据采集、多源数据融合、空间统计等方法与技术,对轨道交通站点影响范围进行研究,提出轨道交通直接影响范围和间接影响范围的概念,最后,以北京17条轨道交通线路为研究对象,分析了影响范围差异对客流预测结果的影响,验证了精细化描述站点影响范围可提升客流预测精度。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
交通影响范围论文参考文献
[1].张文辉.城市轨道交通施工降水影响范围分析[J].福建建设科技.2019
[2].张哲宁,王书灵,孙福亮,仝硕,卢霄霄.精细化数据背景下的城市轨道交通站点影响范围研究——以北京市为例[C].品质交通与协同共治——2019年中国城市交通规划年会论文集.2019
[3].周琳,魏珊珊,李嫩.城市道路交通事故影响范围研究[J].汽车实用技术.2019
[4].马庚华,郑长江,付文进,杨淑茜.突发事件下城市交通影响范围研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2019
[5].李旭.快速路偶发性交通拥堵影响范围动态界定及疏导策略研究[D].中国人民公安大学.2019
[6].朱永康.共享单车影响下轨道交通站点吸引范围研究——以成都市地铁叁号线为例[J].汽车实用技术.2018
[7].马才学,张琪,杨蓉萱.基于GIS和可达性理论的轨道交通对住宅价格影响范围的研究[J].国土资源科技管理.2018
[8].曹雪芹,蒋悦然,白文娟.物联网环境下高速公路交通事故影响范围[J].科技风.2018
[9].谢思思.轨道交通站影响域范围内城市空间环境研究[J].住宅与房地产.2017
[10].李莉.城市综合体项目交通影响范围确定方法[D].吉林大学.2017