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摘要：平交口的设计要保证车辆、行人以最短时间通过交叉口，平交口通行能力能适应各条道路的要求。当平交口的设计不能通过道路设施建设来解决时，应当通过交通工程的方式对平交口优化设计，极大限度地提升平交口的通行能力。
关键词：交通工程；道路；平交口；设计
引言：在城市交通道路上，主要包括机动车、非机动车和行人专用车道。为了保证交通运行的安全性和效率，我们需要在道路上进行合理的设计和安排，以提高通行能力，缓解交通压力。交叉口是道路交通的重要组成部分，道路设计是道路交通的关键内容，其设计的好坏直接关系到交通状况的需要。对道路平交口的设计展开了详细的分析以及讨论。
1交通道路平交口设计原则
道路的交叉口是造成交通事故的最容易的地方。为了进一步保证交通安全，在交叉口设计过程中应设置相关的安全标志或性能。同时，在机动车或行人的设计中应采取不同的安全交通控制设计。其次，在道路平面交叉口设计中，应根据当地交通实际情况和未来发展规划进行进一步设计。第三，在设计中尽量考虑行人的安全与方便。此外，城市道路平面交叉口一定要符合有关规定或标准，以确保其实际应用于其应有的效果。
2平交口的交通组织设计
2.1设置专用车道
组织不同车种以及不同行驶反向的左转，右转以及直行车辆在各自的车道上各就各位，分道行驶。平交需要确保进出口道车道输的平均，原则上出口道车道数大于等于进口道的车道数。进口的直行交通流量不会改变交叉口的行驶方向。
2.2左转弯车辆的交通组织
设置专用左转车道；实行交通管制，在规定时间内不准左转；变左转为右转。
3当前道路平交口设计中存在的问题
3.1交叉口面积大
交叉口面积大且缺少必要的渠化：交叉口面积过大，易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；交叉口清空时间随着面积增大而增加，进而降低交叉口的通行能力。
3.2人行横道过长
行人过街安全设施不足——人行横道过长，缺少必要的行人二次过街的等候区，使得行人过街缺乏安全感。
3.3车道划分不合理
城市道路上的出口车道数直接影响着道路交通系统的性能。在相关规定中，明确指出平交口的进出口通道数在普通路段超过1至2条车道。但我国目前的城市的道路平交口的进出口上，数量与普通的道路持平，与此同时也存在着不合理的车道数安排情况，严重影响了交通的正常运行，影响了城市交通的发展，也增加了交通事故的发生概率。
3.4平交口车道渠化不合理
平交口车道渠化设计对平交口的车辆能起到一定的控制作用，对交通安全和道路发展都有着重要的意义。但当前在我国的道路平交口设计中，很多地方的交叉口车道渠化都存在着不合理的现象，设置根本没有交叉口车道渠化，导致在交叉口的车辆运行速度和安全都受到了威胁和影响。
3.5公交站设计不合理
在现代社会，公共交通已经成为人们出行的重要交通工具，它对人们的生活有着重要的作用和影响。为居民提供较高的交通环境，政府单位将在道路交叉口设置相应的进出口公交车站。这对居民来说是一项有益的政策，但在公交车站的设置中也存在一些问题。在十字路口停车不仅会造成交通堵塞，还会增加十字路口发生事故的概率，造成不必要的麻烦，所以我们需要及时改正。
4道路平交口的交通工程改善措施
4.1平交口的交通管理方式
平交口常用的交通管理方法一般有主力优先交叉、停车让行控制交叉、无有先交叉口和信号控制交叉口四种。道路交通功能、等级、交通量具有显著地差别的两条道路相交或是交通量很大的T形路口，采用主路交叉口优先管理；交叉口视距不佳时，采取停止让行控制交叉路；相交道路等级低，且交通量小的时候，采取无优先交叉。当发生下列情况下，采用信号灯控制交叉口：一是，交通量为同等级道路交叉口；二是道路虽有等级差别可是交通量大，主路优先易发生事故；三是，主路交通量大，没有足够的空间供次要道路车辆行驶。
4.2行人交通组织
平交口是行人和车辆聚集的地方。容易造成交通堵塞。所以，除了合理安排行人横道以外，也要将交叉口转角位置的人行道拓宽。与此同时，尽可能不要吸引流量大的公共建筑的出入口设立于交叉口。此外，人行横道过马路时，行人要在人行横道中间设置行人等候区，供行人二次过街使用，以确保行人过马路的安全。
4.3强化平交口的立面设计
在道路交叉口设计过程中，如果主要道路通过交叉口，应保证交叉口设计的纵向坡度不变。如果两条路的交点是相同的水平，在这种情况下，每条纵坡都必须保持不变，横向坡度应在此基础上改变，以达到平滑交叉口的目的。当两路交叉口时，等级不相同，应保证一个恒定的横截面干道条件，对道路的垂直段进行相应的调整，以保证干道的畅通。为了使城市道路交叉口更平稳，在设计过程中，我们应尽可能保证其平滑度，同时确保其小于或等于道路设计的横截面坡度。此外，设计时应考虑周围环境的设计，确保道路标高与周围环境协调一致。
4.5道路绿化设计
在平面交叉口绿化设计中，应首先考虑行车安全要求。在车辆形式的过程中，驾驶员应能看到行人的一定距离，以确保在此距离内仅采取适当的措施以减少安全事故。同时，我们应该考虑到绿化植被的枝干不能侵入车辆的运行空间，从而避免视线所造成的隐患。其次，种植设计要注意植被间的植被距离，避免因太大而难以遮盖的植被间距，因为司机感到头晕目眩。另外，要充分考虑行人的需要，不仅要满足行人过马路的安全需要，还要兼顾整体的审美效果。
4.6渠化设计改进措施
在渠化的设计中，应保证主路的优先级，并适当地弯曲次要道路，使主路畅通。当车辆在交叉口停车等待冲突的交通流时，此时的交通容量将明显下降。因此，我们必须通过增加道路的数量来增加交叉口的通行能力。该方法不仅能有效地控制车辆的速度，还能提高交叉口的通行能力，保证交通顺畅。在人行横道的设计中，我们要坚持一条原则，即道路的中线是垂直的，以减少长度。一般来说，人行横道的长度应保持在15米以内，如果超过15米。然后在道路中间设置安全岛，以确保安全。与此同时，应保留足够宽度的人行横道，以满足人行横道的正常需要，并引起驾驶员的注意。当然，人行横道的宽度不能小于三米，可以根据实际需要增加，每次增加一米。此外，在人行横道的设计中，停车线应该在离人行横道1到2米的地方，与人行横道的中间线平行。这不仅可以为行人提供进一步的安全保障，还能保证交通的正常运行。
结束语：总之，在城市交通道路上，主要包括机动车、非机动车和行人专用车道。为了保证交通运行的安全性和效率，我们需要在道路上进行合理的设计和安排，以提高通行能力，缓解交通压力。交叉口是道路交通的重要组成部分，道路设计是道路交通的关键内容，其设计的好坏直接关系到交通状况的需要。利用交通工程优化方法改造道路平交口不仅可以避免大面积的拆迁，而且大大提高了平交口通行能力，减少了延误。因此，利用交通工程优化方法对道路平交口进行优化是一种广泛应用的方法。
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