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摘要：高速公路是较为基本和重要的社会公共基础交通设施，影响着人们的生产生活和出行。混凝土技术是高速公路施工中最重要的核心技术，对高速公路的施工建设具有关键性的作用，虽然现在高速公路施工中应用的混凝土技术还有不成熟的地方，但是这也为我们提供了空间，期待进一步完善和发展。
关键词：高速公路；混凝土；施工技术
1高速公路混凝土施工技术现状
（1）高速公路建设中施工材料以混凝土为主，即将石头的碎块、水泥和砂料等加水混合搅拌，以此用于公路建设中，其中混凝土里面的砂、石块等具备较强支撑作用，可以降低水泥收缩速度。水泥浆为水与水泥的混合物，可以有效填充路面上出现的缝隙，但是当前受到施工技术、材料等影响，混凝土抗拉力还有待提升。（2）混凝土抗渗能力较强，但是在气温影响下，尤其是遇到低温条件后，容易发生冻裂的问题，既导致混凝土持久性降低，也影响了混凝土外形的美观性。（3）高速公路混凝土施工过程中路面容易出现弹性不足的现象，在路面承载力较大、路面受力不均匀的时候，公路表面会产生大量裂缝。此外，高速公路施工中混凝土具备热胀冷缩等特性，在外部温度过高和过低时，将为混凝土收缩能力带来巨大影响，在混凝土收缩强度超出其应对能力后，路面将被破坏，也为公路施工带来不利影响。基于此我们要掌握公路混凝土施工技术要点，不断作出改进，确保公路建设质量得到提升。
2高速公路施工中的混凝土施工技术分析
2.1混凝土材料的选择与质量控制
混凝土材料的选择与质量的控制是高速公路施工过程中一个最基本的方面，施工材料的质量是施工顺利进行的一个最基本的保障，选择好的施工材料固然重要，同时还要随时抽取施工现场的材料样本进行随机检测，随机检测需要不定时不定期地进行，另外还要提高检测的频率，执行相关的检测制度，质检人员需要认真把好材料质量关，客观地进行评价。由于混凝土是由水泥、砂、石、水混合而成，在水泥的选择上应尤其注意，选择水泥时，厂家尽量使用同一厂家的产品，与厂家形成长期的合作，同时，在选择时应选择获得国家水泥委员会及其相关部门认可的优质水泥，确保水泥的质量，和泥土中的水泥应具有良好的耐磨性、耐长久性、稳定性、强度以及收缩性等性能，水泥选择必须要符合国家的要求标准，水泥的化学成分主要是硅酸盐，高速公路路面要求水泥的强度应该是在42．5以下，准确的水泥强度有利于高速公路路面的质量的提高。除了水泥的选择十分重要之外，砂和石的选择也应符合规定，砂尽量采用符合规定的中砂或者粗砂，碎石应该采用比较完整的，粒径不要超过40mm质地比较坚硬的石头，在选择混合时需要的水时，应选择无污染的水源，确保水资源是适宜的酸碱程度，在混合时要十分注意混合时的比例，避免出现混凝土过稀或过粘稠的现象，混凝土材料的选择与质量控制是不容小觑的，正确的选择与控制才能确保在车辆在行驶过程中所产生的荷载直接作用在混凝土层面的伤害最小。
2.2混凝土热化控制技术
在配置和搅拌混凝土的时候，大体积混凝土内部的温度在水化的过程中会逐渐提升，随着热量的不断增加，加快了混凝土内部水分的流失速度，气泡在很大程度程度上开始出现，对混凝土的整体质量造成了严重影响。基于这种情况，采用混凝土施工技术进行公路项目建设的时候，需要认真选择水泥原材料，控制混凝土的热化程度，尤其对于矿渣和粉煤灰硅酸盐水泥，与水接触的过程中，不容易发生明显反应，热化的速度较慢，必须采取恰当的方法，使其达到最好的热化效果，混凝土内外温度差得到有效的改善，增加混凝土的凝固性。在公路的施工过程中，会采取内部预埋冷却水管的方式进行混凝土的浇筑，但这种方法需要花费较长的时间，在增加施工量的同时耗费了较多的施工成本，造成人力、物力、财力的浪费。
2.3混凝土的浇筑技术
在公路的施工中，混凝土的浇筑具有关键的作用。混凝土的浇筑过程具有分层、分段、连续的特点。在具体的施工过程中，严禁在已经搅拌完成的混凝土当中添加水，防止在水化作用下，降低混凝土的粘稠度，降低与钢筋的结合能力。在浇筑的过程中，需要对每一层混凝土的厚度进严格细致的把握，在连接上下层混凝土时，对下层混凝土的面积进行判断，使其能够被上层混凝土完全覆盖。同时，需要对混凝土层之间的浇筑间隔进行精准的把控，防止各层之间因距离过小出现凝结的现象，最大程度的保证项目工程的完土内部温度进行测定。一般情况下，我们会使用电阻型温度计，在用电阻型温度计进行温度的测量时要保证混凝土的各个土层都能被测量到位，避免由于局部温差较大导致产生裂缝，要注意选择划分测温点和测温线，确保测温线能与钢筋进行有效接触，确保温度测量的准确性，测完以后要及时分析数据，研究其温度特性，便于及时采取相应的防护措施，防止大体积混凝土裂缝的产生。
2.4接缝施工
接缝施工处理也是极其重要的内容之一，施工到位应引起重视。做好接缝施工工作不只可以确保公路工程表面更为美观，使路面更为平整，提升项目质量。而接缝施工最为重要是内容是合理去除接头，使高凝土路面提高平整度，确保公路施工具有较高质量。主要施工方法是使用3m的直尺查验端部的平整度，将铺设层面直尺脱离点作为界限，使用切割机切除接缝处多余。处理新铺设的接缝主要采用斜向碾压法在此基础上联合人工找平方式，完全消除接缝处的不平坦问题，使两段路前后之间衔接平顺，从而提升公路施工质量。
2.5填缝技术
在混凝土和公路路面紧密接触之后，通常会出现一些缝隙，因此，在进行施工过程中，必须要注意进行缝隙填补工作，需要清除掉公路与混凝土接触部位的杂物，避免掺杂进缝隙当中，同时保持缝隙内的干燥性，施工人员需要仔细检查确认填缝工序是不是都达到了填缝技术的要求，在确保达到填缝要求之后，再选取优质的树脂材料将其完整的填满缝隙，在具体施工操作中，将填缝技术和图纸的要求结合进行，以确保填缝时避免出现不均匀现象，促进填缝工作顺利开展。
2.6混凝土养护工作
大体积混凝土施工完成以后的养护工作也是不可缺少的，它会影响建筑物的寿命和耐久性。其主要工作是为大体积混凝土保持适宜的湿度和温度，来达到减少温度裂缝的产生的目的。在大体积混凝土刚刚浇筑完成以后，如果是冬季则需要在其表面铺上一层塑料布和防寒毡，避免阳光直晒，确保保温工作的进行；为了确保保温工作的万无一失还需要设置隔热层，这样可以有效降低混凝土的内部温度；如果是夏季则需要及时对混凝土进行洒水，防止由于混凝土表面脱水和内外温度差较大而产生裂缝；在外界环境低于5℃时应停止大体积混凝土的浇筑施工工作，设置专门负责混凝土养护工作的人员，按时检查大体积混凝土情况，定时监测其内外温度，使其一直保持在25℃以内，做好大体积混凝土的养护记录，养护时长不得小于14天，可根据实际情况适当延长养护时间，避免裂缝等其他质量问题的产生，从而影响正常使用。
3结语
高速公路混凝土施工是一项重要的施工工艺，作为被最为广泛应用的一种施工技术，是目前中国高速公路施工中不可或缺的组成部分，只有针对性地进行施工技术的分析，确保高速公路混凝土施工的稳定性和安全性，进一步延长工程的使用寿命。
参考文献：
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