导读:本文包含了水域危险度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:水域,危险,船舶,组合,灰色,系统,港口。
水域危险度论文文献综述
关越[1]（2019）在《港口航道水域操船环境危险度的综合评价》一文中研究指出从目前来看,我国国家经济水平提升较快,国民经济水平增长迅速,国民基础建设需求增大,尤其是港口航道的建设项目越来越多。近年来,港口航道的建设进展加快,但是在发展过程中仍旧存在一些问题,导致工作人员的生命财产受到威胁。基于此,本文根据港口航道水域操船环境危险度的综合评价进行分析研究,旨在促进我国港口航道建设的发展进程加快。(本文来源于《船舶物资与市场》期刊2019年11期）
刘晓佳,张荀,汪强,张艳艳,张可[2]（2019）在《基于灰云聚类的港口水域通航环境危险度评价》一文中研究指出针对港口水域通航环境危险度评估中现有评价等级标准过于僵化,未考虑指标元素模糊性、随机性以及权重确定过程中当前方法操作繁琐或主观性强等问题,提出基于组合赋权的改进灰云聚类综合评价模型。基于港口水域通航危险度现有评价等级表构建灰云白化权等级标准值,利用云理论确定主观权重、因子分析和主成分分析确定客观权重,结合加法集成原理构造组合权重,构建港口水域通航危险度的灰云白化权聚类评估模型。组合权重能够有效综合主客观权重信息;改进的灰云白化权模型能够解决评价指标亦此亦彼的"软"边缘性问题,实现定性与定量评估的有效转换,能够有效淡化评价的主观性模糊性等因素。实例分析表明:构建的模型不仅可有效解决现有评价等级标准的主观性和边界指标模糊性、随机性等问题,还能够更客观地评价港口水域通航环境的危险程度。(本文来源于《中国航海》期刊2019年03期）
蔡诚君[3]（2014）在《基于场论的水域船舶碰撞危险度研究》一文中研究指出随着海上交通日益密集以及船舶日益大型化,船舶碰撞事故的频繁发生带来的损失和危害愈加严重。因此,如何避免船舶碰撞一直是世界海事研究领域重点关注的焦点问题之一。尽管如今船舶交通服务在硬件方面已经实现高度集成化、智能化,但是在船舶避碰支持上还远未达到对船舶碰撞的全局监控水平。因此,需要一个改进的船舶碰撞危险度模型利用现今丰富的数据资源实现对水域宏观船舶碰撞危险的评价和全局监控。基于以上目的,论文引入场论来构建基于空间分布的船舶碰撞危险度模型,即船舶安全场模型。首先,通过对比前人研究,参考“曲线拟合”和“模型分析”的方法构建船舶碰撞危险度模型,使用DENCLUE核密度聚类算法作为空间函数构造算法构造船舶安全场模型,并确定由决定因子和影响因子组成的指标体系。然后,参考电场理论构造出船舶安全场理论,推导出做功和能量理论。使用上述理论对船舶安全场势函数模型进行参数讨论,发现了影响因子与模型边界的解析关系。接着对人-船-环境-管理体系下19个影响因素进行定量解析,使用RBF径向基函数神经网络构建模型覆盖范围与影响因子的非线性函数关系,由此解决了模型边界定量问题；最后,完成船舶安全场在特定水域的实现及应用。最后的结果显示,构造出来的船舶安全场能够从物理角度很好的解释船舶碰撞及避碰行为,形成了基于场论的船舶碰撞致因理论和船舶避碰决策律。上述理论一方面能够发现和解析水域中的碰撞危险,并且合理地指导避碰行动,特别是多船避碰行动；另一方面能够在空间上和时间上实现对水域船舶碰撞危险度的评价,为水域交通安全管理提供科学依据。(本文来源于《大连海事大学》期刊2014-12-01）
黄常海,肖英杰,高德毅,彭宇,赵亚冰[4]（2014）在《定线制水域航行危险度评价模型及其应用》一文中研究指出为确定定线制水域的航行危险度,确保定线制水域的通航安全,选用组合赋权法(CWM)和未确知测度理论方法,建立航行危险度等级评价和排序模型。定义评价指标未确知测度函数,确定置信度判别准则,分别用层次分析法(AHP)、变异系数法(VCM)获得评价指标的主客观权重,运用2-范数CWM融合主客观权重信息,并利用基于多元联系数的权重一致度检验方法检验权重间的一致性。应用所提出的模型判定5个船舶定线制水域危险度等级,并对其进行排序。研究结果表明:该模型可用于解决定线制水域航行危险度评价中诸多因素的不确定性问题,并可在实际工程中推广应用。(本文来源于《中国安全科学学报》期刊2014年02期）
张兴杰,李娜,吴敌[5]（2013）在《基于AHP的桥区水域通航危险度研究》一文中研究指出文中在综合考虑影响船舶桥区航行安全的通航环境条件和船舶操纵条件两类指标的情况下,运用层次分析法(The analytic hierarchy process,简称AHP)和线性加权求和的方法来构建船舶在桥区水域航行的风险度模型,再用该模型测算出厦门某大桥桥区水域的通航危险度,从而验证该模型。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2013年01期）
孙超[6]（2012）在《外高桥水域通航危险度分析及管理对策》一文中研究指出上海外高桥海事处管辖水域是长江上海段最主要的通航水域之一,航行船舶密度高,通航环境复杂。为了确保该水域安全和畅通,通过对该水域通航环境及通航危险度进行分析,提出相应的安全管理措施。(本文来源于《世界海运》期刊2012年05期）
张鹏[7]（2007）在《航道水域船舶航行环境危险度的评价》一文中研究指出近年来，由于船舶种类的多样化、船舶的大型化、高速化、交通的拥挤、桥梁的建设、港湾设施的增加等等，使航行环境发生了激烈的变化，使船舶航行环境变的越来越复杂，而船舶驾驶人员是在给定的环境条件下驾驶给定的船舶，围绕船舶航运环境发生的剧烈变化，对于在这一环境条件下来完成安全高效的操船任务的操船者来说，其操船的困难程度越来越大。由于船舶驾驶人员的操船负担越来越大，在操船过程中会产生越来越多的失误。为此，为了预防和减少海难事故的发生，实现安全、高效的海上运输，除了提高船舶驾驶人员的素质和船舶性能、加强管理外，还要对船舶航行的周围环境进行改善，而环境条件的改善是在对环境状况进行系统分析、评价的基础上进行的，即我们应该了解该水域船舶航行的危险因素是什么，危险达到怎样的程度，从而采取有针对性的措施进行改善。 本文把船舶航行环境的危险程度作为评价对象，分析了影响船舶航行安全的主要环境因素，确立了船舶航行环境的危险度评价指标，并以国内外的有关研究结论及操船模拟结果和专家咨询为依据，对于所需的每个评价指标设定危险度评价标准，应用灰色系统理论中的灰色聚类和灰色统计评估的方法，构建了航道水域危险度的评价模型，并将该模型应用于青岛港附近航道水域的危险度具体评价中，对该模型的可应用性进行了验证。 该评价方法可用于评价各分航道航行环境的危险程度，在此基础上评价出整个航道航行环境的危险程度。通过该评价，可以了解和掌握水域航行环境的危险程度以及各评价指标对船舶航行安全的影响程度，为改善水域的船舶航行环境和确定水域的危险程度提供科学的理论根据。(本文来源于《大连海事大学》期刊2007-02-01）
方祥麟,卓永强[8]（2005）在《面向对象的船舶交通模拟评价系统及水域危险度的评价方法》一文中研究指出此文作者利用面向对象的计算机仿真技术研制出了船舶交通模拟评价系统,作为该评价系统的应用,给出了一种海上交通模拟评价方法——主观危险度评价方法,并用天津港水域交通环境安全模拟评价的实际例子说明了它的一种应用。(本文来源于《中国航海学会2005年度学术交流会优秀论文集》期刊2005-12-01）
郑中义,陈新,黄忠国[9]（2005）在《通航水域危险度评价模型》一文中研究指出在确定通航水域危险度评价指标体系的基础上,运用灰色关联分析和因子分析方法,分析了通航水域环境各因素与通航水域船舶交通事故关系。基于模糊综合评价理论,建立了通航水域危险度评价模型。在模型中,利用灰色关联分析和因子分析所得结果,确定了各个评价指标的权重。这种方法可以避免由于人的主观因素所引起的偏差,也避免了由于单一方法所带来的缺陷,并且各评价指标的权重随一定时期内船舶交通事故的变化而变化,更为客观地反映现实情况。通过该模型可对特定通航水域危险度进行评价,所得结果可为海上安全主管机关确定重点管理水域提供科学参考。(本文来源于《第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会论文集》期刊2005-11-01）
赖强[10]（2002）在《水域危险度的灰色评价及其在广州港的应用》一文中研究指出由人-船-环境所组成的船舶交通系统中，各要素之间存在着异常紧密的联系及相互作用。船舶之所以发生海事，是系统内各要素相互作用的结果。针对某一水域所发生的海事，海事部门有详细的统计资料，包括事故等级、人员伤亡情况、直接经济损失等。本文在对广州港VTS覆盖水域的船舶交通事故数据进行统计分析和研究基础上，提出了水域危险度的灰色评价方法。 运用统计学原理，对不同航道、时间、海事种类以数据形式对海事事故的地理分布和时间分布进行分析，以便于安全管理者从不同的角度、层面了解其辖区内的安全状况，以利科学决策，针对各水域及时间段的特点制订不同的管理措施。 提出了一种基于水域事故统计数据，应用灰色聚类评价方法，以事故数、换算事故数、受伤人数、死亡人数、直接经济损失为评价指标的水域危险度评价方法，并对广州港VTS覆盖水域危险度进行评价，评价结果表明，广州VTS的运行，大大降低了其覆盖水域的危险度。 本文所提出的方法，基于海事部门具有详细船舶交通事故数据的实际情况而得出，计算较为简便，并能反映船舶交通系统叁要素的相互影响，所得评价结果与实际情况较为相符，验证模型具有可信性和广泛的适用性，对海事部门评价本辖区的水域危险度有一定的现实意义。(本文来源于《大连海事大学》期刊2002-09-01）
水域危险度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对港口水域通航环境危险度评估中现有评价等级标准过于僵化,未考虑指标元素模糊性、随机性以及权重确定过程中当前方法操作繁琐或主观性强等问题,提出基于组合赋权的改进灰云聚类综合评价模型。基于港口水域通航危险度现有评价等级表构建灰云白化权等级标准值,利用云理论确定主观权重、因子分析和主成分分析确定客观权重,结合加法集成原理构造组合权重,构建港口水域通航危险度的灰云白化权聚类评估模型。组合权重能够有效综合主客观权重信息;改进的灰云白化权模型能够解决评价指标亦此亦彼的"软"边缘性问题,实现定性与定量评估的有效转换,能够有效淡化评价的主观性模糊性等因素。实例分析表明:构建的模型不仅可有效解决现有评价等级标准的主观性和边界指标模糊性、随机性等问题,还能够更客观地评价港口水域通航环境的危险程度。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
水域危险度论文参考文献
[1].关越.港口航道水域操船环境危险度的综合评价[J].船舶物资与市场.2019
[2].刘晓佳,张荀,汪强,张艳艳,张可.基于灰云聚类的港口水域通航环境危险度评价[J].中国航海.2019
[3].蔡诚君.基于场论的水域船舶碰撞危险度研究[D].大连海事大学.2014
[4].黄常海,肖英杰,高德毅,彭宇,赵亚冰.定线制水域航行危险度评价模型及其应用[J].中国安全科学学报.2014
[5].张兴杰,李娜,吴敌.基于AHP的桥区水域通航危险度研究[J].中国水运(下半月).2013
[6].孙超.外高桥水域通航危险度分析及管理对策[J].世界海运.2012
[7].张鹏.航道水域船舶航行环境危险度的评价[D].大连海事大学.2007
[8].方祥麟,卓永强.面向对象的船舶交通模拟评价系统及水域危险度的评价方法[C].中国航海学会2005年度学术交流会优秀论文集.2005
[9].郑中义,陈新,黄忠国.通航水域危险度评价模型[C].第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会论文集.2005
[10].赖强.水域危险度的灰色评价及其在广州港的应用[D].大连海事大学.2002
论文知识图
