宁波市城建设计研究院有限公司
摘要：我国政府机关是市政建设的关键负责单位，而市政建设的基础就是道路工程，市政道路牵涉到城市的基础建设，为居民的出行以及生活等提供便利。市政道路在节点交通部位很容易发生拥堵事故，因此市政道路建设的关键就是节点交通的设计，良好的节点交通设计可以提高城市交通通行的水平。
关键词：市政道路；节点交通；设计
引言
近年来，随着国民经济的不断发展，我国群众的思想观念也越发先进，对出行便利有了更高层次的要求。所以，对于市政道路的设计就有了更高层次的要求，规划设计城道路时要进行充分的考虑，结合民众的意见，设计出更加人性化的市政道路，为人民提供更为舒适和快捷的出行条件。
1.分析市政道路节点交通设计的重要性
1.1是城市交通建设成功的基础保证
市政道路的节点交通就是一个城市交通的枢纽所在，是道路城市网的重要组成部分，市政道路的节点交通设计关系到城市的总体完善程度，对于城镇的下一步规划起到了重要的引导作用，并且市政道路的建设对于城市的经济发展和对外开放有着毋庸置疑的作用。自古以来，一座城市的交通情况都和其的文明发展有着非常紧密的联系，所以我们马上要进行的交通节点的设计就要改善目前的城镇的总体交通状况。当今社会，随着人民物质生活水平的提升，机动车的数量在飞速增长，交通堵塞等情况经常发生，严重的浪费了人民的和时间，大大增加了发生交通安全事故的概率，给城镇道路带来了巨大的压力，制约着城市的经济发展。而造成这一现象的原因就是因为以前在市政道路的建设过程中，对于交通节点的设计没有充分的重视起来，对于市政道路的规划还存在着很多的缺陷。综合以上所有的问题进行考虑，我认为我们要有针对的进行优化设计，例如对是市政道路中现有的高架桥、禁左道路、路网十字路口等进行统筹管理，以便能够在上下班、节假日等车流量的高峰期，尽可能的减少各个节点的交通压力，保证交通的顺畅，这才市政道路交通节点设计的最终目的，从而为人民的生活带来便利，促进城市经济的飞速发展，体现城市的精神内涵以及良好的形象。
1.2市政道路是城市实现现代化建设的主要保证
外国的市政交通建设的起步比较早，他们的城市道路的建设都非常的科学且合理，虽然我国在城市现代化进程中要求我们要建设具有中国特色的社会主义国家，但是市政道路交通节点的建设还是要不断的借鉴和吸收西方发达国家的经济，取其精华。市政道路节点交通的设计一定要以经济建设为主要目的，从根本上缓解城市节点交通的压力，在交通拥挤的情况下可以尽快的疏通车流和人流，这是城市现代化建设首先需要解决的问题。城市的经济发展和其交通的完善程度有着非常密切的关联，对于节点交通的优化就是为了减少堵塞、分散车流，从而让运输行业继续稳定的带动经济的发展，只有把城市道路网络的所有节点交通设计的更加合理和科学，才能更快的完成城市的现代化建设。
2.市政道路节点交通设计的方法及要点
2.1市政道路交叉口的交通组织渠化设计
做好市政道路交叉口的组织渠化交通设计是开拓市政路网空间的主要措施，将信号控制和交通组织渠化相结合，便于对市政道路交叉口进行管理和控制。对交叉口时间资源进行优化分配，由此增强市政道路的通行能力。节点处的组织渠化设计需将各方面因素综合考虑在内，而通常情况下节点处的信号控制设计要在组织渠化设计之后，此做法也便于为信号控制留出充足的时间和空间。若一些市政道路节点的左、右转车辆较多，那么在道路组织渠化设计时提前开设左、右转专用车道，以控制左、右转专用相位。若右转车辆相位与直行车辆不一致时，可以为右转车辆提前开设专用车道。提前对掉头或左转车辆需求进行调查分析，当现有车道实际情况无法满足时，可根据驾驶员行驶习惯，防止同向直行车与掉头车流或左转车辆的冲突，在市政道路中心线周围单独开辟掉头专用车道，在道路进道口最左边另辟左转车道。
2.2市政道路交叉口的平面设计
市政道路平面交叉口2个行车方向的停车视距会形成三角形视距，交叉口平面的关键视距直接对交通平面设计产生影响，因此必须保证道路路面的视线通畅，路面上0．9米－3米的范围内严禁布设其他设施。市政道路交叉口平面的视距指标如下表。
根据相关规定，道路交叉口的转角缘石半径可采用多种形式，并进行多种曲线设计，具体的需根据右转车道行车速度等实际道路交通需要进行确定。可将三圆心曲线半径比例设为1．5∶2．5∶4．0。
2.3道路交叉口交通组织的渠化设计
2.3.1信号控制和交通组织渠化的结合
道路交叉口的交通组织的渠化是开拓路网空间主要的途径。这种道路网络的设计，确定了一个大的框架，方便进行道路交叉口控制和管理。在这个组织渠化“框架”之内可以进行道路交叉口的信号控制，用优化道路交叉口的时间分配，来提高道路的通行能力。道路节点处的车流与人流控制的效果取决于信号控制与交通渠化之间配合的程度。但是根据一般设计的理念，节点处的组织渠化的设计常常在信号控制的设计之前，所以在组织渠化设计的时候要考虑全面，给后续的信号控制预留好足够的空间和时间。比如对于左转的车辆比较多的节点，可以适当的增加左转的专用相位，这样就需要在渠化设计的阶段开设专用的左转车道；假如要控制右转车辆相位，就需要预先知晓右转车辆相位是否与直行车辆保持一致，不一致的时候可单独开辟专用的右转车道。
2.3.2掉头或者左转车道设置位置的分析
在现有的车道不能满足调头或者左转车辆的通行需求的时候，要按照驾驶员行驶的习惯，在道路进口道的最左边单独开辟专用的调头，左转的车道。这种设计能够避免左转车流与同向的直行车流发生冲突。
2.4市政道路交叉口的竖向设计
（1）对于鞍形竖向设计，应做好平面交叉口位置的横坡与纵坡的调整，在纵坡指向道路交叉口的区域道路两侧设置雨水井，有利于及时的排水。（2）对于谷线形竖向设计，首先定义出一条道路的谷线，在交叉路口的位置转折纵向坡面，此方法可建成一片贯穿交叉路口的横向凹形区，保证地表没有积水，并在一定程度上起到排水通畅的作用，却会在一定程度上使车辆通行受到影响。（3）对于凸形竖向设计，道路交叉路口位置各道路纵向坡度的方向维持在原水平，根据实际的交通需求对各个路段的横坡进行改善，这种方法可利用自然地表坡度将路口积水及时排出。（4）对于凹形竖向设计，一旦遇到降雨量较大的情况不利于道路排水，使路面积水聚集于交叉口位置，所以应尽量避开此种方法，如若必须采取这种方法时，应在交叉口位置多增加排水管道。（5）对于斜坡形竖向设计与超高过渡段设计相似，在设计过程中需保证道路纵坡不发生改变，在交叉口位置把道路横坡方向转成交叉口纵坡方向，把相邻两条道路横坡进行过渡，使其形成一条单向的斜坡面，同时排水井需设在纵坡指向的交叉口人行横道的线外。
3.结束语
总而言之，市政道路的节点交通设计不仅关系到人们日常的出行与生活，也关系到交通的安全性，因此在对道路进行节点设计的时候，要应用科学的方法，并与实际交通情况结合，提高城市道路交通能力，促进城市建设的可持续健康发展。
参考文献
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