中交第一公路工程局有限公司北京市朝阳区100024
摘要：近些年来，随着我国经济的不断发展，公路桥梁等交通基础设施越来越彰显出必要性，在公路桥梁的施工过程中不断加以技术性问题的明确，同时采取一定的应对措施已经成为当前公路桥梁交通发展的必然趋势。公路桥梁路基路面的施工技术是关键，选择出合适的施工技术，不仅能够延长公路桥梁路基路面的使用寿命，而且能够提升公路桥梁的性能比，对于公路桥梁的发展具有关键意义。
关键词：公路桥梁；路基路面；施工技术
一、公路桥梁路基路面施工问题原因
1、桥头沉降段的结构设计不够科学。我们在进行道路建设时，对路基的处理基本上是采用钢筋混凝土搭建法或者粗料填筑法，使用这些方法的主要原因是降低道路桥梁段的刚度差异和沉降不均匀，进而能够十分有效的避免车辆运行中的跳车现象的发生。但是，在这里存在一个问题，在实际的道路桥梁建设时，我们采用的是搭板结构，这种方式对于跳车现象的避免则不是十分的有效。
2、桥台背路堤压实度不充分。在进行公路的设计时，在桥梁与通道的地方我们基本上都要求必须采用桥台背填土处理，然而客观上来说这种处理工艺十分的复杂，在进行中极易受到工艺流程、施工人员经验以及施工材料等方面的影响，这就使得道路桥梁沉降段的不均匀沉降现象十分的常见。与此同时，值得注意的是，通常公路的流量和承载量都比较大，加之一些自然现象的影响，使得公路桥梁易产生沉降现象。
3、桥头引道地基处设计不合理。进行地基建设时，工作人员一般设置的地质钻孔都偏少，而且钻探的深度也太浅，使得其对地基的软土层的位置深度以及性质的分析都不是十分的科学全面，因而所做的处理方案也不是十分的合理。另外，工作人员对软土基地的防治理论以及科学计算模拟都不是十分的充分，使得工作人员的设计与实际的地基现状存在一定的脱节，加之雨水等的腐蚀冲刷，使道路的路基受损害的速度加快，降低了路基的强度和抗剪切的功能，然后导致道路桥梁在使用中的不均匀沉降现象。
二、公路桥梁路基路面施工技术要点
1、防护技术
在路基路面的实际施工过程当中，由于大部分的路基路面是直接裸露在外部的，在受到一系列自然因素对其的影响之下，外部条件的作用力，在进行路基路面的修筑中，难免会破坏地层结构的平衡状态。为此，应该有效确保公路桥梁路基路面质量的同时，能够根据工程开展的实际情况，进行有效的防护。针对于公路桥梁路基路面的防护主要是根据以下的手段进行:
1.1坡面的防护，由于坡面受到地形等因素的影响，对于地表水流的冲击承受能力较弱，在水流的不断冲刷之下，一些破碎的岩石等岩体结构会逐渐的风化，甚至是剥落，在这种现象之下，在进行防护手段的应用上，我们还应当充分考虑到路基路面与周围设施间的关系。在我国目前的一些路基路面的建造发展过程当中，在一些高级的公路桥梁防护中，在防护手段上一般都是采取沿线边坡种植植被的技术，例如砌石框格种草等技术，对于公路桥梁沿线较为陡峭的斜坡作用是十分巨大的。在我国西北的大部分地区当中，由于气候干旱，环境因素的制约下，一般进行防护技术的开展都是将草籽和土壤肥料等混合在工物里，然后再进行施工，这样经过混合的土壤能够有效的进行土壤的加固。
1.2冲刷的防护，在公路桥梁等路基路面的边坡上，应该重点进行冲刷的防护，边坡是造成冲刷质量问题的重点地区，随着路基路面防护技术的不断发展，传统的防护手段已经得到了根本性的发展，例如，传统防护模式下的铁丝石笼的防护手段，在现代技术的发展之下，铁丝也逐渐被高强度的土工格栅所代替，在防护面层的构造上，主要是通过聚氨酯土工织物混凝土护坡膜袋加以实现的，这样通过改造后的防护技术，能够有效的缓解河水等对边坡的冲刷作用，在土体的沉降的上面能够不断加以均匀，这对于防护技术的不断发展具有积极意义。
2、填压技术。公路桥梁路基路面的施工过程中，对于施工技术上我国进行相关的规范，对于路基路面的土地强度水平，在规范中是以CBＲ进行直接的反映，对于工程开展中填料强度的指标以及粒径进行取值，对上路床的填料性能上进行了较为严格的限制。在高速公路的建造过程中，根据使用要求，在路面底部的深度中，至少30cm内进行路床填料，要求CBＲ的取值应该大于8．0。在进行公路桥梁施工区域压实工作的开展中，在填料上尽量选择合适的，由于路基路面的碾压一般都是选择大吨位的压路机，这样的碾压方法能够有效的提升土地的整体压实度。以高速公路为例，对于高速公路上路堤的压实度一般控制在0．95以上，与此同时，路基路面的深度范围应该在80cm～150cm的区间内，这是高级高速公路的标准，针对其他等级的公路桥梁，在进行路面路基的建造中，应当具体问题具体性分析，可以根据施工标准或者按照一级公路桥梁的压实度进行工程的建造，路堤的压实度取值一般在0．93的范围之内。此外，针对于特殊的地段，地基为软土地基时，应该进行路基路面施工的特殊性处理，主要是对路基路面进行灰土挤密桩、轻质路堤以及土工合成材料加固的处理。当施工区域内的土质层厚度不大于3m时，应当先将土工布铺设在上面，然后再进行路基的填筑，这样能够有效的避免繁琐的程序;另外，当施工区域内的土质层厚度在3m～5m之间时，应该将砂垫层和土工布铺设于地表和路堤的间隔中，或者是以多层土工织布进行代替;针对施工区域地基极差的部位，主要是对其进行限制填料、地基土向上以及两侧方向位移的作用力等加以解决，还应该考虑到局部的荷载承受能力，此外，在进行土工隔栅的选择上面，应该选择聚乙烯或者聚丙烯材质的，并使用网箱席垫，从而有效拉低总沉降量。
三、公路桥梁路基路面施工的应对措施
1、沥青混凝土面层。沥青混凝土面层的平整度，在沥青混凝土的碾压过程中应该将温度加以重点的把控，温度过高会造成路面的裂缝以及推移，温度过低则会造成混合料不够压实。在温度的把控方面，在进行第一次的压实应该采用双驱双振压路机，一般是10t-12t，这样以错半轮的形式振压两遍，温度需要控制在120℃;第二次是以胶轮压路机进行复压，温度控制在110℃;最后是以10t的双驱双振压路机进行静压，温度为105℃。在当天施工结束后，检查路面的平整度，针对横切面应该在画好直线后进行切割，在第二天进行施工时，针对已经压好的路面，在熨平板与路面之间垫上木板，然后再进行施工，这样经过处理后的路面，保障路面质量能够合格。
2、基面层裂缝。在进行公路桥梁路基路面的施工过程中，对于基面层裂缝的控制是十分关键的，为此，在进行基面层的选择上，需要选择收缩性较小、稳定性较高的结构，另外，造成裂缝出现的直接原因即为温缩以及干缩，这也与施工材料的含水率有关，在进行上述施工过程中，可以针对裂缝，对施工材料含水率采取使用缓凝以及具有减水性能的添加剂等，以此来有效的控制施工材料中的含水率，从而有效的缓解基面层裂缝的出现。
结束语
在进行道路的施工中，首先要结合以往施工经验，进行合理有效的施工技术的开展，其次要根据当地的地形地貌特征，施工前一定要重点考虑地质条件，合理的开展地质勘探的施工设计，在综合考虑各方面的因素之后，再进行路基路面的施工，从而确保公路桥梁的施工质量。
参考文献:
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［2］何辉．有关公路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究［J］．城市道桥与防洪，2018(17):129．