导读:本文包含了双帽型论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:轻量化,镁合金,双帽型管,混合结构
双帽型论文文献综述
张辉[1]（2016）在《薄壁双帽型管的轻量化设计及耐撞性研究》一文中研究指出随着人们生活水平的不断提高,汽车数量大幅增加,随之而来的是交通事故频发。汽车安全越来越受到人们的重视,而提高汽车的被动安全性是提高汽车安全的重要举措也是汽车设计的关键环节。同时,为了节能减排,缓解能源危机,汽车设计过程中应当兼顾汽车轻量化。一些新型的轻量化材料如：镁合金、铝合金、碳纤维等在提高汽车安全性和实现汽车轻量化方面体现出巨大的优势。双帽型薄壁管是汽车车身中常用吸能元件,汽车碰撞过程中,尤其是侧面碰撞时,吸能件经常会发生弯曲变形,因此进行双帽型薄壁管横向耐撞性能研究及轻量化设计具有重要的现实意义。本文首先进行了钢板和镁合金的材料性能试验,分别获得了其应力-应变曲线。然后,设计了单一材料的钢双帽型管的准静态叁点弯曲试验,并进行了有限元仿真模拟及对标验证。通过有限元模拟分析了双帽型管的吸能特点,变形模式,研究了厚度对双帽型管结构耐撞性的影响规律,研究发现：在保证结构质量不变的情况下,合理搭配上帽和下帽的厚度能够显着改善双帽型管的吸能能力。为了实现传统的钢双帽型管的轻量化,引入了镁合金双帽型管。为研究其横向耐撞性,对镁合金双帽型管进行了准静态叁点弯曲试验,同时进行了有限元仿真模拟及分析。结果显示：镁合金双帽型管的变形模式和钢双帽型管大致相同,但是,镁合金双帽型管在受载时出现了局部断裂,这种变形模式某种程度上限制了其吸能能力。为了研究镁合金双帽型管的轻量化效果,对镁合金双帽型管进行了多目标优化,结果表明：镁合金双帽型管相比传统的钢双帽型管体现出良好的轻量化优势,但是,要达到和钢双帽型管相同的吸能值,所需的结构厚度太厚。由此,为了结合钢双帽型管良好的承载能力以及镁合金双帽型管的轻量化优势,引入了钢-镁混合双帽型管,对两种混合管进行了准静态叁点弯曲试验和有限元仿真分析,并以上帽和下帽的厚度为变量,并对混合管进行了多目标优化。结果证明：无论从减重效果还是耐撞吸能方面,钢／镁混合管(上钢下镁管)的综合表现都明显优于镁／钢混合管(上镁下钢管)。相比传统的单一材料的双帽型管,上钢下镁混合管综合了钢和镁合金各自的优势,一方面可以明显提高结构的耐撞吸能能力,另一方面又具有良好的轻量化效果,所以上钢下镁混合管作为一种良好的耐撞性组件,可以在汽车车身上加以应用。(本文来源于《大连理工大学》期刊2016-04-20）
高元明[2]（2011）在《单帽型与双帽型薄壁梁塑性变形特性的简化方法研究》一文中研究指出汽车的抗撞性是衡量汽车安全性的重要指标之一。为加强汽车碰撞的安全性,就要尽量减小乘坐室在碰撞过程中的变形,因此有必要对车身的主要吸能部件进行研究。单帽型与双帽型薄壁梁由于具有吸能性好,变形模式可控,利于轻量化等优点,已经成为车身结构中的重要吸能部件。在汽车的概念设计阶段中引入对车身抗撞性的研究是非常有意义的。由于车身的概念模型是对车身详细模型的高度简化,所以本文对单帽型与双帽型薄壁梁塑性变形特性简化方法的研究具有较高的理论和实用价值。本文各章的研究内容如下：第1章,介绍了本文研究工作的工程背景和意义,并对已有相关研究成果进行了梳理和总结；第2章,对薄壁梁轴向压溃基本褶皱单元模型和矩形截面薄壁梁弯曲变形简化模型进行了较为系统的介绍和研究。这两种模型因其准确性和可拓展性,已被很多研究人员应用和改进。本文的研究工作也借鉴了该两种模型的研究成果和研究方法；第3章,针对单帽型和双帽型薄壁梁轴向压溃变形的简化模型进行了讨论。对双室双帽型薄壁梁中加强板在压溃中的变形过程进行了研究,进而在双帽型薄壁梁轴向压溃简化模型的基础上建立了双室双帽型梁的压溃简化模型,并对以上叁种薄壁梁简化模型的理论公式做了对比研究。应用有限元方法对单帽、双帽和双室双帽型薄壁梁在碰撞过程中的压溃变形进行了数值模拟,模拟结果验证了叁种薄壁梁压溃变形简化模型的准确性。最后从有限元模拟结果和简化模型的理论公式两方面比较了这叁种薄壁梁的抗撞性；第4章,在相关实验研究的基础上讨论了单帽型与双帽型薄壁梁弯曲变形模式,指出了单帽型薄壁梁变形模式与矩形截面梁变形模式的相似性。本文对弯曲变形模式较复杂的双帽型薄壁梁提出了一种简化模型,得到了该模型中弯矩与塑性转角的关系。最后,本文用有限元方法模拟了双帽S型薄壁梁塑性弯曲变形过程,一方面验证了本章提出的双帽型薄壁梁弯曲变形简化模型的准确性,另一方面也展示了该简化模型的实际应用。最后,对全文进行了系统的总结并对未来的工作进行了展望。(本文来源于《吉林大学》期刊2011-06-01）
双帽型论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
汽车的抗撞性是衡量汽车安全性的重要指标之一。为加强汽车碰撞的安全性,就要尽量减小乘坐室在碰撞过程中的变形,因此有必要对车身的主要吸能部件进行研究。单帽型与双帽型薄壁梁由于具有吸能性好,变形模式可控,利于轻量化等优点,已经成为车身结构中的重要吸能部件。在汽车的概念设计阶段中引入对车身抗撞性的研究是非常有意义的。由于车身的概念模型是对车身详细模型的高度简化,所以本文对单帽型与双帽型薄壁梁塑性变形特性简化方法的研究具有较高的理论和实用价值。本文各章的研究内容如下：第1章,介绍了本文研究工作的工程背景和意义,并对已有相关研究成果进行了梳理和总结；第2章,对薄壁梁轴向压溃基本褶皱单元模型和矩形截面薄壁梁弯曲变形简化模型进行了较为系统的介绍和研究。这两种模型因其准确性和可拓展性,已被很多研究人员应用和改进。本文的研究工作也借鉴了该两种模型的研究成果和研究方法；第3章,针对单帽型和双帽型薄壁梁轴向压溃变形的简化模型进行了讨论。对双室双帽型薄壁梁中加强板在压溃中的变形过程进行了研究,进而在双帽型薄壁梁轴向压溃简化模型的基础上建立了双室双帽型梁的压溃简化模型,并对以上叁种薄壁梁简化模型的理论公式做了对比研究。应用有限元方法对单帽、双帽和双室双帽型薄壁梁在碰撞过程中的压溃变形进行了数值模拟,模拟结果验证了叁种薄壁梁压溃变形简化模型的准确性。最后从有限元模拟结果和简化模型的理论公式两方面比较了这叁种薄壁梁的抗撞性；第4章,在相关实验研究的基础上讨论了单帽型与双帽型薄壁梁弯曲变形模式,指出了单帽型薄壁梁变形模式与矩形截面梁变形模式的相似性。本文对弯曲变形模式较复杂的双帽型薄壁梁提出了一种简化模型,得到了该模型中弯矩与塑性转角的关系。最后,本文用有限元方法模拟了双帽S型薄壁梁塑性弯曲变形过程,一方面验证了本章提出的双帽型薄壁梁弯曲变形简化模型的准确性,另一方面也展示了该简化模型的实际应用。最后,对全文进行了系统的总结并对未来的工作进行了展望。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
双帽型论文参考文献
[1].张辉.薄壁双帽型管的轻量化设计及耐撞性研究[D].大连理工大学.2016
[2].高元明.单帽型与双帽型薄壁梁塑性变形特性的简化方法研究[D].吉林大学.2011