导读:本文包含了稳态载荷论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:载荷,稳态,履带,应力,圆筒,动力学,有限元。
稳态载荷论文文献综述
王康[1]（2018）在《定常稳态风载荷下的高速列车运行安全性研究》一文中研究指出为了研究高速列车在横风作用下的运行安全性,建立了定常稳态风载荷模型,提出定常稳态风载荷的计算方法,并对共计20种工况下的横向力,倾覆力矩和摇头力矩进行了计算.基于多体动力学基本理论和多体动力学软件SIMPACK,完成了某型号高速列车仿真模型的建立以及广义力载荷的加载,完成车辆的动力学仿真,绘制出不同安全性指标仿真结果图像,并对车辆的运行安全性进行分析和评价,提出改善车辆运行安全性的方法.(本文来源于《内蒙古工业大学学报(自然科学版)》期刊2018年05期）
张珊,王宗荣,谭文才[2]（2017）在《高速列车车门稳态风致载荷作用下的载荷谱模拟》一文中研究指出考虑随机风载荷对高速列车车门疲劳强度的影响,以某型号高速列车车门结构为研究对象,对风致载荷作用下的车门载荷谱进行模拟.选择Karman修正风速谱作为目标谱,采用贝叶斯信息量准则确定自回归模型阶数,以线性滤波法模拟随列车移动点脉动风速时程.引入气动导纳系数,并结合风速与风压的关系模拟车门的非定常气动载荷.研究成果表明,风速和风压仿真功率谱与其相应的目标谱在仿真频段内均吻合良好,满足车门疲劳强度试验的实施要求.(本文来源于《南京工程学院学报(自然科学版)》期刊2017年04期）
李岩奇,李恒,胡建强,戴福洪[3]（2017）在《基于疲劳行为的混杂双稳态层板临界载荷研究》一文中研究指出双稳定层合板是指板自身存在两种稳定构型,且两种稳定构型之间形状差异较大的一类复合材料层合板。每种稳定构型都有一定的承载能力,并且无需外部能量或载荷维持其构型。在适当外载荷的作用下,两种构型之间可以相互转换。基于以上特点,双稳定结构在未来航天和能源收集方面的潜在应用价值值得期待。本文进行了金属混杂层板的疲劳试验,拟合出了临界载荷随循环次数的变化规律,接着分别从材料参数在循环载荷的作用下发生变化和基体蠕变导致临界载荷下降这两个假设出发以期找到临界载荷的衰减原因。本文利用蠕变模型,结合有限元方法很好的解释了临界载荷的衰减规律,并进行了相应的验证。(本文来源于《第叁届中国国际复合材料科技大会摘要集-分会场41-45》期刊2017-10-21）
缪炳荣,谭仕发,邬平波,杨忠坤,曹辉[4]（2017）在《非稳态风致载荷下车体结构典型载荷谱仿真研究》一文中研究指出为了考虑随机风载荷对车体结构疲劳强度的影响,以某型高速列车车体结构为研究对象,提出一种计算方法研究风致载荷作用下的车体结构典型载荷谱。主要内容包括:首先,根据京津线路沿线的风谱,选择Cooper风速谱作为目标谱,以线性滤波方法(卡尔曼滤波法)模拟作用在车辆上的风速。同时,基于风速与风压关系,引入一种权重函数模拟的时域计算方法获取高速列车横风作用下非定常的气动载荷。根据车辆动力学参数、轨道不平顺特征以及沿线瞬时最大风速等建立整车多体动力学模型和确定车辆典型运行工况。在车辆动力学模型中施加气动载荷激励,评估高速列车在风致载荷工况作用下的列车运行安全性。根据提出的载荷谱仿真计算方法,提取车体结构的载荷时间历程。采用雨流计数法对其进行载荷谱编制,形成典型的车体结构风致载荷谱。研究结果表明:采用线性滤波法获取的风速功率谱与目标谱在主要频段内拟合精度较高,随机风速的最大能量分布集中于0.01~3 Hz范围内;通过引入权重函数的气动力计算可以有效过滤气动力中的高频脉动成分,能够真实反映实际气动力载荷的延迟特征。该方法可以有效研究风致载荷作用下的车体结构载荷谱。(本文来源于《机械工程学报》期刊2017年10期）
王红岩,陈冰,芮强,郭静,史力晨[5]（2016）在《集中载荷作用下的履带车辆稳态转向分析与试验》一文中研究指出为了研究集中载荷条件下履带车辆稳态转向性能,提高转向模型精度,分析了履带张力对接地压力分布的影响,推导履带车辆接地压力分布计算模型。运用履带与土壤之间的剪切应力-剪切位移关系推导新的转向动力学模型,建立相应的动力学方程组并求解。分析了履带宽度和履带张力引起的接地压力变化对稳态转向运动学和动力学参数的影响,并通过实车试验测试对分析结果进行验证。结果表明,理论计算结果与试验数据有很好的一致性,验证了该模型的正确性。(本文来源于《兵工学报》期刊2016年12期）
陈冰,王红岩,芮强,郭静[6]（2016）在《集中载荷高速履带车辆稳态转向模型分析》一文中研究指出基于履带车辆接地压力分布复杂,模型计算精度不够准确等问题,考虑履带车辆的滑移和滑转,以及离心力作用,分析集中载荷接地压力分布特点并建立剪切模型。分析不同转向速度和不同相对转向半径下履带车辆稳态转向过程各性能参数变化趋势。最后将转向试验数据与计算结果进行对比验证。(本文来源于《科学技术与工程》期刊2016年23期）
苗克军[7]（2016）在《非均匀复杂载荷下的厚壁圆筒稳态蠕变研究》一文中研究指出在工程上的各个领域中,厚壁圆筒一直作为最基本最重要的结构存在。长期在高温和复杂载荷下工作的厚壁圆筒类机械,必须考虑蠕变对其产生的负面作用。本文将传统的弹性力学的应力函数法和蠕变力学中基本理论相结合,得到了用于计算厚壁圆筒蠕变应力的计算方法。将所得到的算法应用到油膜轴承衬套之中,计算并分析了其在油膜压力作用下的蠕变情况。基于轴承合金的拉伸试验,对其拉伸蠕变行为以及力学性能进行了分析;基于所得参数,运用有限元法计算了衬套的蠕变过程,并与解析结果进行了对比,主要工作内容简述如下:首先,将弹性力学中应力函数法和蠕变力学中的有关理论相结合,得出一种用于计算复杂载荷下厚壁圆筒蠕变应力的方法。分析所得计算公式的性质,求得了蠕变应力、外内径比值和半径值之间的关系,计算了衬套的蠕变应力。由计算公式可知在厚壁圆筒的内边界是发生最大蠕变应力的地方。二次函数中先增大后减少的规律出现在了厚壁圆筒的最大蠕变应力之中,且求得了峰值的大小及峰值所在外径与内径比的大小为K=1.58。可为实际中的厚壁圆筒结构应力的计算提供理论上的技术支持。其次,以工程中油膜轴承衬套实际尺寸为基础,模拟其蠕变过程,基于ANSYS计算结果研究了其蠕变应力和它的分布规律。分析了解析计算结果与模拟结果的对比图,两者结果的相对误差不大,本文方法的准确性得到了证实,且精度符合工程实际需求。然后,在实际工作条件下油膜轴承衬套可以用ANSYS建立叁维模型,并将载荷数据输入其中,这些载荷参数由蠕变试验、润滑油测试试验等确定。从油膜轴承衬套的蠕变云图可知,对于长时间在高温下工作的油膜轴承,其衬套会发生蠕变现象,相比所受的环境温度,其所受到的油膜压力是其发生蠕变的主要原因。温度载荷会在油膜压力不大的区域产生影响。越靠近轴承座的部位蠕变越小,越靠近油膜压力的区域蠕变越大。最后,以蠕变试验为基础,获得传统指数和诺顿形式下的本构方程,根据叁组实验数据精确地求出其蠕变系数,进而基于应力松弛过程中材料变形的关系式,获得合金在诺顿形式和指数形式下的应力松弛计算公式。将理论分析得到结果与利用ANSYS模拟应力松弛过程得到的蠕变曲线对比可知,两种方法的计算结果非常接近,可以证明本文的计算方法的正确性。分析相对误差的数据可以获得:巴氏合金的蠕变速率在松弛过程中,诺顿形式比指数形式小,精度更高。(本文来源于《太原科技大学》期刊2016-04-01）
黄道博[8]（2016）在《直升机稳态飞行状态旋翼振动载荷的CFD/CSD耦合分析方法》一文中研究指出旋翼振动载荷预估是直升机动力学研究领域的一个难点,本文研究稳态飞行状态旋翼振动载荷预估的CFD/CSD耦合分析方法,对于提高旋翼振动载荷的预估精度具有重要的理论和工程实用价值。本文针对旋翼振动载荷CFD/CSD气弹耦合分析中的关键问题开展研究,重点完成如下几个方面的工作:(1)旋翼计算结构动力学(CSD)模型。基于中等变形梁理论,推导了弹性旋翼桨叶全耦合非线性运动方程,考虑桨叶单元内部刚度特性和质量特性随局部径向坐标的变化,建立了19自由度高斯梁单元,采用力积分法计算桨叶剖面振动载荷,形成了非线性旋翼结构动力学模型。以此为基础,采用Matlab语言编写了旋翼桨叶结构动力学分析的CSD代码,用于桨叶模态计算、运动与变形分析以及结构振动载荷计算;CSD模块预留了I/O接口,用于CFD、CSD之间交换数据。(2)旋翼流场CFD建模与求解。提出了适合于旋翼流场CFD网格驱动的桨叶刚体运动与弹性变形描述方法;基于流体分析软件Fluent平台,通过可拓展性接口函数(UDF)开发了旋翼桨叶刚体与弹性运动模拟的C语言程序,采用滑移+动网格的混合运动网格技术实现旋翼的旋转及挥摆扭刚柔耦合运动,最终建立了以结构/非结构混合网格为基础的适合求解可压非定常粘性流场的旋翼CFD模型。(3)CFD/CSD耦合策略。发展了直升机前飞状态旋翼的配平方法和CFD/CSD紧耦合策略。以Fluent平台为主控程序,通过用户自定义函数UDF、I/O文件传输方式,实现了CSD与CFD模块之间的数据交换。(4)验证研究。为了验证本文CFD/CSD耦合方法的有效性,以二维翼型动态失速特性、F.X.Caradonna模型旋翼悬停状态、SA349/2直升机小速度、中等速度以及大速度稳态前飞情况为例,进行了流场分析、气动载荷、结构振动载荷等的计算,并与风洞试验数据、飞行实测数据等进行了对比分析,本文计算与文献实测值吻合良好,验证了本文方法的有效性。(本文来源于《南京航空航天大学》期刊2016-01-01）
王建梅,苗克军,徐俊良,李璞[9]（2015）在《非均匀载荷下厚壁圆筒稳态蠕变应力的计算》一文中研究指出根据多维应力下稳态蠕变的基础理论,采用应力函数法推导出一类外边界固定、内边界受非均匀载荷的厚壁圆筒稳态蠕变应力计算公式;分析了不同外内径比K下厚壁圆筒的蠕变应力和应力分布情况,证实最大蠕变应力发生在厚壁圆筒内边界最大受力处,厚壁圆筒的最大蠕变应力随着壁厚的增加呈现出先增加后减小的规律,且当K=1.58时蠕变应力最大。应用所得计算公式,针对工程中油膜轴承衬套因承受油膜压力而发生的蠕变问题进行了蠕变应力解析求解。通过蠕变拉伸试验,得到了衬套内壁材料的诺顿稳态蠕变本构方程,并根据蠕变系数,利用有限元分析软件ANSYS计算了衬套的蠕变应力。最后,比较了上述2种方法得到的蠕变应力,表明文中给出的计算方法与有限元方法所得结果吻合,验证了该解析算法的正确性,从而可以为厚壁圆筒的结构设计和多维蠕变应力解析求解提供理论依据。(本文来源于《西安交通大学学报》期刊2015年09期）
鲁英春,李敏,刘远东[10]（2015）在《考虑设计相关载荷的稳态热传导拓扑优化设计》一文中研究指出针对稳态热传导问题,以结构散热弱度最小为目标,建立了连续体传热结构的拓扑优化模型和方法,给出了相应的算例。优化方法中分别建立了设计相关载荷和非相关载荷的灵敏度列式,采用Rational Approximation of Material Properties(RAMP)方法对材料密度进行惩罚,利用优化准则法控制设计目标与材料分布,以敏度过滤技术抑制棋盘格效应。算例的结果直观显示了设计相关载荷和非设计相关载荷以及复合载荷对结构拓扑构型的影响规律,表明了该文考虑设计相关载荷的稳态热传导结构拓扑优化方法的合理性。(本文来源于《工程力学》期刊2015年05期）
稳态载荷论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
考虑随机风载荷对高速列车车门疲劳强度的影响,以某型号高速列车车门结构为研究对象,对风致载荷作用下的车门载荷谱进行模拟.选择Karman修正风速谱作为目标谱,采用贝叶斯信息量准则确定自回归模型阶数,以线性滤波法模拟随列车移动点脉动风速时程.引入气动导纳系数,并结合风速与风压的关系模拟车门的非定常气动载荷.研究成果表明,风速和风压仿真功率谱与其相应的目标谱在仿真频段内均吻合良好,满足车门疲劳强度试验的实施要求.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
稳态载荷论文参考文献
[1].王康.定常稳态风载荷下的高速列车运行安全性研究[J].内蒙古工业大学学报(自然科学版).2018
[2].张珊,王宗荣,谭文才.高速列车车门稳态风致载荷作用下的载荷谱模拟[J].南京工程学院学报(自然科学版).2017
[3].李岩奇,李恒,胡建强,戴福洪.基于疲劳行为的混杂双稳态层板临界载荷研究[C].第叁届中国国际复合材料科技大会摘要集-分会场41-45.2017
[4].缪炳荣,谭仕发,邬平波,杨忠坤,曹辉.非稳态风致载荷下车体结构典型载荷谱仿真研究[J].机械工程学报.2017
[5].王红岩,陈冰,芮强,郭静,史力晨.集中载荷作用下的履带车辆稳态转向分析与试验[J].兵工学报.2016
[6].陈冰,王红岩,芮强,郭静.集中载荷高速履带车辆稳态转向模型分析[J].科学技术与工程.2016
[7].苗克军.非均匀复杂载荷下的厚壁圆筒稳态蠕变研究[D].太原科技大学.2016
[8].黄道博.直升机稳态飞行状态旋翼振动载荷的CFD/CSD耦合分析方法[D].南京航空航天大学.2016
[9].王建梅,苗克军,徐俊良,李璞.非均匀载荷下厚壁圆筒稳态蠕变应力的计算[J].西安交通大学学报.2015
[10].鲁英春,李敏,刘远东.考虑设计相关载荷的稳态热传导拓扑优化设计[J].工程力学.2015
论文知识图
