一、苏通大桥通过初设（论文文献综述）
刘明虎[1]（2021）在《桥梁地下连续墙基础发展与展望》文中认为交通强国建设目标和创新驱动发展战略对桥梁工程新结构新技术提出了要求,新型地下连续墙基础与之高度契合。概述了桥梁地下连续墙基础结构类型及其在工程中的应用、探索及发展情况;分析了制约完全地下连续墙基础发展应用的关键因素;阐述了存在的设计施工关键技术问题及发展解决之道;展望了地下连续墙基础在桥梁工程建设中的发展趋势和应用前景。分析结果表明:各类地连墙基础在我国均得到了不同程度的工程实践和探索;条壁式、井筒式地下连续墙基础以及两者组合使用的复合地连墙基础为完全地连墙基础,在结构、施工、经济、安全、环保等方面独具优势,具有广阔的应用前景,但其发展受到诸多因素制约;短期内,对于一般地质条件,悬索桥重力式锚碇部分地连墙基础仍将作为综合比选较优的方案广泛应用于工程实践;在非水区和可围堰或筑岛施工的浅水区桥塔及悬索桥重力式锚碇中应用井筒式地连墙基础或井筒式与条壁式同时使用的复合地连墙基础,具有很强的实际需求和现实意义;在常规桥梁特别是有抗震需求的桥梁基础中,广泛应用条壁式地连墙基础具有普遍价值;广泛深入开展井筒式及复壁式地连墙基础的理论、试验、设计方法、关键施工技术研究及编制设计指南和技术规范并积极推广应用是发展路径和工作重点。
林肯[2]（2021）在《基于动力响应的位移影响线识别及桥梁损伤识别研究》文中研究说明桥梁在交通运输系统中扮演着重要的角色,随着我国在桥梁建设方面取得举世瞩目的成就,桥梁的病害也越来越多。对其管理运营变得越来越重要,其安全性、耐久性和使用性能逐渐受到人们的重视,要想到达让桥梁长期健康的运行下去,对其结构的健康监测是必不可少的项目。在这过程中,利用好监测数据是工程师面临的挑战,对于易得的、能反映出结构整体状态信息的位移影响线来说,成为对桥梁状态快速评定的一种指标,并发展出相应的研究。这其中何如准确识别位移影响线是利用位移影响线检测桥梁状态和进行识别损伤的前提。本文主要研究内容如下:（1）为了从实时的移动车辆荷载激励出的桥梁响应信息中提取准确的影响线数据,提出一种基于变分模态分解（Variational Mode Decomposition）与Tikhonov正则化方法相结合的桥梁影响线识别方法。该方法对桥梁在行驶的车辆荷载激励下产生的位移时程响应进行VMD分解,用其消除桥梁动力响应中的动态波动部分,在得到的准静态影响线基础上进行数学理论推导,引入Tikhonov正则化与三次B样条基函数对这类反问题进行处理,以减小识别误差。通过建立1/2车辆简支梁桥耦合模型,做出四种不同的高速车辆荷载激励,用得到的响应数据来验证该方法的有效性。（2）对基于位移影响线的损伤指标进行理论推导和结果验证,总结四种指标对损伤定位效果的优缺点;基于位移影响线提出一种损伤程度量化方法,该方法受到柔度矩阵的物理意义启发,通过刚度与柔度的关系以及损伤状态可视为刚度下降状态作为切入点,推导损伤程度与位移影响线的关联方程。通过提取单位刚度矩阵,并对其进行特征分解,将位移影响线差值作为矩阵输入数据,用反问题解法计算出损伤程度。建立简支梁数值模型进行了不同工况的损伤模拟,最终得到较好的量化效果。（3）通过制作铝制箱型截面简支梁及小车模型,验证本文所提方法的可行性与效果。试验研究结果表明:基于VMD消除桥梁动力响应的动态波动部分,得到的与准静态响应基本一致影响线,且在此基础上识别出的单位力挠度影响线整体趋势和峰值都与基准解吻合较好,为从实际监测数据中识别影响线提供了可靠的新方法。基于位移影响线的损伤识别研究主要验证了量化损伤的效果,在自然环境中,对噪声不敏感,对损伤程度量化效果较好。
李亮亮,马碧波,叶雨清,王晓阳[3]（2020）在《河口地区大型沉井基础的桥墩局部冲刷研究》文中进行了进一步梳理桥梁水毁大多是由于桥墩局部冲刷所致,桥墩局部冲刷的预测是保证桥梁安全运行的基础,而对于河口地区跨海湾的桥梁,泥沙搬运及水流运动极其复杂,且作用的水流为双向潮流和特大洪水,大多数桥墩局部冲刷公式难以运用。由此,本文利用水槽物理模型试验,研究大型沉井基础入床后的局部流态及预测河床最低冲刷高程,可为工程设计参考应用。
刘洪江[4]（2020）在《宽幅连续刚构桥主要参数优化与截面形式研究》文中进行了进一步梳理随着中国经济的快速增长和运输系统的现代化建设的不断发展,大跨径连续刚构桥的需求得到进一步的提升。人民生活水平提高,拥有车辆的家庭也越来越多,双车道已经不能满足当前行车要求,所以修建宽幅大跨径的公路桥梁的需求也得以显现。对于有着特殊地形、地貌的西南地区,由于受到山岭地带地形条件的限制,因而宽幅连续刚构桥成为一种应用广泛且经济合理的桥梁结构型式。本论文着重于研究跨径在100～200m的四车道连续刚构桥,在桥梁设计中,可选择箱梁截面形式有单箱单室和单箱双室。所以本论文研究基于箱梁梁高及梁底曲线参数优化分析的宽幅连续刚构桥,在考虑安全富余度和材料用量等方面,综合分析出较优的截面形式,为今后桥梁设计提供一定借鉴。本论文主要研究内容及结论:1.分别调研了多座连续刚构桥的结构设计参数,从国内外已建桥梁的设计中选取边中跨比、高跨比、梁底幂次曲线以及箱梁板厚等参数的合理取值范围。在众多桥墩形式中,对比不同桥墩形式的抗推刚度及抗弯刚度,得出双肢薄壁墩的桥墩形式较优。2.本文以赶水大桥、尖堡梁大桥和五岔河特为依托工程,分别选取不同梁底幂次曲线建立有限元模型进行计算,分析恒载作用下的应力和位移的变化规律。考虑结构强度、挠度及混凝土用量等多指标,并用单一综合评价指标代替多指标对不同梁底曲线进行评定,得出不同跨径较优的梁底幂次曲线。通过改变根部和跨中的梁高,分析该桥在恒载作用下控制截面内力的变化情况。基于结构优化理论,并运用规划法中的网格搜索法对不同高跨比的主梁结构进行评价,来寻找出最优的根部及跨中高跨比值。3.以已建桥梁的设计及参数优化为基础,设计出120m、150m及180m三种跨径两种截面形式的连续刚构桥。通过建立有限元模型,从抗弯承载安全富余度、正截面抗裂富余度、斜截面抗裂富余度、正截面压应力富余度以及局部的横向分析中,比较不同截面形式桥梁的安全富余度。综合对比全桥上部结构混凝土用量普通钢筋及预应力钢绞线用量,比较了三种跨径下两种截面形式桥梁上部结构的总造价。本文研究成果可为以后同类桥型的建设和进一步研究提供积极的借鉴作用。
杨伟[5]（2018）在《沪通关系的历史演进与当代启示》文中提出从沪通两地政区沿革和沪通关系发展阶段两个方面,研究沪通关系的历史演进,认为崇明和沪海道是历史时期沪通交叉融合发展的鲜明例证,并将沪通关系分为上海开埠前后"地缘巧合"、张謇实业时期"人缘融合"、改革开放以来"要素整合"三个发展阶段;在此基础上阐明了沪通融合发展过程中区域共生、交通导向和行政整合三大机制,概括了沪通融合发展对当代的总体启示,并从历史、空间、产业三个维度揭示其对建设上海都市圈的启示,从产业融合是重点领域、交通对接是必要条件、特色发展是努力方向三方面揭示其对南通接轨上海的启示。
闫雨轩[6]（2017）在《扁平箱梁颤振性能的量化与预测》文中提出本文开展了气动外形和风攻角对扁平箱梁颤振性能影响量化的研究。以斜腹板倾角和宽高比为外形变量,设计制作了十五个节段模型,分别在五个风攻角下测试了扁平箱梁成桥态（带栏杆）和施工态（裸梁）的颤振性能。在0°和正攻角下,当扁平箱梁的宽高比为11和9时,斜腹板倾角的减小有利于颤振临界风速提高,而宽高比为7时,斜腹板倾角对颤振风速没有影响。在负攻角下,斜腹板倾角的减小均会引起扁平箱梁颤振风速的降低。综合来看,无论高宽比如何,无论攻角正或负,斜腹板倾角为15°时扁平箱梁的颤振性能达到最佳。基于弯扭耦合颤振闭合解计算公式,量化了气动外形和风攻角变化对扁平箱梁颤振的影响,给出了不同扁平箱梁断面的颤振联合折减系数。该系数与颤振性能正相关,宽高比为9时,与宽高比为11时的系数差异性不大,但当宽高比为7时,对应扁平箱梁的颤振联合折减系数均大于宽高比为9和11的对应系数。利用强迫振动风洞试验获得节段模型的颤振导数,由此计算了颤振联合折减系数随折算风速的变化规律,一方面验证了所求颤振联合折减系数的准确性,另一方面也可对扁平箱梁的颤振性能进行预测。最后,基于实桥算例的风洞试验结果对颤振联合折减系数的准确性和适用性进行了验证。相对于目前《公路桥梁抗风设计规范》中扁平箱梁颤振风速计算时的固定折减系数,颤振联合折减系数能够具体反映气动外形和风攻角对颤振的影响,能够快速准确地计算出大跨度桥梁颤振临界风速。
李帅,张凡,颜晓伟,王景全[7]（2017）在《近断层地震动合成方法及其对超大跨斜拉桥地震响应影响》文中研究指明为研究具有破裂前方效应和滑冲效应的2类脉冲型地震动对超大跨斜拉桥不利响应的影响,提出近断层脉冲型地震动合成的"分解-叠加"新方法,从频谱特性及结构地震响应两方面对该方法的有效性进行了验证。以苏通长江公路大桥为研究对象,分析了脉冲周期、脉冲速度峰值、脉冲数等参数对超大跨斜拉桥地震响应的影响规律。结果表明:近断层地震动高频成分对结构的响应不容忽视,"分解-叠加"法能够反映近断层地震动高频成分及低频脉冲成分对结构响应的贡献;具有滑冲效应的低峰值脉冲可激起主塔的高阶阵型,破裂前方效应地震动主要激起主塔的基本振型;当破裂前方效应和滑冲效应复合作用且两者同时达到脉冲峰值时,结构地震响应最为显着;脉冲速度峰值对斜拉桥主塔内力和位移等响应影响显着;不同脉冲周期的地震动作用下,滑冲效应引起斜拉桥地震响应明显高于破裂前方效应;脉冲个数为奇数的地震动较偶数的地震动对结构响应影响更为显着。
杜德军,夏云峰,吴道文,闻云呈,徐华,张世钊[8]（2013）在《通州沙和白茆沙12.5m深水航道整治方案试验研究》文中认为以前期数学模型研究为基础,在已有长江河口段模型中,对通州沙水道和白茆沙水道深水航道整治一期工程可行性研究比选方案、推荐方案以及初步设计方案进行定、动床物理模型试验研究,从水动力变化、河床冲淤变化等方面,分析对比各方案实施后航道整治效果、护滩效果,以及对河势、防洪和周边的影响.试验研究认为,各方案实施后规划航道12.5 m航道均贯通,稍加疏浚,可满足500 m×12.5 m的深水航道要求;相对推荐方案而言,初设优化方案较优.相关成果已应用于航道工程设计和决策中.
黄艳[9]（2012）在《大跨度斜拉桥复杂条件下地震反应分析》文中进行了进一步梳理本文围绕大跨度斜拉桥结构的地震动输入方式、土-结相互作用以及桥梁动水作用问题展开了如下研究：1.刚性地基地震动输入方式下，采用引入一个‘时差’的方式考虑了行波效应对一座七跨全漂浮结构体系斜拉桥结构的影响，比较了地震行波激励与一致激励作用下桥梁结构关键部位动力响应，分析了两种激励方式下桥梁结构关键部位动力响应的差异，阐明了行波激励作用对桥梁结构动力响应的影响规律，给出了相应抗震措施的建议和方法。2.针对多跨径大跨度斜拉桥等多波源问题，分别基于刘晶波考虑柱面衰减波和杜修力考虑平面波与远场散射波叠加的单点源粘弹性人工边界，利用波场叠加原理推导出一种多源加权集中粘弹性人工边界条件，给出了其弹簧系数、阻尼系数的计算公式，并通过二维偏心单点源、偏心多点源以及多散射源算例讨论了本文多源加权集中粘弹性人工边界的计算精度和稳定性。3.采用直接法建立了结构-地基整体分析模型，利用本文多源加权集中粘弹性人工边界，实现了基于粘弹性人工边界的地震动输入，分析了地基-结构动力相互作用全漂浮结构体系斜拉桥结构动力响应的影响。通过比较基于粘弹性人工边界的地震动输入方式下与采取引入一个‘时差’的基于刚性地基地震动输入方式下桥梁结构各关键部位动力响应的差异，提出了行波激励采取引入一个‘时差’的方式在实现大跨结构桥梁各支撑点地面运动模拟的局限性，论证了本文基于多源加权集中粘弹性人工边界地震动输入方式和建议分析模型对于建造条件复杂超大跨桥梁的地震动力响应分析的合理性。4.采用附加质量法，分别基于刚性地基地震动输入和粘弹性人工边界地震动输入两种地震动输入方式，分析了桥墩动水作用对全漂浮结构体系斜拉桥结构动力响应的影响。比较了两种地震动输入方式下，全漂浮结构体系斜拉桥结构关键部位动力响应的异同点，论证了考虑SSI+动水耦合作用对结构地震反应分析和抗震设计的必要性。
谭志荣[10]（2011）在《长江干线船撞桥事件机理及风险评估方法集成研究》文中指出随着长江干线跨河桥梁日益增多和长江黄金水道建设的快速发展,桥区水域的船舶通航安全问题日益突出。因此,船撞桥事件的机理分析和风险评估研究显得日益重要。目前,船撞桥研究多集中在船撞概率模型和船撞力有限元计算两个方面,侧重于船舶与桥墩的相互关系。整体上,现阶段的桥梁工程船撞风险研究仍处于参照现行规范的被动防护设计阶段,基于风险的主动防船撞研究尚处于初期研究阶段。本选题正是在长江干线跨河桥梁工程集中建设和加强桥区通航安全管理的背景下,对船撞桥事件机理展开研究,探索适合长江干线桥梁船撞风险评估的论证技术。本文以复杂性科学理论为手段,运用事故致因理论、模糊层次分析法和集成理论等,对船撞桥事件机理和风险评估方法等内容进行了多角度的研究和论证。全文内容概括如下：（1）提出和定义了船舶航行过桥系统（HSCM, "Human- Ship- Channel-Management"）的概念。本文在详细分析国内外相近领域船撞桥（SBC, Ship-bridge collision）研究内容基础上,提出基于系统安全的船舶航行过桥系统。其次,确立了船舶航行过桥系统的构成要素,并阐述了长江干线船舶航行过桥系统的基本特征。（2）阐明了HSCM的风险辨识因素,提出和构建了三维耦合致因机理模型。基于系统工程理论,将管理因素作为人因素的一个组成部分,论述了HSCM系统中产生SBC风险因素的识别方法。在分析单因素、双因素和三因素耦合致因机理以及现有船舶偏航和失控漂移理论基础上,提出了三维轨迹交汇致因机理,并建立了耦合致因模型。该模型揭示了HSCM的因素之间的内在耦合关系,进一步的SBC数据统计证实：通航桥孔跨距偏小是导致桥梁易发生SBC的主要风险源。（3）在桥梁通航风险评估方面,开展了长江干线桥梁通航风险源数据库的统计工作；结合桥梁通航环境复杂性特征,建立了HSCM的等级全息模型。运用等级全息建模方法对桥梁船舶通航环境复杂系统进行了风险识别,对HSCM进行复杂性分析后指出：气象环境等自然条件和桥梁因素数据危险源；人为因素和管理因素属于事故隐患；船舶因素和桥区航道属于脆性源。HSCM的脆性联系符合层次脆性关系。在运用复杂性理论对HSCM脆性定义的基础上,明确了系统的脆性源和脆性接受者,建立了HSCM脆性结构。运用模糊层次分析法,通过苏通长江大桥的实例分析了基于FAHP的系统脆性风险评价,该评价方法构建了苏通长江大桥的系统脆性层次性指标。评价结果表明：影响苏通大桥的主要脆性因子是船舶交通流和自然条件。（4）船舶交通流是桥区SBC致因复杂性产生的直接诱因。以荆州长江大桥为例,本文运用数理统计方法对船舶到达规律进行了实证研究,指出船舶到达桥区符合泊松分布,船舶到达间隔时间符合二次分布。结合桥区航道数据建立了基于优先级的船舶避让规则,应用计算机模拟实现了船舶过桥的三维动态模拟。模型将桥墩视为静止船舶,以船舶交通流组成单元之间无碰撞为目标,在满足船舶顺利过桥的前提下,对不同类型船舶过桥进行了优化调度。在简化船舶交通流的情况下,建立了基于碰撞势态的直航路船撞桥概率简化模型。该简化模型能够较好地解释长江干线船撞桥事故在洪水期、航道宽度窄和桥墩形状等因素条件下影响事故频度的事故机理。（5）构建了基于风险设计的桥梁通航论证集成综合评价方法。在桥梁通航净宽尺度设计阶段,提出了通航论证技术框架。以武汉鹦鹉洲长江大桥通航风险评估为实例,探讨了基于规范设计、漂移计算和操纵模拟在通航论证中的具体应用,验证了桥梁工程领域风险评估的技术方法。最后,由于长江干线桥梁所处河段的差异性,在进行桥梁通航净宽尺度论证和风险评估时,需要针对具体问题选择合适的评估论证技术。
二、苏通大桥通过初设（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、苏通大桥通过初设（论文提纲范文）
（1）桥梁地下连续墙基础发展与展望（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 地连墙基础类型 |
| 1.1 部分地连墙基础 |
| 1.2 条壁式地连墙基础 |
| 1.3 井筒式地连墙基础 |
| 1.4 地连墙复合基础 |
| 2 地连墙基础工程实践、探索与发展 |
| 2.1 部分地连墙基础 |
| 2.2 条壁式地连墙基础 |
| 2.3 井筒式地连墙基础 |
| 2.3.1 我国桥梁工程尝试性应用 |
| 2.3.2 国内桥梁探索研究 |
| 2.3.3 日本的工程应用实践 |
| 2.4 地连墙复合基础 |
| 2.4.1 江阴长江大桥初步设计方案 |
| 2.4.2 南京长江四桥初步设计方案研究 |
| 2.4.3 张皋长江通道设计方案 |
| 3 完全地连墙基础发展的制约因素及解决路径 |
| 3.1 制约完全地连墙基础应用发展的主要因素 |
| 3.1.1 直接因素 |
| 3.1.2 间接因素 |
| 3.2 关键问题及解决路径 |
| 3.2.1 试验研究及设计方法 |
| 3.2.2 刚性接头 |
| 3.2.3 工程实践 |
| 4 结语与展望 |
（2）基于动力响应的位移影响线识别及桥梁损伤识别研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 桥梁影响线研究方法及现状 |
| 1.2.1 桥梁影响线识别在工程中的应用 |
| 1.2.2 桥梁影响线识别研究 |
| 1.2.3 基于模态分解提取影响线 |
| 1.3 结构损伤识别研究现状 |
| 1.3.1 基于动态指标的损伤识别 |
| 1.3.2 基于静态指标的损伤识别 |
| 1.4 基于变分模态分解算法的研究 |
| 1.5 本文主要研究内容 |
| 第2章 移动车辆荷载作用下桥梁影响线识别理论基础 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 基于动态响应的影响线拟合理论 |
| 2.3 变分模态分解理论 |
| 2.4 基于准静态响应识别影响线理论 |
| 2.4.1 移动车辆荷载下桥梁响应数学模型 |
| 2.4.2 基于准静态的影响线识别 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 基于动力响应提取桥梁影响线的方法研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 数值算例分析 |
| 3.2.1 简支梁车桥耦合加载模型理论 |
| 3.2.2 简支梁-1/2 车辆耦合模型算例验证 |
| 3.3 基于 VMD 方法与 EMD 方法在识别影响线中的对比分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于位移影响线的桥梁损伤识别方法分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于位移影响线的损伤识别理论 |
| 4.2.1 健康状态下简支梁位移影响线分析 |
| 4.2.2 损伤状态下简支梁位移影响线分析 |
| 4.3 基于位移影响线的损伤定位分析 |
| 4.3.1 建立位移影响线差值指标 |
| 4.3.2 基于位移影响线差值一阶导数的损伤识别指标 |
| 4.3.3 基于位移影响线二阶导数及差值二阶导数的损伤识别指标 |
| 4.4 基于位移影响线的损伤定量分析 |
| 4.4.1 基于位移影响线的损伤定量原理 |
| 4.4.2 算例验证 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于影响线识别及损伤量化研究的试验验证 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 试验设计 |
| 5.3 试验方案 |
| 5.4 基于动力响应识别影响线试验及分析 |
| 5.5 基于位移影响线识别损伤试验及分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录:攻读学位期间参与的科研与工程项目 |
（3）河口地区大型沉井基础的桥墩局部冲刷研究（论文提纲范文）
| 1 试验方法和内容 |
| 1.1 工程概况 |
| 1.2 试验水文条件 |
| 2 试验结果 |
| 2.1 沉井入床后局部流态的变化 |
| 2.1.1 |
| 2.1.2 |
| 2.1.3 |
| 2.1.4 |
| 2.2 沉井局部冲刷深度的预测 |
| 3 试验结果可靠性分析 |
| 4 结语 |
（4）宽幅连续刚构桥主要参数优化与截面形式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 PC连续刚构桥发展概况及结构特点 |
| 1.1.1 概述 |
| 1.1.2 PC连续刚构桥的结构特点 |
| 1.2 宽箱连续刚构桥的国内外研究现状 |
| 1.2.1 宽箱梁桥的研究状况 |
| 1.2.2 宽箱梁桥的主要问题及措施 |
| 1.3 研究背景及研究内容 |
| 1.3.1 研究问题的提出 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第二章 既有连续刚构桥的结构设计参数取值 |
| 2.1 结构有限单元法 |
| 2.2 连续刚构桥的设计 |
| 2.2.1 边中跨比 |
| 2.2.2 主梁梁高 |
| 2.2.3 梁底曲线 |
| 2.2.4 箱梁板厚 |
| 2.2.5 桥墩形式 |
| 2.3 宽箱梁的简化计算方法 |
| 2.4 小结 |
| 第三章 宽箱连续刚构桥总体几何参数分析 |
| 3.1 依托工程及有限元模型 |
| 3.1.1 工程概况 |
| 3.1.2 有限元模型 |
| 3.1.3 计算参数取值 |
| 3.2 几何参数化分析 |
| 3.2.1 梁底曲线 |
| 3.2.2 高跨比 |
| 3.3 小结 |
| 第四章 不同跨径截面形式研究 |
| 4.1 典型跨径设计参数 |
| 4.1.1 120m PC连续刚构桥设计参数 |
| 4.1.2 150m PC连续刚构桥设计参数 |
| 4.1.3 180m PC连续刚构桥设计参数 |
| 4.2 空间有限元模型 |
| 4.2.1 有限元模型 |
| 4.2.2 主要材料指标 |
| 4.2.3 温度 |
| 4.2.4 荷载组合 |
| 4.2.5 有效分布宽度取值 |
| 4.3 不同跨径结构安全富余度 |
| 4.3.1 正截面抗弯安全富余度 |
| 4.3.2 正截面抗裂安全富余度 |
| 4.3.3 斜截面抗裂安全富余度 |
| 4.3.4 正截面压应力安全富余度 |
| 4.4 局部横向分析 |
| 4.4.1 箱梁横向计算理论 |
| 4.4.2 计算模型 |
| 4.4.3 设计荷载 |
| 4.4.4 横向计算结果及分析 |
| 4.5 上部结构材料用量及造价对比 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（5）沪通关系的历史演进与当代启示（论文提纲范文）
| 1 沪通关系的历史演进 |
| 1.1 沪通两地的政区沿革 |
| 1.2 沪通关系的发展阶段 |
| 1.2.1 上海开埠前后“地缘巧合” |
| 1.2.2 张謇实业时期“人缘融合” |
| 1.2.3 改革开放以来“要素整合” |
| 2 沪通关系的当代启示 |
| 2.1 沪通融合发展的机制 |
| 2.1.1 区域共生机制 |
| 2.1.2 交通导向机制 |
| 2.1.3 行政整合机制 |
| 2.2 沪通融合发展的启示 |
| 2.2.1 沪通融合发展的总体启示 |
| 2.2.2 对建设上海都市圈的启示 |
| 2.2.3 对南通接轨上海的启示 |
（6）扁平箱梁颤振性能的量化与预测（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 国内外箱梁抗风性能的研究和发展 |
| 1.2 现有箱梁颤振临界风速估算方法 |
| 1.3 影响箱梁气动性能的因素 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 第2章 节段模型的颤振临界风速 |
| 2.1 自由振动试验的模型及参数 |
| 2.2 施工态下的实验结果 |
| 2.2.1 FA组模型的风洞试验结果 |
| 2.2.2 FB组模型的风洞试验结果 |
| 2.2.3 FC组模型的风洞试验结果 |
| 2.3 成桥态下的实验结果 |
| 2.3.1 FA组模型的风洞试验结果 |
| 2.3.2 FB组模型的风洞试验结果 |
| 2.3.3 FC组模型的风洞试验结果 |
| 2.4 三组模型试验结果比较 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 基于颤振联合折减系数的颤振性能的量化 |
| 3.1 颤振性能表征因子 |
| 3.2 施工态(裸梁)主梁的颤振联合折减系数 |
| 3.3 成桥态(带栏杆)主梁的颤振联合折减系数 |
| 3.4 小结 |
| 第4章 颤振联合折减系数准确性的验证 |
| 4.1 强迫振动风洞试验 |
| 4.2 数据的处理方法 |
| 4.3 颤振联合折减系数随折算风速变化曲线 |
| 4.4 小结 |
| 第5章 基于颤振联合折减系数的实桥算例 |
| 5.1 桥梁施工态下的颤振临界风速估算结果 |
| 5.2 桥梁成桥态下的颤振临界风速估算结果 |
| 5.3 小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
（7）近断层地震动合成方法及其对超大跨斜拉桥地震响应影响（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 近断层地震动合成的新方法 |
| 1.1 实测地震动记录分解 |
| 1.2 近断层地震动合成 |
| 1.3 基于频谱特性分析的新方法验证 |
| 1.4 基于结构响应的新方法验证 |
| 2 近断层合成脉冲地震动作用下超大跨斜拉桥地震响应 |
| 2.1 脉冲速度峰值的影响 |
| 2.2 脉冲周期的影响 |
| 2.3 脉冲数的影响 |
| 2.4 滑冲效应及破裂前方效应对斜拉桥地震响应的复合影响 |
| 3 结语 |
（8）通州沙和白茆沙12.5m深水航道整治方案试验研究（论文提纲范文）
| 1 基本情况 |
| 1.1 河段概况 |
| 1.2 水文泥沙条件 |
| 1.2.1 径流 |
| 1.2.2 潮汐及潮流 |
| 1.2.3 泥沙 |
| 1.3 整治原则及目标 |
| 1.4 通州沙、白茆沙深水航道整治方案 |
| 2 模型概况及试验条件 |
| 3 现有试验方案的整治效果比较 |
| 3.1 潮位变化 |
| 3.2 流速变化 |
| 3.3 分流比变化 |
| 3.4 工程实施后冲淤变化分析 |
| 3.4.1 通州沙河段冲淤变化分析 |
| 3.4.2 白茆沙河段冲淤变化分析 |
| 3.5 工程整治效果对比分析 |
| 4 关于方案优化的几点思考 |
| 5 结语 |
（9）大跨度斜拉桥复杂条件下地震反应分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 桥梁典型震害 |
| 1.2.1 斜拉桥的历史 |
| 1.2.2 桥梁的震害史及原因 |
| 1.3 研究发展与综述 |
| 1.3.1 大跨度桥梁地震动输入及影响因素问题研究 |
| 1.3.2 土-结相互作用和人工边界问题研究 |
| 1.3.3 桥墩动水作用及动水-淤泥-结构耦合作用研究现状 |
| 1.4 章节安排及研究内容 |
| 第二章 大跨度桥梁刚性地基多点激励地震反应分析的确定性求解方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 基本方程 |
| 2.2.1 基本方程的建立 |
| 2.2.2 质量矩阵的处理 |
| 2.2.3 阻尼矩阵的处理 |
| 2.2.4 刚度矩阵的选取 |
| 2.3 确定性求解方法 |
| 2.3.1 时程分析理论 |
| 2.3.2 反应谱理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 大跨度桥梁人工边界输入求解方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 动力人工边界 |
| 3.2.1 基本波动理论 |
| 3.2.2 地震波的分类 |
| 3.2.3 常用动力人工边界介绍 |
| 3.3 粘弹性动力人工边界研究 |
| 3.3.1 波源问题 |
| 3.3.2 粘弹性人工边界 |
| 3.3.3 源粘弹性人工边界 |
| 3.4 算例 |
| 3.4.1 二维单荷载源作用下人工边界计算域内动力响应 |
| 3.4.2 二维多荷载源作用下人工边界计算域内动力响应 |
| 3.4.3 二维散射问题人工边界计算域内动力响应 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 考虑动水作用大跨度斜拉桥二维地震反应分析方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 地震工程中对流体作用的研究和发展 |
| 4.2.1 G W Housner 等人的研究 |
| 4.2.2 J P Morison 等人的研究 |
| 4.2.3 国内外其他学者的研究 |
| 4.3 地震作用下桥梁动水作用计算 |
| 4.3.1 水中桥梁运动方程 |
| 4.3.2 工程概况 |
| 4.3.3 阻力分项与质量分项中系数的处理 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 基于刚性地基地震动输入方式下大跨度斜拉桥二维地震反应分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 工程概述 |
| 5.2.1 结构体系 |
| 5.2.2 主航道桥主要技术参数 |
| 5.3 计算模型 |
| 5.3.1 成桥合理状态确定 |
| 5.3.2 动力特性分析 |
| 5.4 地震波的选取与分析 |
| 5.5 一致激励地震反应分析 |
| 5.6 行波激励地震反应分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 基于粘弹性人工边界地震动输入方式下大跨度斜拉桥二维地震反应分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 基于粘弹性人工边界地震动输入大跨度斜拉桥二维地震反应分析 |
| 6.2.1 模型简介及地震输入时程处理 |
| 6.2.2 SV 波垂直入射下大跨斜拉桥动力响应分析 |
| 6.3 基于刚性地基地震动输入与基于粘弹性人工边界 SV 波垂直入射结果比较分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 考虑动水作用大跨度斜拉桥二维地震反应分析 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 刚性地基地震动输入下的动水作用 |
| 7.2.1 计算模型及地震动输入 |
| 7.2.2 自振特性分析 |
| 7.2.3 基于刚性地基地震动输入下斜拉桥地震反应分析 |
| 7.3 粘弹性人工边界地震动输入下的动水作用 |
| 7.3.1 计算模型及地震动输入 |
| 7.3.2 基于粘弹性人工边界地震动输入下斜拉桥地震反应分析 |
| 7.4 结果分析 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 本文工作总结 |
| 8.2 下步工作展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 攻读博士期间主要参与课题与发表论文 |
| 致谢 |
（10）长江干线船撞桥事件机理及风险评估方法集成研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究的必要性 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.1.3 课题支撑 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 船撞桥事故统计 |
| 1.2.2 船撞桥概率模型 |
| 1.2.3 船撞桥机理分析 |
| 1.2.4 船撞桥风险评估 |
| 1.3 主要研究内容及结构 |
| 1.3.1 当前研究不足 |
| 1.3.2 本文主要研究内容 |
| 1.3.3 论文的章节与结构 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 复杂性与复杂系统理论 |
| 2.1.1 系统工程理论 |
| 2.1.2 复杂系统理论 |
| 2.2 事故致因基础理论 |
| 2.2.1 事故因果理论 |
| 2.2.2 系统安全理论 |
| 2.3 风险评估基础理论 |
| 2.3.1 风险评估框架 |
| 2.3.2 系统评价方法 |
| 2.3.3 集成理论 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 长江干线船撞桥事故机理分析 |
| 3.1 研究必要性 |
| 3.2 船舶航行过桥系统HSCM组成要素 |
| 3.2.1 航道因素 |
| 3.2.2 船舶因素 |
| 3.2.3 人员因素 |
| 3.2.4 管理因素 |
| 3.3 船撞桥事故特征分析 |
| 3.3.1 数据库与数据样本 |
| 3.3.2 事故原因统计分析 |
| 3.3.3 事故时间特征分析 |
| 3.3.4 易发事故的桥梁特征 |
| 3.4 船撞桥事故发生机理 |
| 3.4.1 船舶偏航理论 |
| 3.4.2 失控漂移理论 |
| 3.4.3 轨迹耦合机理 |
| 3.4.4 事件树分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 船舶航行过桥系统模型及复杂系统脆性源评价 |
| 4.1 研究的必要性 |
| 4.2 船舶航行过桥系统等级全息模型 |
| 4.2.1 复杂系统特性与等级全息建模 |
| 4.2.2 船舶航行过桥系统等级全息模型分析 |
| 4.2.3 桥梁通航风险源统计分析 |
| 4.3 船舶航行过桥系统脆性分析 |
| 4.3.1 复杂系统脆性概念 |
| 4.3.2 复杂系统脆性联系 |
| 4.3.3 船舶航行过桥系统脆性结构 |
| 4.4 基于FAHP的苏通大桥脆性源评价 |
| 4.4.1 系统脆性源评价 |
| 4.4.2 脆性风险指标体系 |
| 4.4.3 评价实例 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 基于船舶交通流特性的船舶航行过桥系统风险分析 |
| 5.1 研究的必要性 |
| 5.2 桥区船舶交通流特征 |
| 5.2.1 船舶交通流量观测与统计 |
| 5.2.2 桥区船舶到达规律 |
| 5.2.3 假设检验 |
| 5.3 基于交通流特征的船舶过桥仿真 |
| 5.3.1 仿真思路 |
| 5.3.2 基于OGRE平台的三维仿真 |
| 5.3.3 仿真结果 |
| 5.4 基于碰撞态势的简化船撞概率模型 |
| 5.4.1 简化思路 |
| 5.4.2 基于碰撞态势的船撞桥概率简化模型 |
| 5.4.3 实例计算 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 船舶航行过桥系统风险评估方法集成 |
| 6.1 研究的必要性 |
| 6.2 基于规范的桥梁通航净宽计算 |
| 6.2.1 基本公式 |
| 6.2.2 参数分析 |
| 6.2.3 计算分析 |
| 6.3 基于数值模型的船舶漂移分析 |
| 6.3.1 船舶漂移概述 |
| 6.3.2 实船漂移测量 |
| 6.3.3 武汉长江大桥实例分析 |
| 6.4 基于操纵模拟的通航评估技术 |
| 6.4.1 船舶操纵模拟概述 |
| 6.4.2 船舶航行仿真 |
| 6.4.3 适应性评价 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要成果和结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间发表的主要论文及参加的科研项目 |
四、苏通大桥通过初设（论文参考文献）
- [1]桥梁地下连续墙基础发展与展望[J]. 刘明虎. 重庆交通大学学报(自然科学版), 2021(10)
- [2]基于动力响应的位移影响线识别及桥梁损伤识别研究[D]. 林肯. 兰州理工大学, 2021(01)
- [3]河口地区大型沉井基础的桥墩局部冲刷研究[J]. 李亮亮,马碧波,叶雨清,王晓阳. 运输经理世界, 2020(13)
- [4]宽幅连续刚构桥主要参数优化与截面形式研究[D]. 刘洪江. 重庆交通大学, 2020(01)
- [5]沪通关系的历史演进与当代启示[J]. 杨伟. 南通职业大学学报, 2018(02)
- [6]扁平箱梁颤振性能的量化与预测[D]. 闫雨轩. 西南交通大学, 2017(10)
- [7]近断层地震动合成方法及其对超大跨斜拉桥地震响应影响[J]. 李帅,张凡,颜晓伟,王景全. 中国公路学报, 2017(02)
- [8]通州沙和白茆沙12.5m深水航道整治方案试验研究[J]. 杜德军,夏云峰,吴道文,闻云呈,徐华,张世钊. 水利水运工程学报, 2013(05)
- [9]大跨度斜拉桥复杂条件下地震反应分析[D]. 黄艳. 中国地震局工程力学研究所, 2012(10)
- [10]长江干线船撞桥事件机理及风险评估方法集成研究[D]. 谭志荣. 武汉理工大学, 2011(12)