导读:本文包含了集装箱船船论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:船型,集装箱船,内贸,节能,中国,生产线,收益。
集装箱船船论文文献综述
高洋洋,曹洪儒[1]（2019）在《鞍钢将独家整船供货四艘15000箱超大型集装箱船船板》一文中研究指出2019年9月3日，随着鞍钢四条中厚板生产线同时接到合同订单，行业瞩目的中国船舶工业集团四艘15000箱集装箱船整船船板大单正式进入“鞍钢时间”。这是鞍钢继整船供货22000箱集装箱船后，再次为超大型集装箱船整船供货，鞍钢船板用实力擦亮了中国造船“新名片(本文来源于《世界金属导报》期刊2019-09-17）
王晋楷,缪爱琴,万德成[2]（2018）在《基于兴波阻力最小的集装箱船船型优化》一文中研究指出船舶阻力性能是船舶重要的水动力性能之一。它与造船实际工程密切相关,可以通过船型优化设计出低阻力的优良船型。本研究基于课题组自主开发的船型优化软件OPTShip-SJTU,以某实际集装箱船船模为母型船,对船舶首部和后半体同时进行优化。通过自由变形方法(FFD)对船型进行变换,优化过程中对船舶排水体积变化进行严格约束(变化量范围±0.4%),寻求单个航速下(v=18kn)的兴波阻力最优的船型。船舶阻力评估采用课题组自主开发的基于Neumann-Michell势流理论的NMShip-SJTU求解器进行求解,优化算法采用遗传算法。最终得到优化船型较母型船的兴波阻力降低33.5%。验证了基于NM理论进行船型优化的合理性和可靠性。(本文来源于《第二十九届全国水动力学研讨会论文集（下册）》期刊2018-08-25）
段金明,张雷,陈莉[3]（2018）在《3400TEU集装箱船船型开发设计》一文中研究指出集装箱船以其装卸效率高、航速快等优势,得到国内外以集装箱船运输为主的船东青睐.近年来,世界上主要发达国家出口的大部分杂货采用集装箱船运输,同时随着造船新规范、规则贯彻实施的深化,开发新型环保节能新船型是船厂保证持续接单量的重要手段.3400TEU集装箱船是针对船东的需求开发的一型适合公司#1号干船坞建造的新型集装箱船,本文就本船的主要参数和总体布置情况以及主机选择、船型优化设计、EEDI能效设计指数和经济性能指标等进行探讨.(本文来源于《广州航海学院学报》期刊2018年01期）
蔡薇,张天奇,杨静语,刘超,李铖[4]（2018）在《碳交易机制下的江海直达集装箱船船型方案的减排收益分析》一文中研究指出随着中国排放控制区的逐步落实,建立不同于传统模型的船舶减排模型以评估绿色船舶的发展显得尤为重要。文章提出国际海运碳交易机制(METS)的经济收益数学模型,并以开发的江海直达集装箱船船型为例进行数值仿真计算,通过两种经济收益模型计算与对比,分析METS对700 TEU、800 TUE和900 TEU级别的江海直达船型方案的影响。结果表明:货运级别大的船型采用减速航行会带来明显的收益,受METS影响较小;对于采用双燃料的船型,则需在设计时仔细规划使其能够更多地使用LNG燃料来提高收益,降低排放。(本文来源于《船舶工程》期刊2018年02期）
朱振涛,丁子凌,杨佑宗[5]（2018）在《4000 TEU内贸集装箱船船型开发综述》一文中研究指出为提高船舶的经济性、适用性和竞争力,针对内贸箱船航运特点,介绍内贸集装箱船的研发设计思路及应考虑的问题。以4 000 TEU佳豪内贸箱船船型为例,根据该船型具有的低油耗、大载重吨、高装箱率、快捷牢靠的堆装系统,以及是目前国内最大的专用内贸集装箱船的特点,对该船型的各项性能指标做了较为系统的分析和探讨。(本文来源于《船舶工程》期刊2018年02期）
庄丽帆,王志东,凌宏杰,祝启波[6]（2016）在《大型集装箱船船桨舵干扰特性数值模拟与分析》一文中研究指出以KCS船为研究对象,基于计算流体力学(computational fluid dyamics,CFD)方法,运用滑移网格技术,对粘性流场中的裸船体、船桨、船桨舵进行计及自由液面的非定常干扰数值模拟.计算了裸船体的阻力,船桨及船桨舵在螺旋桨转速分别为9.1~9.9(r·s-1)共9个工况下的阻力值.计算结果表明:船与船桨的阻力计算结果与实验结果吻合良好,相对误差均在5%以内,并得出与实验结果相匹配的螺旋桨转速.通过对船桨舵的整体求解,讨论了螺旋桨及舵对船体尾流场的影响,得出船尾部的速度与压力分布状况,对船舶实际流场的预报具有实际意义.(本文来源于《江苏科技大学学报(自然科学版)》期刊2016年03期）
张世明[7]（2015）在《2500TEU内贸集装箱船船型开发设计》一文中研究指出针对内贸箱船货运近海航行,重箱化及散货集装箱化的需求,对2500TEU级内贸箱船船型的开发思路与各方面的特点作了介绍。该船型具有低航速、大载重吨、高装箱率、快捷牢靠堆装系统的特点,目前已成功升级了第二代2500TEU船型。(本文来源于《船舶工程》期刊2015年04期）
吴刚,陈涛,王亮[8]（2014）在《1100TEU支线集装箱船船型研究开发》一文中研究指出阐述了1100TEU支线集装箱船船型开发中的关键要点,该型船与同时期建造的国内外同类船型相比,具有尺度紧凑、功能完备、节能环保优点,并符合最新国际规则规范要求。(本文来源于《船舶与海洋工程》期刊2014年01期）
[9]（2013）在《集装箱船船首改造有效提高能效》一文中研究指出奥斯陆DNV收集到的船首改造前后营运性能的数据表明,对经济航速下集装箱船的球鼻艏进行重新设计,可以节约5%以上的燃油。"鼻子整形术"的经济回报期将少于一年时间。现代商船(HMM)旗下一系列的8600TEU集装(本文来源于《船舶标准化工程师》期刊2013年04期）
赵志高[10]（2013）在《美东航线适用大型集装箱船船型设计》一文中研究指出美洲区域为全球贸易链上的主干环节,而其中的北美东部、美湾、南美东由于城市、港口、人口众多,一向是航线配置的重点区域。欧债危机以来,尽管全球经济出现了大范围的增速放缓或衰退,但在新兴及发展中经济体中,南美部分国家的经济依然强劲或稳定。根据国际货币基金组织2012年报告,南美主要经济体,如巴西、阿根廷、秘鲁和智利等的经济增速均高于全球平均水平。由于班轮航运市场运费的低迷,如何在燃油等成本仍然高居不下的情况下选择经济的、合适(本文来源于《中国船检》期刊2013年02期）
集装箱船船论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
船舶阻力性能是船舶重要的水动力性能之一。它与造船实际工程密切相关,可以通过船型优化设计出低阻力的优良船型。本研究基于课题组自主开发的船型优化软件OPTShip-SJTU,以某实际集装箱船船模为母型船,对船舶首部和后半体同时进行优化。通过自由变形方法(FFD)对船型进行变换,优化过程中对船舶排水体积变化进行严格约束(变化量范围±0.4%),寻求单个航速下(v=18kn)的兴波阻力最优的船型。船舶阻力评估采用课题组自主开发的基于Neumann-Michell势流理论的NMShip-SJTU求解器进行求解,优化算法采用遗传算法。最终得到优化船型较母型船的兴波阻力降低33.5%。验证了基于NM理论进行船型优化的合理性和可靠性。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
集装箱船船论文参考文献
[1].高洋洋,曹洪儒.鞍钢将独家整船供货四艘15000箱超大型集装箱船船板[N].世界金属导报.2019
[2].王晋楷,缪爱琴,万德成.基于兴波阻力最小的集装箱船船型优化[C].第二十九届全国水动力学研讨会论文集（下册）.2018
[3].段金明,张雷,陈莉.3400TEU集装箱船船型开发设计[J].广州航海学院学报.2018
[4].蔡薇,张天奇,杨静语,刘超,李铖.碳交易机制下的江海直达集装箱船船型方案的减排收益分析[J].船舶工程.2018
[5].朱振涛,丁子凌,杨佑宗.4000TEU内贸集装箱船船型开发综述[J].船舶工程.2018
[6].庄丽帆,王志东,凌宏杰,祝启波.大型集装箱船船桨舵干扰特性数值模拟与分析[J].江苏科技大学学报(自然科学版).2016
[7].张世明.2500TEU内贸集装箱船船型开发设计[J].船舶工程.2015
[8].吴刚,陈涛,王亮.1100TEU支线集装箱船船型研究开发[J].船舶与海洋工程.2014
[9]..集装箱船船首改造有效提高能效[J].船舶标准化工程师.2013
[10].赵志高.美东航线适用大型集装箱船船型设计[J].中国船检.2013
论文知识图
