导读:本文包含了特许权期论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:BOT,特许权期,博弈论
特许权期论文文献综述
于莉,徐朋[1]（2018）在《BOT模式下高速公路特许权期研究》一文中研究指出本文通过分析政府和建设公司的博弈关系,建立了确定特许权期的二阶段博弈决策模型。该模型完善了建设公司的实际建设成本和政府的期望成本不相符的问题,为政府特许权期的决策提供了一套比较准确的理论方法。(本文来源于《公路交通科技(应用技术版)》期刊2018年07期）
闫宇飞[2]（2018）在《轨道交通PPP项目特许权期决策研究》一文中研究指出随着我国经济发展进入新常态,经济增长速度逐渐放缓,城市化进程与政府财政短缺的矛盾日益加剧。为了完善城市的基础设施和缓解政府的财政压力,一种新型的政府与社会资本合作PPP(Public Private Partnership)模式得到广泛推广。PPP模式能够有效地吸引社会资本和先进技术进入公共基础设施项目中,轨道交通项目作为一种准公益性项目具有投资规模大、建设期和运营期长、投资回收期长等特点,且具有一定的盈利能力,将PPP模式运用于轨道交通项目中能够解决政府的融资难题,加快城市化进程,提高基础设施的服务效率。特许权协议是轨道交通PPP项目建设和运营的先决条件和核心内容,而特许权期作为特许权协议的重要参数是决定政府方与社会资本方利益分配的重要方式,特许权期的合理与否直接关系着整个轨道交通PPP项目的成败。基于净现值法和博弈论法的传统特许权期决策模型忽略了项目柔性及管理灵活性所隐含的期权价值,使得计算的项目价值与项目的实际价值存在偏差,无法准确预估项目的实际价值,导致确定的特许权期不合理。本文首先主要阐述轨道交通PPP项目特许权期的研究背景、意义、目标及主要内容,运用文献综述法归纳总结了目前国内外学者对特许权期的研究现状,分析了当前研究的进展与不足,提出了本文的研究难点和拟解决技术关键以及创新点。其次,对轨道交通的概念及特点、PPP模式的概念及分类、特许权协议、特许权期概念的理论概述,组成了本文的理论基础;分析了传统特许权期决策方法的缺陷,指出期权博弈方法的优势,在对轨道交通PPP项目主要参与者的利益要求进行论述的基础上,分析了轨道交通PPP项目特许权期决策的实物期权特性和博弈特性,构建了无政府担保的特许权期期权博弈模型和政府参与风险分担的特许权期期权博弈模型。运用构建的模型对兰州地铁2号线一期工程项目进行了分析,从而得到了政府投资比例与收益波动率对特许权期的影响。最后,分别对轨道交通PPP项目的建设阶段、运营阶段及移交阶段提出了相关保障措施,进而保障轨道交通PPP项目能够有效实施。(本文来源于《华北水利水电大学》期刊2018-05-01）
蒋柯[3]（2018）在《高速公路BOT项目特许权期影响因素与决策研究》一文中研究指出高速公路建设具有非常深远的意义,对促进沿线地区社会急剧发展以及构建起沿线产业带起着不可估量的作用,为促进该项事业发展,国家于2004年专门编制了“7918网”。高速公路工程往往需要投入相对较多的资金、同时其收回时间相对较长,所以,政府一般无法承担高额的经费。而BOT模式恰恰具有能够妥善处理经费不足的优势,使其被引入到该类项目之中。特许权协议属于其中的有机组成部分,它的关键参数就是特许权期,它属于区分工程建设各相关方职责的经济参数、时间界限,在很大程度上决定着政府和企业对收益总额的分割。该课题主要从项目参各方的利益着手,对该参数影响因素与决策展开细致深入的探讨,以期可以为高速公路BOT项目提供指导和参考依据。为得到相对科学合理有效的特许权期,本文主要探讨了该指标的主要影响因素,细致的阐述了项目总成本对于该指标大小的作用,主要篇幅预测了给时间范围内可能会带来的交通量,在此基础上,构建起科学合理的高速收费标准,以实现最高的社会效益,然后总结了政府角色、风险等诸多方面的影响。本文主要基于当前专家人士提出的特许权期决策模型,建立起该领域的模型。并以LG高速为研究对象,细致深入的测试了其可靠性、合理性,为下一步进行深入探讨奠定了基础。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-18）
冯永洲[4]（2017）在《基于实物期权的PPP项目特许权期决策研究》一文中研究指出随着我国经济进入新常态,经济增长放缓,城市化和地方政府债务之间的矛盾日益加剧。为化解地方政府存量债务,解决城市公共基础设施建设融资需求,政府和社会资本合作(PPP)模式得到大力推广。PPP模式作为一种有效吸引社会资本和技术的创新性融资模式,能够破解政府融资难题,加快公共基础设施建设和提升服务效率。特许权期是PPP项目投资决策的重要参数,关系到社会投资者能否收回投资成本并获得合理回报,特许权期的设定直接关系到PPP项目的成败。针对传统的单一现金流贴现方法的不足,本文从社会投资者战略投资角度出发,构建基于实物期权的PPP项目特许权期决策模型。本文的主要研究内容如下:首先,本文深入分析了课题的研究背景和特许权期决策的国内外研究现状。其次,详细阐述了与基础设施PPP项目模式相关的基础理论,并分析了实物期权理论的优势和在本文的适用性。第叁,着重分析了 PPP项目特许权期的不确定性影响因素,然后在传统NPV决策模型的基础上,构建了基于实物期权的PPP项目特许权期决策模型,并运用博弈论建立政府和社会投资者对特许权期的讨价还价模型,从而确定PPP项目的特许权期。最后,结合咸宁高新区叁期污水处理厂PPP项目实际案例,采用蒙特卡洛模拟计算该PPP项目基于担保期权的项目投资价值和基于扩张期权的投资价值,从而确定案例项目的特许权期。本文将实物期权理论和蒙特卡洛模拟相结合,构建基于实物期权的PPP项目特许权期决策模型,并运用蒙特卡洛模拟对特许权期实现计算,能够为社会投资者参与PPP项目进行战略投资决策提供指导,同时也丰富和深化了实物期权的研究领域和应用价值。(本文来源于《武汉大学》期刊2017-05-01）
孙义恒[5]（2017）在《高速公路BOT项目规模及特许权期研究》一文中研究指出确定高速公路建设规模是高速公路建设的重要环节,在修建高速公路BOT项目时,项目公司考虑的是企业利润最大化,而政府考虑的是社会整体福利的最大化。政府确定给予项目公司的特许期,而项目公司确定高速公路的投资规模,在社会福利最大化约束条件下和随着时间增加高速公路需求不断增长情况下,用博弈论方法建立了高速公路BOT项目进行投资规模决策和特许权期的确定的模型,求得了高速公路的最优投资规模和政府给予项目公司的最优特许期。(本文来源于《现代商贸工业》期刊2017年03期）
段世霞,牛腾,陈雪[6]（2016）在《基于残值视角的PPP项目特许权期决策研究》一文中研究指出PPP模式在我国应用前景广阔,合理的特许权期对PPP项目的成功运作至关重要。本文在已有研究的基础上,根据PPP项目价值的波动规律,将PPP项目价值波动分解为磨损造成的价值下降与维护引起的价值上升两个方面,从项目残值必须符合预期的角度,分析PPP项目的维护投入,进而构建考虑残值的PPP项目特许权期决策模型。研究表明:(1)项目的报废率与建设成本正相关,与经济寿命期负相关;(2)社会资本对PPP项目的维护投入随着运营时间逐渐增加,且与建设成本负相关、与经济寿命期正相关、与特许权期负相关;(3)当社会资本的投资回收速率较低或期望报酬率较高时,政府应制定较长的特许权期;(4)较长的特许权期对社会资本增加建设投资具有激励效果。本研究旨在为政企双方进行合理特许权期的决策提供新的角度与方法。(本文来源于《工业技术经济》期刊2016年03期）
孙慧,李磊[7]（2016）在《博弈视角下PPP项目定价与特许权期决策模型》一文中研究指出为研究PPP项目定价与特许权期的决策问题,运用不完全信息静态博弈理论与方法,建立了招投标阶段PPP项目定价和特许权期的决策模型,通过模型求解,证明存在关于定价和特许权期的最优机制。在该机制下,社会福利达到最大,政府能够招到实力较强的社会资本方。研究表明:政府可以适当降低价格以减轻公众的负担;应该给予实力较强的社会资本方更长的特许权期;价格制定应考虑预期使用者的数量及其稳定性。(本文来源于《武汉理工大学学报(信息与管理工程版)》期刊2016年01期）
王治,谭欢,王靖[8]（2015）在《基于期权博弈的PPP项目特许权期决策模型》一文中研究指出运用期权博弈方法,从无政府担保基本情形出发,构建PPP项目特许权期决策模型,考量政府参与风险分担对特许权期的影响。结果表明,收益波动率一定的情况下,特许权期随着政府最低收益担保期望价值的增加而减少;而在政府最低收益担保期望价值一定的情况下,特许权期随着收益波动率的增加而增加。鉴此,政府应根据项目的风险收益情况实施弹性特许权期制。(本文来源于《财经理论与实践》期刊2015年06期）
何时有,王宜博,黄庐进[9]（2015）在《BOT项目特许权期决策模型在老挝某水电站中的应用研究》一文中研究指出通过分析现有特许权期决策方法,以老挝某水电站BOT项目特许权期的决策过程为例进行理论分析,优化了特许权期决策模型,希望为BOT项目中政府和企业的决策提供理论参考的依据。(本文来源于《水力发电》期刊2015年08期）
吴莎莎[10]（2015）在《基础设施BOT项目特许权期决策模型研究》一文中研究指出基础设施服务于物质生产和社会公众的日常生活,是国民经济长期稳定持续发展的基础。随着经济的快速发展和人口规模的迅猛增加,各国对基础设施的需求量急剧增加。然而,政府作为基础设施的供给者,庞大的基础设施建设资金给政府的财政带来了巨大的压力,仅靠政府已经难以满足基础设施建设的资金需求,资金缺乏成为基础设施建设的重要制约因素。社会投资者通过BOT模式为手中的资金找到了新的投资方向,填补了政府公用事业资金的缺口,增加了基础设施的供给量,为经济的发展提供了强大的基础和动力,BOT模式在基础设施建设领域得到了广泛的采用。特许权期是BOT项目的核心内容——特许权协议中的最重要的要素之一,它的长短对政府和社会投资者之间的利益分配有着直接的影响,甚至决定着项目的成败。设计一个科学合理的特许权期并在项目投入运营后,根据项目的实际运营状况对特许权期进行合理的调整,对BOT项目的成败有着至关重要的影响。本文首先从特许权期的影响因素和特许权期的决策方法两方面对国内外与BOT项目特许权期决策相关的文献资料进行综述并对当前的研究进行了简要的评述,明确了本文要研究的内容和方向。其次,简明归纳了基础设施、BOT模式、特许权期的概念和理论以及博弈论理论,说明了本文设定的研究对象有现实和理论依据,并为文章的后续讨论提供了坚实的基础。再次,以政府社会效益最大化和项目公司自身经济利益最大化为决策原则采用博弈论构建了特许权期博弈模型,求解出最优特许权期。然后,由于基础设施项目投资额巨大、项目运营持续的时间长,在项目的运营的过程中面临着很多的不确定因素,本文采用数学模型的分析方法分析了当不确定因素发生后,维持原先设定的特许权期容易使项目出现过高或过低的情况,不利于项目的平稳运行；本文通过设定项目公司和政府能够接受的收益上下限并根据其与项目的实际收益之间的关系为准则来构建了特许权期调整的模型,保障项目实现合理的利润,提高项目公司应对风险的能力和水平；在文章的最后通过算例分析验证了模型的正确性。(本文来源于《西南交通大学》期刊2015-05-24）
特许权期论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着我国经济发展进入新常态,经济增长速度逐渐放缓,城市化进程与政府财政短缺的矛盾日益加剧。为了完善城市的基础设施和缓解政府的财政压力,一种新型的政府与社会资本合作PPP(Public Private Partnership)模式得到广泛推广。PPP模式能够有效地吸引社会资本和先进技术进入公共基础设施项目中,轨道交通项目作为一种准公益性项目具有投资规模大、建设期和运营期长、投资回收期长等特点,且具有一定的盈利能力,将PPP模式运用于轨道交通项目中能够解决政府的融资难题,加快城市化进程,提高基础设施的服务效率。特许权协议是轨道交通PPP项目建设和运营的先决条件和核心内容,而特许权期作为特许权协议的重要参数是决定政府方与社会资本方利益分配的重要方式,特许权期的合理与否直接关系着整个轨道交通PPP项目的成败。基于净现值法和博弈论法的传统特许权期决策模型忽略了项目柔性及管理灵活性所隐含的期权价值,使得计算的项目价值与项目的实际价值存在偏差,无法准确预估项目的实际价值,导致确定的特许权期不合理。本文首先主要阐述轨道交通PPP项目特许权期的研究背景、意义、目标及主要内容,运用文献综述法归纳总结了目前国内外学者对特许权期的研究现状,分析了当前研究的进展与不足,提出了本文的研究难点和拟解决技术关键以及创新点。其次,对轨道交通的概念及特点、PPP模式的概念及分类、特许权协议、特许权期概念的理论概述,组成了本文的理论基础;分析了传统特许权期决策方法的缺陷,指出期权博弈方法的优势,在对轨道交通PPP项目主要参与者的利益要求进行论述的基础上,分析了轨道交通PPP项目特许权期决策的实物期权特性和博弈特性,构建了无政府担保的特许权期期权博弈模型和政府参与风险分担的特许权期期权博弈模型。运用构建的模型对兰州地铁2号线一期工程项目进行了分析,从而得到了政府投资比例与收益波动率对特许权期的影响。最后,分别对轨道交通PPP项目的建设阶段、运营阶段及移交阶段提出了相关保障措施,进而保障轨道交通PPP项目能够有效实施。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
特许权期论文参考文献
[1].于莉,徐朋.BOT模式下高速公路特许权期研究[J].公路交通科技(应用技术版).2018
[2].闫宇飞.轨道交通PPP项目特许权期决策研究[D].华北水利水电大学.2018
[3].蒋柯.高速公路BOT项目特许权期影响因素与决策研究[D].长安大学.2018
[4].冯永洲.基于实物期权的PPP项目特许权期决策研究[D].武汉大学.2017
[5].孙义恒.高速公路BOT项目规模及特许权期研究[J].现代商贸工业.2017
[6].段世霞,牛腾,陈雪.基于残值视角的PPP项目特许权期决策研究[J].工业技术经济.2016
[7].孙慧,李磊.博弈视角下PPP项目定价与特许权期决策模型[J].武汉理工大学学报(信息与管理工程版).2016
[8].王治,谭欢,王靖.基于期权博弈的PPP项目特许权期决策模型[J].财经理论与实践.2015
[9].何时有,王宜博,黄庐进.BOT项目特许权期决策模型在老挝某水电站中的应用研究[J].水力发电.2015
[10].吴莎莎.基础设施BOT项目特许权期决策模型研究[D].西南交通大学.2015