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摘要：混凝土是交通工程施工中最为常用的材料，混凝土的质量对整个交通工程具有重要的影响。这些问题的出现，会对整个工程的质量造成影响，严重时还会导致工程返工，延误工期，因此，交通工程施工中对混凝土质量的检测有了更加严格的要求。结合自身工作经验，重点介绍交通工程施工过程中，混凝土外部取样检测和混凝土强度的质量检测，从检测的主要指标和控制方法等方面进行了分析。
关键词：交通工程；混凝土；质量检测
1交通工程混凝土施工技术概述
第一，施工准备。首先把路面清理干净，方便混凝土的铺设，同时需要做好排水措施。铺设混凝土的路面不能有凹陷的地方，路面必须平整，否则就需要对不平整的地方进行处理，除去或者填补路面不平的地方。一般混凝土的成型厚度最低为8厘米。第二，模板的安装工作。交通工程混凝土施工时对模板有以下要求:首先，使用的模板要有较强的强度和刚度;其次，在接缝处应连接紧密，不能出现裂缝;再有就是所使用的模板高度要交通工程中道路的厚度相同;第四点是要把使用过的模板清洗干净，为了便于拆模，要在模板上涂隔离剂。第三，交通工程中混凝土的拌和运输。混凝土浇筑之前，需要检查各项情况是否已准备好。混凝土拌和之后并不是立马浇筑，在运输的过程中会凝固，所以一般运输时都会通过转动的方式来防止混凝土过早的凝固。第四，交通工程混凝土的振捣及浇筑。混凝土在摊铺时，若中途发生状况而停止，就需要设置施工缝。混凝土进入搅拌机以后，一般用振捣棒来进行振捣。同时每次的振捣时间不得少于30秒，以防止振捣不均匀。第五，交通工程中的路面修整。混凝土建筑及振捣完成之后，对路面进行修整，不可把水洒到路面上。若发现路面有不平整的地方，需要利用工作桥来处理平整。修整路面的工作要在混凝土的和易性较好的时候进行。第六，交通工程混凝土的接缝处理。在路面上按照规定的要求设置横缝、纵缝及胀缝。第七，交通工程混凝土的拆模、养护及封缝。当上述工序完成之后并且混凝土的强度也达到了要求之后，就可进行拆模。拆模之后需要对路面进行养护，根据当时温度条件，给路面洒水养护，一般是半个多月。养护完之后根据图纸进行封缝。
2混凝土及混凝土试件
2.1混凝土
混凝土是一种复合性材料，其具有对温度与湿度的敏感性要求，硬化后，其体积产生变形，并且每种材料间的变形情况不同，所以互相间的约束产生初始应力，造成骨料与水泥黏结面或水泥本身之间出现肉眼看不见的微细裂缝，将其称为微裂。但是这种微裂是呈不规则延续的，没有一定固定的状态，所以在不同的荷载作用力下，会对温度与湿度的变化产生变形，在后期的养护没有得到有效保证时，其裂缝开始加大，并且裂缝间也不断加大。在最后，会出现较大的肉眼可见的大裂缝，上下贯穿通缝，形成混凝土有害裂缝，这对于整个交通工程的承载力与结构都会产生危害，对交通工程的防火性能与防漏性能都有影响，在使用过程中容易产生严重的危害。
2.2混凝土试件
在进行混凝土试件采用时，其形状必须是立方体，而且为普通的混凝土。每次检测为三块一组，其试件的标准尺寸为l50×l50×l50mm，在对混凝土的质量检测时必须注意，当采用非标准试件，如：l00×l00×l00mm，200×200×200mm立方体试件，在进行强度的确定时，应该增加试件，将其抗压强度分别乘以系数0.95和1.05，折算成标准试件的抗压强度。采用顶面直径为175mm，底面直径为185mm，高度为150mm的圆台或直径和高度平均为150mm的圆柱体试件，每组6块。试件在移入标准养护之前，应用钢丝刷将顶面的水泥藻膜刷去。
3混凝土的质量检测
为了加强对交通工程的安全及施工规范，提升公路工程的施工质量，需要对混凝土的强度进行有效的检测，对一些具体的数值进行确定。如果一旦有缺陷出现，那么进行交通工程施工的单位，必须采用一定的技术手段对其进行处理，在处理完成后对混凝土的施工质量进行重新的检测。
3.1蜂窝的产生
蜂窝的产生主要是由于钢筋的外部没有裸露在外，而是混凝土的表面产生的一些凹凸不平的球面，其形状多呈不规则的形态，骨料间少水泥浆，这是一种碎石裸露在外的混凝土病害。产生的主要原因为以下几点：
混凝土在进行施工时，施工的模板没有清洁干净，在施工的过程中混入了一些杂物。
在施工时，钢筋间的相接是不紧密的，这种情况下，混凝土的浇筑会出现渗漏或是表面的凹凸不平，要及时做好施工质量的控制。
3.2孔洞的产生
孔洞的产生主要是由于混凝土的内部结构所造成的空腔，形成的内部孔洞。其产生的主要原因是因混凝土施工时漏振、混凝土离析、砂石堆积、泥土、杂物等掺入导致。
4交通工程土建施工中混凝土施工优化措施
4.1施工混合料的压实技术
在交通工程施工中混合料压实的是否平整由压实的方法及碾压的温度决定。在进行路面碾压时洒水要适量，压路机是阶梯状的行驶，一般使用长距离的碾压方式。通常通过碾压多次来达到好的碾压效果。第一步的碾压称为稳压，使用的碾压机器重力较小，匀速碾压，碾压次数一般是两次，并且速度较小。第二步是复压，使用的压路机就比较重，效果很好。第三步是终压，一般使用气压式、吨位较大轮胎压路机，通常压五六遍。在碾压的同时，不可以在路面上掉头或者刹车等，以免影响路面的光滑与质量。
4.2混凝土路面滑模施工技术
交通工程混凝土路面滑膜施工技术包括:全部缩缝插传力杆技术、钢筋混凝土铺装技术、连续钢筋混凝土路面技术及肩连体摊铺技术、混凝土路面的高弯拉强度技术。缩缝插传力杆技术能够节约钢材，降低成本，对铺摊的速度无影响，能保障滑模施工的平整度，解决了路面的错台问题。钢筋混凝土铺装技术使得保证了桥头搭板和桥面的混凝土质量和平整度，使施工效率大大的提高，减缓了桥面铺装层的破坏速度。连续钢筋混凝土路面技术可以为软基或地基质量不好的路面提供技术支持。混凝土路面的高弯拉强度技术为有抗拉抗压要求的交通提供技术支持。
4.3混凝土施工管理措施
混凝土的施工管理包括以下几个方面:材料的质量管理、混凝土配合比以及交通工程中混凝土施工中人员的管理等。水泥、粗骨料、细集料、矿物掺合料及外加剂等是混凝土的主要原材料。原材料质量是否合格及使用时方法是否正确直接影响到混凝土的质量。其次，在原材料的选择上也应注意，因为若原材料的选择出现问题，同样会致使混凝土不符合要求，用混凝土铺摊的路面质量会受到严重的影响。混凝土配合比的设计应根据交通工程中混凝土的强度等级、坍落度及耐久性的要求来拌和。
结束语
根据研究得知，交通工程是我国基础建设中最为重要的建设项目，在交通工程施工过程中更好的提升混凝土施工质量水平，对于交通工程的后期使用具有重要的影响意义，所以必须在混凝土施工中严格控制质量，进行交通工程施工中对混凝土质量管理时，对于不同的混凝土施工情况使用不同的管理手段，必须认真对交通工程的混凝土施工质量进行提升，才能有效的保障交通工程的建设质量。
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