论文摘要
作为现行碳排放权交易机制的延伸和有效补充,碳普惠制着眼于社会公众低碳行为减碳量的核算和交易。将公交车出行作为低碳行为纳入碳普惠制,是促进全民参与低碳社会建设的重要探索。文章借鉴CCER方法学并综合考虑交通数据的可获得性,提出了替代法和均值法两种居民公交车出行减碳量的核算方法,并以广州市为例,计算了2015年广州居民公交车出行的减碳量。结果显示,替代法核算广州居民公交车出行的减碳量为0.287 8 kg CO2/人次,均值法减碳量为0.351 4 kg CO2/人次,如果按2015年广州市公交车系统的客运量计算,替代法和均值法核算全市公交车系统的年减碳量分别约为750 000 t CO2和920 000 t CO2。其中,替代法所需的替代出行模式受被调查对象的主观影响较大,而均值法以城市现有的机动化出行为基准线排放,受主观因素干扰较小,更适合核算居民公交车出行的碳减排量。
论文目录
文章来源
类型: 期刊论文
作者: 郭洪旭,黄莹,廖翠萍,赵黛青
关键词: 碳普惠制,公交车出行,替代法,均值法,减碳量
来源: 生态经济 2019年06期
年度: 2019
分类: 经济与管理科学,农业科技,工程科技Ⅰ辑,工程科技Ⅱ辑
专业: 环境科学与资源利用,公路与水路运输,经济理论及经济思想史,交通运输经济
单位: 广东工业大学建筑与城市规划学院,中国科学院广州能源研究所
基金: 国家自然科学基金项目“多中心城市建成环境对居民出行碳排放的作用机理研究——以广州为例”(41501184)
分类号: X196;U491.17;F572.88
页码: 44-48
总页数: 5
文件大小: 2260K
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