导读:本文包含了提篮拱桥论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:拱桥,吊杆,支座,桥梁工程,承载力,倾角,混凝土。
提篮拱桥论文文献综述
赵宁宁,吴伟[1]（2019）在《轨道交通大型提篮拱桥健康监测与安全评估系统设计》一文中研究指出为解决轨道交通大型提篮拱桥在运营期各类荷载作用下桥梁结构的安全性问题,采用自动化传感技术、数据分析处理技术、数据库及Web等多种技术的集成、整合及应用,提出了桥梁监测系统测点布设、数据处理分析、桥梁预警评估等系统设计及功能要求。最终,基于系统设计并建立了轨道交通提篮拱桥健康监测与安全评估系统,实现了动态掌控桥梁在运营期间的实时安全状态、桥梁承载力等运行状态,可为桥梁的运营提供数据支撑,辅助管理者采取恰当的养护决策。(本文来源于《物联网技术》期刊2019年12期）
李明[2]（2019）在《大跨度提篮拱桥双曲线钢管桁架拱肋加工制造技术》一文中研究指出针对大跨度提篮拱桥双曲线钢管桁架拱肋的加工工艺,结合郑万铁路奉节梅溪河双线特大桥工程实例,从焊接工艺试验、主弦管以折代曲的线形设计及卷管加工、拱肋节段单肢卧拼、整体立拼等方面,分析总结其技术要点及优点,探索出一套双曲线钢管桁架拱肋加工制造技术。(本文来源于《施工技术》期刊2019年23期）
何沛祥,蔡翔,刘信[3]（2019）在《中承式提篮拱桥吊杆断裂易损性分析》一文中研究指出吊杆断裂是中承式提篮拱桥典型的损伤形式。为了研究其在吊杆断裂情况下的易损性问题,以一座中承式提篮拱桥为对象,通过建立有限元模型,得出吊杆断裂情况下的动态响应,进而计算出静力放大系数,再采用静力放大系数法考虑吊杆断裂的冲击作用,以此对其易损性进行评估。结果表明:不同位置的单吊杆断裂时,其相邻吊杆易损性指数变化较大,其中在长吊杆位置处的易损性指数较大,已超过设计弯曲应力容许值,对结构安全不利。(本文来源于《钢结构(中英文)》期刊2019年10期）
隋伟宁,李航,王占飞,李天宇[4]（2019）在《内倾角对中承式钢箱提篮拱桥抗震性能影响分析》一文中研究指出目的为了研究拱肋内倾角对拱桥抗震性能的影响,比较不同内倾角拱桥的位移及内力响应.方法利用有限元分析软件ABAQUS建立拱肋内倾角分别为0°、4°以及7°的中承式钢箱提篮拱桥多尺度模型,沿横桥向和顺桥向输入强震,分析中承式钢拱桥的拱脚截面、拱顶截面、主梁跨中截面和1/4拱跨截面的位移和内力响应.结果在横桥向地震动作用下,结构的位移响应随内倾角的增大而减小.在内力响应方面,随着内倾角的增大,拱桥四个截面轴力均增大,在1/4跨截面至拱顶截面的弯矩和剪力减小.顺桥向地震作用下,随着拱肋向内倾斜,拱桥位移响应、轴力和剪力逐渐减小,弯矩响应变化不明显.结论增大拱肋内倾角可有效提高拱桥的抗震性能.(本文来源于《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
黄永明,何旭辉,邹云峰,史康,左太辉[5]（2019）在《基于ANSYS和SIMPACK联合仿真的大跨钢箱提篮拱桥车-桥耦合振动分析》一文中研究指出为高效求解高速铁路大跨钢箱提篮拱桥车-桥耦合振动特性,并考虑列车系统弹簧阻尼系与轮轨接触的非线性特征,充分利用ANSYS和SIMAPCK软件平台各自优势,提出了一套可高效求解复杂车桥耦合系统的分析方法。该方法利用ANSYS作为前处理,建立大跨钢箱提篮拱桥精细化有限元模型,运行Lanczos法进行模态分析,再利用HBMAT命令提取桥梁关键模态信息作为关键输入文件,而列车与轮轨接触在SIMPACK平台构建。通过SIMAPCK读取ANSYS输入的关键数据文件,建立车桥耦合分析的动力学模型。运用SIMPACK中的有限元接口模块(Flex Modal)构建一个质量可以忽略的虚刚体实现列车与桥梁的耦合。最后,以实测南广(南宁—广州)铁路西江特大桥动力响应数据为分析样本,通过计算值与实测值的对比,验证提出的方法的可靠性。结果表明:基于ANSYS和SIMPACK的联合仿真是开展车-桥耦合振动研究的有效方法;由轨道不平顺或轮对蛇行运动引起的周期性激励可能引发横向共振,而发生竖向共振的可能性较小;桥梁结构横向振幅由于受车辆偏载影响较大,单线行车的横向振幅大于双线行车;受激励频率的影响,竖向舒适度指标和加速度可能不随车速单调递增;脱轨系数、轮重减载率、竖向舒适度指标和加速度受活载导致的竖向振动影响较大,而横向舒适度指标和加速度则受偏载效应影响较大。研究结果可为类似桥梁的动力设计提供参考。(本文来源于《长安大学学报(自然科学版)》期刊2019年05期）
杨俊青,任伟新[6]（2019）在《拱肋倾角对钢管混凝土提篮拱桥稳定性的影响分析》一文中研究指出随着钢管混凝土拱桥跨径的不断增大,宽跨比随之减小,横向稳定性越来越突出,而提篮式拱桥具有良好的横向稳定性。本文分别考虑线弹性和非线性,分析拱肋倾角对钢管混凝土提篮拱桥弹性稳定和稳定极限承载力的影响。结果表明:通过增大拱肋倾角可以提高拱桥的横向稳定性,提篮式拱桥的面外稳定性比平行拱肋式拱桥要优越,但是当拱肋倾角增大到一定程度时,对提升拱桥面外稳定性的作用不大。拱肋倾角的增大会减小拱桥的极限承载力,拱肋倾角越大,极限承载力下降速度越快。横风荷载能够减小拱桥的极限承载力,适度的拱肋倾角能够通过增加桥梁的横向稳定性来减缓横风荷载引起的极限承载力的下降。(本文来源于《第十九届全国现代结构工程学术研讨会论文集》期刊2019-07-19）
胡金海[7]（2019）在《某钢管混凝土提篮拱桥基本动力特性分析》一文中研究指出为研究吊杆初期轴力和拱肋内倾角对钢管混凝土提篮拱桥的影响,以一座人行桥为研究对象,开展了实桥基本动力特性测试和有限元数值分析。结果表明:通过环境脉动试验测得实桥试验模态,面内反对称一阶模态实测频率为0.859 Hz;面外对称一阶模态实测频率为1.092 Hz;建立空间杆系有限元模型求得桥梁理论模态,面内反对称一阶模态理论频率为0.868 Hz;面外对称一阶模态理论频率为1.071 Hz,从而验证了建立的有限元模型的正确性。以吊杆初期轴力和内倾角为主要参数,进行的拓展参数有限元分析表明:吊杆初期轴力对刚度的影响不大;内倾角从0°到10°逐渐增大,面内频率基本不变,面外低阶频率增加;与平行拱相比,内倾角为10°的钢管混凝土提篮拱桥既增加了面外刚度,又保持了面内刚度,从而说明内倾角的取值是经济合理的。(本文来源于《南昌大学学报(工科版)》期刊2019年02期）
彭文韬,刘峰[8]（2019）在《基于非线性稳定理论的大跨钢箱形提篮拱桥结构分析研究》一文中研究指出该文阐述了非线性稳定分析的理论基础及分析方法,并使用有限元分析软件对某钢箱形提篮拱桥分别进行了线弹性稳定分析、几何非线性分析、材料非线性分析以及几何材料双重非线性分析,分析结果表明:仅仅对桥梁进行线弹性稳定分析,会使钢箱形提篮拱桥的结构设计偏于不安全;对该桥梁进行非线性稳定分析时,几何非线性对安全稳定系数的影响不是很大,而当考虑材料非线性和双重非线性后,其安全稳定系数会有明显降低,因此,应综合考虑几何和材料双重非线性的影响;在施加初始缺陷的基础上考虑结构的非线性,当缺陷比例因子小于L/1 000时,有缺陷拱桥的安全稳定系数与无缺陷拱桥差别不大,而当缺陷比例因子大于L/1 000时,安全稳定系数有明显的降低,所以JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》中关于拱圈轴线偏差的规定可适当放宽。(本文来源于《中外公路》期刊2019年02期）
杨俊青[9]（2019）在《钢管混凝土提篮拱桥稳定极限承载力分析》一文中研究指出钢管混凝土桁式提篮拱桥结构复杂,拱肋在荷载作用下为压弯构件,其稳定问题突出。本文以黄山太平湖中承式钢管混凝土桁式提篮拱桥为工程背景,基于有限元软件建立了该桥的空间梁杆有限元模型,分别进行了线弹性稳定和极限承载力的计算分析,探讨了活载布置方式、拱肋倾角等因素对线弹性稳定和极限承载力的影响。由于该桥设计和施工年份久远,交通流量也日益增多,桥梁难免会出现老化甚至产生一些病害。论文进一步讨论了典型病害对桥梁极限承载力的影响,主要探讨了吊杆破断和拱肋截面核心混凝土局部脱空对黄山太平湖大桥极限承载力的影响。论文的主要研究工作和结论包括:1.建立了黄山太平湖大桥空间有限元模型,针对四种荷载工况进行了线弹性稳定分析,得到了四种荷载工况下的稳定系数和失稳模态特征,结果表明:该桥的线弹性稳定性符合规范要求,最低阶失稳形式为拱肋的面外反对称失稳。同时还探讨了拱肋倾角、拱肋刚度和钢管壁厚对线弹性稳定的影响,结果表明:通过增大拱肋倾角可以提高拱桥的横向稳定性,但会降低拱桥的面内稳定性,而且拱肋倾角过大对提高拱桥横向稳定性的作用不明显;在一定范围内增大拱肋刚度和钢管壁厚能够提高桥梁的稳定性。2.对黄山太平湖大桥进行了基于不同非线性因素的极限承载力分析,结果表明:几何非线性对极限承载力影响较小,材料非线性对极限承载力影响较大,双重非线性是极限承载力分析中最符合实际情况的控制因素。通过对结构的破坏路径进行分析,在极限承载力状态下该桥最先失稳的部位也是拱肋,结构最终失去承载能力是因为拱肋多处进入塑性阶段。在此基础上,还探讨了活载布置方式和拱肋倾角对极限承载力的影响,结果表明:活载的偏载布置会对拱桥的极限承载力产生不利影响;拱肋倾角的增大会减小拱桥的极限承载力,横风荷载也会减小拱桥的极限承载力,适度的拱肋倾角能够通过增加桥梁的横向稳定性来减缓由横风荷载引起的极限承载力的下降。3.分别假设吊杆破断和拱肋截面核心混凝土局部脱空等损伤场景,对黄山太平湖大桥进行了极限承载力分析,结果表明:双吊杆中单根吊杆的破断和单一双吊杆的破断,对结构的极限承载力影响不大,但结构的极限承载力会随着双吊杆破断数量的增加而减小;拱肋截面核心混凝土局部脱空会减小结构的极限承载力,拱肋截面脱空率越大,拱肋进入塑性状态越早,拱桥的极限承载力越小。(本文来源于《合肥工业大学》期刊2019-05-01）
吴晓勤,刘勇,刘新华[10]（2019）在《高烈度区提篮拱桥减隔震设计》一文中研究指出提篮拱桥以其景观效果好、跨越能力强,在城市桥梁中被广泛采用,对于高烈度区提篮拱桥,抗震要求一般较高,减隔震设计往往是关注的重点。以一座抗震设防烈度为8度主跨180m的提篮拱桥为例,介绍了减隔震支座在高烈度区提篮拱桥减隔震设计中的应用,采用非线性时程分析方法对比分析了普通支座和减隔震支座两种计算模型的地震响应。结果表明,通过设置摩擦摆支座和环向钢丝绳钢阻尼支座可以有效降低提篮拱桥关键部位的地震内力,同时结构位移在可承受范围之内。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2019年03期）
提篮拱桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
针对大跨度提篮拱桥双曲线钢管桁架拱肋的加工工艺,结合郑万铁路奉节梅溪河双线特大桥工程实例,从焊接工艺试验、主弦管以折代曲的线形设计及卷管加工、拱肋节段单肢卧拼、整体立拼等方面,分析总结其技术要点及优点,探索出一套双曲线钢管桁架拱肋加工制造技术。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
提篮拱桥论文参考文献
[1].赵宁宁,吴伟.轨道交通大型提篮拱桥健康监测与安全评估系统设计[J].物联网技术.2019
[2].李明.大跨度提篮拱桥双曲线钢管桁架拱肋加工制造技术[J].施工技术.2019
[3].何沛祥,蔡翔,刘信.中承式提篮拱桥吊杆断裂易损性分析[J].钢结构(中英文).2019
[4].隋伟宁,李航,王占飞,李天宇.内倾角对中承式钢箱提篮拱桥抗震性能影响分析[J].沈阳建筑大学学报(自然科学版).2019
[5].黄永明,何旭辉,邹云峰,史康,左太辉.基于ANSYS和SIMPACK联合仿真的大跨钢箱提篮拱桥车-桥耦合振动分析[J].长安大学学报(自然科学版).2019
[6].杨俊青,任伟新.拱肋倾角对钢管混凝土提篮拱桥稳定性的影响分析[C].第十九届全国现代结构工程学术研讨会论文集.2019
[7].胡金海.某钢管混凝土提篮拱桥基本动力特性分析[J].南昌大学学报(工科版).2019
[8].彭文韬,刘峰.基于非线性稳定理论的大跨钢箱形提篮拱桥结构分析研究[J].中外公路.2019
[9].杨俊青.钢管混凝土提篮拱桥稳定极限承载力分析[D].合肥工业大学.2019
[10].吴晓勤,刘勇,刘新华.高烈度区提篮拱桥减隔震设计[J].中国水运(下半月).2019
论文知识图
