导读:本文包含了排队溢出论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:信号控制交叉口,短车道,排队溢出,卡口电警
排队溢出论文文献综述
吴浩,唐克双[1]（2018）在《基于电警数据的交叉口短车道排队溢出识别》一文中研究指出信号控制交叉口是城市路网的瓶颈,也是交通拥堵的常发地点。在高峰时段,信号控制交叉口经常出现排队溢出现象,即排队车辆超过其车道蓄车空间,阻碍相邻车道车辆的通行,从而降低交叉口运行效率。近年来,卡口电警在我国很多城市广泛应用,卡口电警数据具有精确记录个体车辆驶离时刻等信息的特征。本文提出了一种基于卡口电警数据的信号控制交叉口短车道排队溢出识别方法。该方法基于电警数据,基于临界点分析法对不同放行规则的交叉口的排队长度进行估计,然后通过排队溢出判断规则对溢出现象进行识别。为验证方法的有效性,本研究利用交通仿真方法对国内常见信号放行规则交叉口进行验证。结果表明,本文所提出的方法可较为准确识别出交叉口排队溢出现象,在直左同放情况下的排队溢出识别精度为89%,先直后左放行规则下的精度为96%,先直后直左放行规则下的精度为95%。本研究成果可丰富我国城市道路交叉口排队溢出识别方法,可服务于交叉口交通状态估计和信号控制方案的优化。(本文来源于《第十叁届中国智能交通年会大会论文集》期刊2018-11-07）
蔡艳锋,孙大志,唐贵涛[2]（2016）在《展宽段排队溢出状态下区段延误模型研究》一文中研究指出为研究过饱和信号交叉口排队溢出状态下单周期通过展宽段车辆的区段延误模型,首先介绍了3大经典延误模型,提出了3大延误模型均未考虑展宽段长度和饱和流率的波动问题。其次,以展宽段为研究对象,在经典延误模型理论的基础上,推导出了展宽段区段延误模型。最后,从公式推导计算和VISSIM仿真两个方面对优化模型和定数理论延误模型进行了对比。结果表明:该模型能够有效地反映展宽段溢出状态下产生的区段延误,可为展宽段的科学设计提供理论基础。(本文来源于《公路交通科技》期刊2016年06期）
郝盼[3]（2016）在《过饱和交叉口排队溢出状态下排队优化模型研究》一文中研究指出交通溢流是交通过饱和的一种具体形态,是车辆排队累积过程的某一阶段。对于过饱和拓宽交叉口,当发生车辆排队溢出展宽段时,展宽段与路段衔接处不同流向的车流发生阻滞,严重影响了车辆的顺畅通行。研究展宽段溢流的发生机理以及排队溢出信号优化控制策略是缓解溢流阻滞、提高交叉口运行效率的着手点。本课题以单点过饱和交叉口为研究对象,以感应线圈的检测数据为基础,将交通波理论与传统的累积曲线法相结合,建立展宽段排队溢出识别方法,判断排队溢出时刻并给出过饱和阻滞系数的定义,以定量衡量发生过饱和溢流时进口道的绿灯使用效率。建立了展宽段排队溢出状态下排队长度随时间变量的转移函数,提出展宽段排队溢出持续时间和排队溢出最大长度的估计方法。分析展宽段外不同流向车流的交织作用机理,基于交通冲突理论和概率论分析排队溢出的流率特性,得出绿灯期间车流释放的衰减规律,预测各流向的车流阻塞概率以及车流消散图示。此外,针对展宽段排队溢出情况,为了降低展宽段与路段衔接处不同流向交通流的交织影响,在前述的研究基础之上,以排队溢出阻塞下的当量饱和流率、相位相序方案作为联合优化变量,提出了以最短时间内消除排队溢出为目标的动态优化控制策略,应用Synchro软件仿真验证了优化方法的有效性。本论文主要研究了展宽段排队溢出的发生过程,为描述展宽段存储能力受限情况下的排队演化规律提供新的思路;提出一种对排队溢流阻塞进行优化的信号控制策略,丰富了实际交通工程应用中的通行权时空分配方法。(本文来源于《昆明理工大学》期刊2016-05-01）
赵强[4]（2016）在《过饱和交叉口展宽段排队溢出判别方法研究》一文中研究指出现在信号交叉口已经成为构成城市道路交通的主要部分,也是城市交通系统中的节点。单个交叉口的运行效率直接决定整个城市的交通运行效率,交通管理控制的难点越来越集中在城市单个交叉口中。现在提高交叉口通行能力的方法主要从改善交叉口渠化设计和信号配时方案两个方面。交叉口渠化方面主要是通过增加展宽段来增加车道数。由于受城市道路面积区域的限制,再加上交通流的随机性与多变性的特点,展宽段溢流已成为常见的交通现象。如何判断交叉口展宽段排队溢出是进行交叉口渠化设计,信号配时方案设计的基础。本文以平面十字信号交叉口的展宽段为研究对象,首先分析设置展宽段对交通流的影响；其次研究排队长度的相关模型,分析各个排队长度模型的优缺点;最终通过对比选择HCM2000的排队模型比较适合展宽段排队长度的计算。第叁个方面就是对交叉口交通流数据分析,利用现有的模型对交叉口交通流进行短周期的流量预测,通过对昆明市设有展宽段的多个交叉口进行调查、观察高峰期展宽段的排队情况,对现有实际交叉口进行测量,提取展宽段长度、车道数、车道宽度等相关数据。利用SPSS软件中的相关性分析模块对流量、左转车比例、展宽段长度叁者与排队溢出进行分析,最后通过相关性分析得出影响展宽段排队溢出的判别参数。通过实际采集的交通流数据,利用数理统计方法分别研究展宽段排队溢出以及未溢出情况下判别指标的变化规律,确定排队溢出判别指标阈值,得出交叉口在何种特性的情况下展宽段排队会溢出的结论,为将来进行交叉口渠化设计,信号配时等方案设计时提供一定的理论依据。(本文来源于《昆明理工大学》期刊2016-05-01）
唐贵涛[5]（2016）在《过饱和交叉口排队未溢出状态下排队优化模型研究》一文中研究指出随着我国经济的快速发展,汽车保有量迅猛增长,但公共道路交通基础设施的建设相对滞后,交通供给与交通需求之间的缺口越来越大。城市道路交通拥堵也从“无”到“有”,从“星星之火”到“燎原之势”逐步恶化。城市道路主要由路段与交叉口两部分构成,由于各个方向的车流在交叉口内交织运行,存在着大量的冲突点、分流点及合流点,交叉口通行能力较路段通行能力大打折扣,过饱和交通流现象时有发生。首先,文章在城市道路交叉口过饱和交通状态与排队溢出现象普遍存在的研究背景下,将拓宽进口道消散流率的运行状态分为欠饱和排队未溢出、欠饱和排队溢出、过饱和排队未溢出和过饱和排队溢出四种情况进行绿灯期间消散车流流率变化规律的研究。然后整个交叉口的角度对交叉口内的时间资源与空间资源进行总结,提出时空资源的内在转化关系,并建立了交叉口时空资源的优化策略。其次,文章对拓宽进口道过饱和交通状态和排队溢出现象的界定及交通特性进行了研究,并通过对昆明市城区两个不同展宽段设置形式信号交叉口交通流量的调查与分析,研究两种交通现象的形成机理及内在逻辑关系。然后,文章分析了线圈检测和视频检测的优缺点,建立了基于多源检测数据的进口道车流运行状态判别模型。并在此基础上,针对过饱和交叉口排队未溢出状态提出了基于可变车道的排队时空资源动态规划模型,通过对前端检测设备获取数据的实时分析,优化交叉口内时空资源的分配,达到均分交通压力的目的。同时还提出基于综合待行区的排队时空资源优化模型。最后,文章选取昆明市广福路与昌宏路交叉口为对象,以进口道饱和度和消散排队长度为评价指标,通过VISSIM微观仿真软件与WM-C6.0视频交通数据检测系统相结合对基于可变车道的排队时空资源动态规划模型进行仿真评价。结果表明,该排队模型能够有效的降低进口道饱和度,优化排队秩序,缩短排队长度,从而避免排队溢出现象的发生。(本文来源于《昆明理工大学》期刊2016-05-01）
李萌萌[6]（2015）在《预防交叉口排队溢出的交通信号控制方法研究》一文中研究指出随着交通需求的增加,目前城市路网经常呈现出高度过饱和的交通状态,在交叉口处排队等待通行的车辆不断累积,当车辆排队长度逐渐增加至超过路段长度时就会出现排队溢出现象,排队溢出的车辆会阻碍交叉口其他方向车辆的运行,严重时会导致交叉口“死锁”,造成交通拥堵。为了解决由此引发的交通拥堵,提高路网的通行效率,预防交叉口排队溢出措施的研究显得尤为重要。针对排队溢出现象频繁发生引发的严重交通拥挤问题,本文对预防交叉口排队溢出的交通信号控制方法进行了研究。通过交通调查和在对排队溢出现象及其影响进行简要描述之后,对排队溢出进行了分类,并分析出交叉口排队溢出形成的原因。综合考虑通过上游交叉口的车辆到达下游交叉口时,下游交叉口的信号灯状态及交通流排队情况,应用停车波和起动波的传播机理,建立了相邻信号交叉口之间最大排队长度计算模型,并利用实际调查数据通过计算跟踪误差验证了该模型计算结果的可靠性。在此基础上,根据路段容量的定义建立了基于排队长度的剩余容量预测模型,为后续优化控制模型的研究奠定基础。随后提出了基于交叉口出口车道剩余交通容量限制的交通信号控制策略,借鉴公交优先的信号控制思想,通过压缩绿灯时间、延长绿灯时间、跳跃相位等方法,建立了基于出口车道剩余容量限制的交通信号优化控制模型,并对该优化控制模型的运行过程及结果进行仿真模拟,仿真结果表明,该优化控制模型的实施能够有效地预防交叉口排队溢出的发生,提高交叉口的通行效率。最后从工程措施、技术措施、交通管理措施叁方面提出了一些预防交叉口排队溢出的对策。(本文来源于《哈尔滨工业大学》期刊2015-06-01）
余鑫,Goro,Sulijoadikusumo,Panos,Prevedouros[7]（2012）在《信号交叉口扩容所致下游排队溢出分析》一文中研究指出信号交叉口是城市交通系统的重要组成部分,制定合理的交叉口拥堵和安全治理方案尤为重要.交叉口扩容是缓解交叉口拥堵最直接有效的措施,但是传统的扩容方案(如增加车道,禁止左转和立体交叉等),可能并不能达到预期的效果.由于上游的扩容,下游交叉口的交通状况可能会急剧恶化,导致更长的车辆排队,这些排队车辆可能蔓延至上游交叉口,引起堵塞.此情形在车流量大、交叉口之间距离小和信号灯周期长的情况下表现尤为显着.本文提出了一个简单、准确且实用的方法,用于判定这种下游排队蔓延现象的发生及其种类(循环性或持续性),并且评估这种排队蔓延对上游信号交叉口通行能力的影响.此方法基于最新的美国交通运输署的高速公路通行能力手册.本文还介绍了该方法相应的计算程序的开发和运用,并给出运用实例.(本文来源于《交通运输系统工程与信息》期刊2012年03期）
排队溢出论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为研究过饱和信号交叉口排队溢出状态下单周期通过展宽段车辆的区段延误模型,首先介绍了3大经典延误模型,提出了3大延误模型均未考虑展宽段长度和饱和流率的波动问题。其次,以展宽段为研究对象,在经典延误模型理论的基础上,推导出了展宽段区段延误模型。最后,从公式推导计算和VISSIM仿真两个方面对优化模型和定数理论延误模型进行了对比。结果表明:该模型能够有效地反映展宽段溢出状态下产生的区段延误,可为展宽段的科学设计提供理论基础。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
排队溢出论文参考文献
[1].吴浩,唐克双.基于电警数据的交叉口短车道排队溢出识别[C].第十叁届中国智能交通年会大会论文集.2018
[2].蔡艳锋,孙大志,唐贵涛.展宽段排队溢出状态下区段延误模型研究[J].公路交通科技.2016
[3].郝盼.过饱和交叉口排队溢出状态下排队优化模型研究[D].昆明理工大学.2016
[4].赵强.过饱和交叉口展宽段排队溢出判别方法研究[D].昆明理工大学.2016
[5].唐贵涛.过饱和交叉口排队未溢出状态下排队优化模型研究[D].昆明理工大学.2016
[6].李萌萌.预防交叉口排队溢出的交通信号控制方法研究[D].哈尔滨工业大学.2015
[7].余鑫,Goro,Sulijoadikusumo,Panos,Prevedouros.信号交叉口扩容所致下游排队溢出分析[J].交通运输系统工程与信息.2012