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摘要：在市政桥梁的工程实践当中，市政桥梁占据重要地位。市政桥梁通常会选择预应力施工方式，预应力施工技术在实际施工中得到良好施工效果。为了提高市政桥梁施工质量，需要加大对预应力施工技术的研究。在由于各种主客观因素的影响，使得预应力施工技术的应用受到限制，为此我们需要对市政桥梁预应力施工技术的应用展开研究。本文主要针对市政桥梁建设中的预应力施工技术应用进行分析，希望对日后市政桥梁建设提供一些帮助。本文通过对市政桥梁预应力施工所面对的问题进行分析，提出相应解决措施，加深对预应力施工工艺探究力度。
关键词：市政桥梁；预应力；施工技术
引言
随着时代不断进步，人们人生活水平逐渐提高，车辆的拥有率和使用率较从前有了很大提升。城市车流量越来越大，为城市交通带来巨大的压力，市政桥梁的建设成为当前城市交通规划的首要工作任务。市政桥梁的规划与建设，可以从根本上缓解当前我国城市交通的压力，为人们的日常生活与出行提供良好的保证，从而促进城市迅速发展，满足当前时代的需求。市政桥梁工程的建设能够对城市交通规划有重要意义，而市政桥梁的建设与规划极大程度缓解了城市交通压力。为了能够达到工程合格质量，需要对市政桥梁预应力施工工艺进行研究，分析预应力施工应用问题，提升预应力施工应用有效性。
1市政桥梁存在和预应力施工的意义
市政桥梁工程的建设能够对城市交通规划有重要意义，物质水平的提升增加了城市车流量，常规的市政道路已经不能起到缓解道路交通压力作用。市政桥梁就是城市里建的桥。城市桥梁指城市范围内，修建在河道上的桥梁和道路与道路立交、道路跨越铁路的立交桥及人行天桥，桥梁能帮助人们跨越各种障碍。在城市交通中，桥梁起着纽带作用。让人们的出行更方便，更快捷，是生活中必不可少的交通要素。在市政桥梁建设施工的过程之中，预应力的出现，主要就是为了改善现如今结构服役的情况。在具体进行施工的过程之中，结构施工过程之中会存在部分施工压力，进而就会达到将所有或是荷载部分的张力要及时的予以抵消，预防在建结构之中发现损伤的情况。一般情况下，像是和混凝土结构相似的结构之中运用预应力技术，对其施加相应的压力，使其可以很好的地域外部荷载的作用力，及时的消除外荷载而产生的压应力，进而加大工程结构的使用寿命。预应力施工技术的优势相对众多，其被广泛的应用在土木工程、港口工程以及水利工程之中。其不仅可以被应用在桥梁结构之中，还可以在处理边坡的问题之上很好的将自身的优势发挥出来。市政桥梁工程之中应用预应力技术可以在很大程度之上有效的控制建筑资源，加大结构抗震能力以及预防裂缝出现。
2在桥梁施工中应用预应力施工工艺的目的
2.1保证市政桥梁的整体施工质量
当前城市建设过程中，在市政桥梁施工中，预应力施工工艺被普遍应用在普通桥梁与多跨连续桥梁中，而在建设多跨连续桥梁时需要应用更高的施工工艺，以此来提升桥梁的质量，保证其质量符合标准。在实际施工时，应用预应力施工工艺可以从根本上提升多跨连续桥梁的质量，解决施工过程中遇到的问题，例如，利用预应力施工工艺，能有效的解决当前多跨连续桥梁建设中纵筋锚固难度大问题，提升工程的整体质量，保证施工顺利完成。
2.2预应力施工对市政桥梁起到加固作用
目前就建筑材料而言，我国市政桥梁建设在建设过程中主要选择相关的碳纤维材料作为受弯构件，利用该材料自身具有的操作简便、施工便捷以及承载力较强等特点，从根本上提升市政桥梁的施工进度，保证施工工期。预应力施工工艺与受弯构件的结合，可以从根本上提升受弯构件自身的承载力与稳固能力，在施工过程中降低受弯构件发生形变的几率，延长受弯构件自身的使用寿命，从根本上增强市政桥梁的牢固性，提升桥梁的整体质量。
2.3预应力施工可起到提升桥梁质量作用
在市政桥梁中，多跨连续桥梁是一种典型桥梁类型，多跨连续桥梁相对普通类型桥梁而言需要更高的施工技术，对质量合格标准设置更高。在多跨连续桥梁施工过程中，应用预应力施工技术可以提高多跨连续桥梁质量问题。需要施工人员按照预应力施工工艺流程进行施工，解决多跨连续桥梁纵筋锚固难度大的问题，进而提升桥梁完工质量。
3市政桥梁预应力施工技术的应用和建议
3.1桥梁结构加固的应用
公路市政桥梁的建设，离不开结构构件的加固，从而满足桥梁的交通运输承载需求，这也是桥梁寿命延长的重要举措。桥梁结构构件加固，需要进行卸载，以降低混凝土施工的初始应变程度，而达到这个目的，需要将预应力施加于结构构件上，使得桥梁承压的地方产生拉应力，以及在受拉区域形成压应力，从而使得压应变和拉应变在结构构件初弯矩作用下得以减少，同时提高钢筋加固作用能力。
3.2桥梁弯矩构件上的应用
市政桥梁钢混结构中受弯构件使用碳纤维材料进行加固，主要是因为这种材料具有高强度的特征，而且通过简单和方便的施工就能促成。但是在加固受弯的构件之前，由于初始内力已经存在于钢混结构当中，具备初始拉应力和内应变，当受压区域混凝土的压应变处于极限状态，受弯构件的承载力就会逐渐趋向于极限状态，因此，通过在钢混结构中受弯构件上应用预应力施工技术，可以减缓混凝土压应变水平，从而使得受弯构件保持足够的承载力。
3.3钢混结构中多跨连续梁的应用
市政桥梁钢混结构中的多跨连续梁存在正弯矩和负弯矩两个区域，前者位于桥梁跨中部位，后者位于桥梁支座部位。当多跨连续梁的跨中位置正弯矩区域抗弯承载力不足时，需要加固多跨连续梁。多跨连续梁利用碳纤维进行粘贴加固，提高其预应力水平，可以提高连续梁的抗剪和抗弯能力，这种方法施工简单，在施工实践中被广泛应用。
3.4预应力损失的控制和张拉前的质量控制
预应力混凝土受弯构件设计的时候，需要根据外荷载和承载情况，对张拉控制应力进行计算，以估算有效和损失的预应力，譬如由预应力钢筋和管道壁摩擦、钢筋和台座温差等造成的预应力损失，然而由于施工规范行为难以控制，造成实际估算的应力损失和实际情况不相符合，影响预应力管道的安装质量。针对预应力损失过大的问题，一方面需要提高检验预应力材料和预应力施工程序质量的力度，并对施工组织进行规范，同时对桥梁梁体的混凝土龄期进行控制，以免在张拉梁体之前，出现过早张拉，同时可以通过减少混凝土收缩和徐变，减少预应力的损失。材料方面，需要采用级配比较高的石英砂，施工工艺方面，可以采用砂箱法放张工艺，并控制砂箱的压缩至在0.5mm以下。在张拉前的质量控制上。首先是在施加预应力之前，检查预应力构件的尺寸是否符合质量标准，然后根据混凝土构件的强度和设计要求张拉力筋，其中混凝土构件的强度至少为75%。其次是用强度至少为15MPa的砂浆接缝块体拼装构件，并检查预留孔道，常见的方法是压水法、压气法、通孔气法等。再次是清除干净预埋板和锚具的焊渣和混凝土残渣，在穿束钢筋之前，用水泥袋包装螺丝端杆位置的丝扣，再用铁丝进行捆绑。最后是用穿束器束应钢丝，从设备的其他端口牵引出钢丝。
结语
综上所述，在市政桥梁施工中应用预应力施工工艺，可以从根本上保证市政桥梁的整体质量，提升桥梁的牢固性，延长使用年限。因此，应加强预应力施工工艺的应用力度与范围，加大对该工艺的重视力度，以此来提升市政桥梁施工工期。但在实际的工艺应用过程中，还存在一些不足之处，需要工作人员不断创新，以满足当前的施工需求。
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