竹溪县农村公路管理局湖北十堰442300
摘要：道路桥梁是我国交通的重要组成部分，它的发展状况直接影响着人们的出行，发展道路桥梁可以为我国的经济发展提供有效的保障。观察当今的道路桥梁发展情况，形势并不容乐观。这是因为道路桥梁在发展的过程中受到了各种各样因素的干扰，道路桥梁的质量出现问题，施工效率不高，要想改善这种情况必须提高道路桥梁施工的技术含量，这就对相关施工单位提出了更高的要求。施工单位一定要注重对桥梁的施工工程阶段，而且必须要对在道路桥梁施工过程中的问题及时的总结并且找到解决问题的方法。笔者在本文中对道路桥梁沉降段路基路面施工技术做出了详细的阐述，为我国的道路桥梁沉降段路基路面技术的提高提供了帮助。
关键词：沉降段；道路基础；道路桥梁
在我国的基础建设工程之中，道路桥梁建设是非常重要的组成部分。它不仅影响到人们的出行，而且也与国民经济的发展紧密相关。这些年以来，我国的建筑行业虽然实现了飞跃式的发展，但是仍然在道路桥梁施工的过程中遇到了各种各样的问题。这些问题严重制约了我国的交通事业和国民经济。因此，如何有效的预防道路桥梁施工问题、延长道路桥梁的使用年限、增加道路桥梁的社会效益、经济利益，就成为了当今阶段我国道路桥梁施工工作人员的主要研究课题。
一、道路桥梁路基路面沉降的危害
在交通运输的过程中，经常会使用到桥梁。桥梁对于我国社会的经济快速、稳定的发展起到了重要的作用，可以提高人们的生活质量。然而，在进行桥梁施工或者使用桥梁的时候，路基路面会发生不同的沉降现象，这样会对过往车辆的安全造成影响，甚至会造成严重的交通事故。桥梁发生沉降情况的时候还会发生汽车跳车的状况，影响了行车的安全、降低了行车的速度、影响了车辆的运营费用和加速桥梁及路面的危害，对道路桥梁的运行影响极大。
二、发生道路桥梁沉降状况的原因
（一）台背填土的质量以及日均行车量会影响到桥梁路基路面的质量
在进行道路桥梁施工时，最为重要的一个环节就是路面台背填土。但是，在进行台背填土施工时，施工难度比较大，工序也比较繁杂。因此，在开展桥梁路基路面施工时，桥梁路基路面的质量会受到很多因素的影响，如果在任何一个环节出现了问题，都会影响到台背填土的质量，使道路桥梁工程路基路面产生沉降的问题。除此之外，我国私家车的拥有量不断的上涨，日均行车量不断的加大，也是造成道路桥梁路基路面发生沉降问题的重要因素。
（二）沟壑地段在填筑路基时比较容易发生变形
土壤的空隙过大，导致地基强度不高，含水量过大，有较大的压缩性，是造成沟壑地段的主要原因。所以，沟壑地段很容易出现桥梁结构地基变形的情况，在填筑沟壑地段路基时，很容易产生大幅度的变形。桥头路段与普通的路段不同，在填筑路基时，会加大5厘米到10厘米的高度，这就造成了基底的附加应力增加了一定的程度。
（三）路基的应力在一定的时间内出现两个峰值的状态
根据纵向层面的角度，当外界荷载不停的进行变化的进程中，会导致路基的应力在固定的时间内出现两个峰值的状态，一个是外界的荷载作用到的地方；另一个是用于搭板支承的路基端。车辆的荷载在不停地进行移动以及变化，假如到达了搭板末端，就会使末端地方路基的承受应力增加到一定程度，路基塑性变形的情况出现的几率会大大的加大，造成搭板末端发生过量沉降的情况。除此之外，这种情况之下核算路基的沉降量并不准确。
三、监测道路桥梁沉降的具体方法
利用桥梁墩公路台的沉降，对公路进行观测。这样做可以监测到沉降的公路、变形的公路、倾斜的公路。不仅为桥梁的受力结构、内力计算提供了有效的数据，而且能够及时发现出现问题的公路，对有问题的公路采取措施，有力的保障了交通安全。对于沉降观测，最重要的就是对公路进行观测。可以采取布设控制公路网，根据有关精确度的规定，依据公路受力加载的实际情况，在特定的地点定期对桥梁墩公路台在进行基础施工过程中的沉降情况、变形情况、徐变上拱度情况进行观测。在进行施工的进程之中应当对沉降公路采取控制措施，以确保工程的质量以及工程安全。
可以采用线条式铟瓦合金水准标尺、管式测斜仪、水准仪公路高精度经纬仪等设备对对桥梁的沉降进行观测。对道路沉降观测的地点应当选在特定的地段，使用公路的基准点，利用精密布设的公路网控制公路。控制点的间距设定约为200米，控制点的选择应当是已经完成桩基区的稳定路段。根据公路的受力结构以及地质情况设定沉降监测点。依据全线公路的沉降观测点对公路进行设计，根据公路的沉降观测设定相应的道路沉降标志。依据对公路设计的要求，把观测点埋设到相应的公路设计位置。
利用精密几何水准测量方法对桥梁沉降进行观测。在进行沉降观测的过程之中，应当依照相关的规定控制各项偏差以及内业数据。在桥梁基础浇筑混凝土终凝以后，设定桥梁的观测周期。不同的桥梁沉降观测点初始监测日期是不一样的，对于上部结构施工期间的公路来讲，依据墩台的沉降情况、公路的变形情况、公路上部结构的承载情况、公路的浇筑砼情况、公路的施工方案，制订对公路不同的观测周期。在公路的受荷载前期观测周期为每一个星期一次；在上部结构的施工期观测周期为每天一次；在上部结构施工完成以后，对于墩台的承受荷载期的观测周期为第一个月每一个星期一次，之后每三十天一次。如果在桥梁的基础施工中遇到特殊的情况，例如钢管拱肋重荷载吊装、上部结构拖拉就位、架桥机架梁施工等，在观测公路时就每几小时进行一次，要连续进行观测，及时的提供观测到的数据，以确保桥梁结构的安全。依据实际观测到的数据，对各个观测阶段的桥梁沉降量以及最终沉降量进行计算，并且要计算出公路的沉降变移量。依据实际计算出的公路沉降数据结果与施工设定的数据进行对比，如果计算的公路沉降变移量能够达到标准，就按原施工计划进行施工。如果计算的公路沉降变移量不能够达到标准，就采用加大沉降滞留期等解决方法来达到沉降的标准要求。
通过结合公路的实际施工情况，应当坚持利用“四固定”的原则对桥梁沉降进行观测，它们分别是：观测环境以及条件基本一样、观测位置固定、观测人员固定、所采用的仪器以及水准标尺固定。在利用水准仪对道路进行观测时，应当在每次作业前做好检验校准工作。在布控观测路线时，前后间的距离不能超过四十米，前后间的视距差不能超过一米，这样做能够提高观测时的清晰度。观测时间应当设定在中午时分，不能再日出前后一小时的时间段内进行观测，也不能在大风或者大雾的情况下进行观测。
四、结束语
根据上文所述，在我国的基础设施建设过程中，对道路桥梁的建设处于重要的地位，然而在对道路桥梁施工时会经常出现道路沉降的情况，会严重的影响到行车的安全以及行车的体验。因此，从一名从事道路行业的工作人员的角度来讲，一定要抓紧创新沉降观测技术，提升道路桥梁的施工水平，保证道路桥梁的施工质量，让人们能够放心、安全、舒适的出行。
参考文献
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