导读:本文包含了燃烧性能论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:直喷,催化剂,发动机,温度,性能,氢化,乙烷。
燃烧性能论文文献综述
熊卫东[1]（2019）在《进气氧气浓度对甲醇发动机燃烧性能影响》一文中研究指出在一台经过1130单缸柴油机改造的直喷火花点火甲醇发动机上,利用商用CFD模拟软件AVL-FIRE通过模拟计算分析了进气氧浓度对缸内直喷点燃式甲醇发动机冷起动首循环燃烧的影响。结果表明:提高进气氧气浓度缸内燃烧压力略微升高,但是缸内燃烧放热率和缸内燃烧温度明显升高。(本文来源于《绿色科技》期刊2019年22期）
李胜,张广鑫,王文博,王晶,杨艳晶[2]（2019）在《基于锥形量热仪法对环氧树脂燃烧性能的研究》一文中研究指出为了评价阻燃环氧树脂的阻燃性能以及燃烧行为,通过锥形量热仪(CONE)对阻燃后的环氧树脂进行了测试,得出热释放速率(HRR),总热释放量(THR),烟释放速率(SPR),总烟生成量(TSP),二氧化碳生成量(CO_2P),一氧化碳生成量(COP)等数据。数据结果显示:加入阻燃剂后以上数据均有不同程度的下降,Peak-HRR为110k W/m~2,THR为67.3m J/m~2,Peak-SPR为0.08m~2/s,TSP为14.4m~2/kg。很好的解释了聚磷酸铵(APP)和叁聚氰胺(MCA)具有较好的阻燃环氧树脂的作用。(本文来源于《化学与粘合》期刊2019年06期）
蔚明辉,徐江荣,李和平,唐根,徐星星[3]（2019）在《叁氢化铝对铝点火燃烧性能的影响研究》一文中研究指出叁氢化铝(AlH_3)作为新型的含能材料,其较高的含氢量能显着提高能量性能和燃烧性能。为了研究AlH_3对铝(Al)点火燃烧性能的影响,搭建激光点火实验台对Al/AlH_3在不同质量配比(1:1,3:2,2:1)下的混合样品进行点火燃烧实验。通过火焰形貌特征对比分析发现:Al及Al/AlH_3混合样品的火焰演变过程均包括起燃阶段、稳燃阶段和衰退阶段,Al燃烧时火焰紧附样品表面,而Al/AlH_3混合样品燃烧时火焰在样品上方燃烧,且稳燃阶段的最大火焰高度和亮度均大于Al;不同质量配比的混合样品的特征光谱结果表明:添加AlH_3对Al的点火燃烧有明显的促进作用,且质量配比为2?1时,点火延迟时间最小,平均燃烧强度最大,具有较好的点火燃烧性能。(本文来源于《杭州电子科技大学学报(自然科学版)》期刊2019年06期）
徐卫,侯蕾,杜霞茹,李楠,于志日[4]（2019）在《蜂窝陶瓷负载Pd基整体式催化剂制备及催化燃烧性能》一文中研究指出以拟薄水铝石和活性氧化铝粉为原料,通过添加胶溶剂、表面活性剂等助剂制备氧化铝涂层浆液,分别对堇青石蜂窝陶瓷载体和预先涂覆氧化硅的蜂窝陶瓷载体涂覆氧化铝涂层,负载活性组分制备Pd基整体式催化剂。考察载体涂层、表面活性剂种类、反应空速对催化剂催化乙烷燃烧活性的影响。结果表明,适宜的表面活性剂及双涂层结构的载体有助于提高催化剂活性。经310 h寿命实验,乙烷脱除率可达99.9%以上,表明制备的Pd基整体式催化剂具有良好的乙烷催化燃烧活性和稳定性。(本文来源于《工业催化》期刊2019年11期）
梅雪垒,韦岳长,熊靖,张毅琳,吴强强[5]（2019）在《叁维有序大孔La_2NiB’O_6双钙钛矿的设计、制备、表征及催化炭烟燃烧性能的研究》一文中研究指出柴油车尾气是炭烟的主要来源[1],同时炭烟也是空气污染的主要污染物之一。随着排放法规的日益完善与严格,炭烟的消除已成为机动车尾气净化领域的研究热点。炭烟颗粒物的消除反应是一个复杂的叁相深度氧化反应[2]。催化炭烟颗粒物消除的活性不仅与催化剂的本征催化性能有关,还与固体催化剂和炭烟颗粒物之间的接触效率有关。钙钛矿型复合氧化物ABO3是一种具有独特物理性质和化学性质的无机非金属材料,A位一般是稀土或碱土元素子,B位为过渡元素。与简单氧化物相比,钙钛矿结构可以使一些元素以非正常价态存在,具有非化学计量比的氧,或使活性金属以混合价态存在。A位和B位皆可被半径相近的其他金属离子部分取代而保持其晶体结构基本不变,形成阴离子缺陷或不同价态的B位离子。因此其是一种理想的催化剂材料。双钙钛矿是指A位离子和两种B位离子以2:1:1的化学计量,[BO6]和[B’O6]八面体以超交换作用有序排列,A位离子填充在八面体空隙之中。由于其特殊的排列形式导致八面体变形,及氧空位的增加及催化性能的增加。在本组之前的工作中,制备了很多具有比表面积大、孔隙率高、孔结构排列周期性强、孔径分布窄、大孔尺寸均匀可调等一系列的自身特点的叁维有序大孔基材料(3DOM)。3DOM材料自身的优异特点可有效提高炭烟与催化剂的接触面积进而提高催化活性。本文在前期工作的基础上设计制备了不同B’离子(Mn, Fe, Co, Cu)的3DOM La2NiB’O6,对催化剂进行了一系列的表征,并考察了催化炭烟消除的性能。活性测试表明,制备的系列催化均有良好的催化性能,其中,制备的3DOM La2Ni Co O6的峰值温度T50达到了360°C。(本文来源于《稀土元素镧铈钇应用研究研讨会暨广东省稀土产业技术联盟成立大会摘要集》期刊2019-11-15）
张毅琳,熊靖,韦岳长,刘坚,赵震[6]（2019）在《含有Co、Ni、Fe类水滑石复合金属氧化物载体担载Au纳米颗粒催化剂的制备及其催化炭烟燃烧性能研究》一文中研究指出随着近几年机动车保有量的增长,柴油车因其动力强劲、使用寿命长的特点被广泛使用。由此伴随而来的炭烟颗粒物的过度排放,已经对环境和人类健康造成了严重的危害。[1]柴油车炭烟颗粒物补集器(DFT)和高活性氧化催化剂辅助结合是目前被认为最有效的炭烟颗粒燃烧净化后处理技术,其中炭烟颗粒净化效率与催化剂本征高催化活性密切相关联。[2]炭烟颗粒的燃烧净化本质是气(O_2)—固(炭烟颗粒)—固(催化剂)叁相深度氧化反应。针对于此类结构敏感的催化过程,调控催化剂的形貌结构已成为重点。然而,催化活性的高低取决于催化剂自身性能,具有可变化合价的过渡金属元素和贵金属纳米颗粒表现出高氧化性能,是理想的炭烟燃烧催化剂活性组分。[3,4]基于本课题组的前期工作[5],以硝酸镁、硝酸铁、硝酸镍、硝酸铝、硝酸钴的乙二醇-甲醇溶液为前躯体溶液,以PMMA微球为模板、以氢氧化钠水溶液为沉淀剂,选用连续浸渍法结合焙烧复原法成功制备出Mg AL-LDH、 Mg Co Al-LDH、Mg Ni Al-LDH,Mg Fe Al-LDH、Co Al-LDH,Ni Al-LDH。从扫描电镜中可以看到片状水滑石交织成花状。样品的XRD图谱中均出现水滑石的特征衍射峰。选用在组内自制的常压微型固定床反应装置上考察合成的催化剂催化消除柴油炭烟颗粒物的性能。结果表明Mg Co Al-LDO催化炭烟燃烧的活性高于其他水滑石样品,含有过渡金属元素的水滑石的催化活性也均高于Mg Al-LDO,这说明过渡金属元素改性的类水滑石具有一定的催化活性。研究还发现Mg Co Al-LDO催化活性强于Co Al-LDO,Ni Al-LDO催化活性强于Mg Ni Al-LDO。采用组内自制气膜辅助还原装置将贵金属Au负载在含有过渡金属元素的水滑石上,利用拉曼光谱、傅里叶红外吸收光谱、X射线光电子能谱等表征方法探讨贵金属Au与含有过渡金属元素水滑石基载体之间协同催化炭烟燃烧机理,为催化柴油炭烟燃烧研究提供一定的理论指导意义。(本文来源于《稀土元素镧铈钇应用研究研讨会暨广东省稀土产业技术联盟成立大会摘要集》期刊2019-11-15）
张雅坚[7]（2019）在《掺配BDO焦油水煤浆的燃烧性能研究》一文中研究指出掺配1,4-丁二醇(BDO)焦油水煤浆是一种重要的化工材料,其燃烧性能是对其评价的重要指标,通过热重法可以分析出掺配BDO焦油水煤浆的燃烧性能,因此,针对掺配BDO焦油水煤浆燃烧性能展开分析。(本文来源于《化工设计通讯》期刊2019年10期）
戴春蓓,郭辉,仲崇智,张泰钰,李旭聪[8]（2019）在《汽柴油双燃料发动机燃烧性能试验研究》一文中研究指出基于一套经改造的汽柴油混合双燃料发动机系统,在柴油发动机进气道安装汽油喷射系统实现缸内均质的混合气制备,通过上止点直喷柴油控制燃烧相位,通过调整汽柴油比例及EGR比例研究双燃料发动机燃烧性能。研究显示:相比原机,汽柴油比例增大,排气温度降低,当汽柴油比例提高到65%时,呈现出低温燃烧效果,同时降低NOx和碳烟的排放,燃烧持续期缩短,最大压力升高率增大,但是整体燃烧效果更优;从EGR特性及其对缸内燃烧过程和发动机燃烧性能的影响来看,此款双燃料发动机在小负荷时宜采用热EGR,在大负荷时宜采用冷EGR;双燃料发动机进气温度提升对燃油消耗率和碳烟并没有明显影响,而对于NOx来说,进气温度会改善发动机燃烧性能提升缸内燃烧温度,进而NOx排放会出现恶化现象。(本文来源于《机械设计》期刊2019年10期）
刘昌文,李杰,刘丰年,华剑雄,周磊[9]（2019）在《基于高压直喷航空煤油点燃式发动机燃烧性能优化的试验研究》一文中研究指出为提高航空煤油在点然式发动机中的燃烧热效率,改善发动机爆震及拓宽发动机负荷范围,以3号航空煤油(RP-3)为基础燃料,基于一台单缸水冷、压缩比可调、4冲程点燃式发动机结合高压共轨缸内直喷技术,开展了单双点火、不同负荷、压缩比、喷射压力、喷射时刻和两次喷射策略下航空煤油燃烧特性的试验研究。结果表明,在原机压缩比为10的条件下,将直喷汽油改为直喷航空煤油后,由于航空煤油的抗爆性差、雾化困难、燃烧速率慢等理化特性,发动机的动力性损失约50.0%,油耗增加约60.0%,循环波动也大幅增加;相比于单点火,双点火可使缸内平均有效压力提高,燃烧相位提前,循环波动降低;为了抑制高压缩比下的爆震倾向,可通过降低压缩比来拓宽负荷范围,恢复原机功率。随着压缩比的降低,有效平均压力(BMEP)持续增大,当压缩比为6时,最大转矩可达39.5N·m,功率恢复至原机的88.0%。同时耦合高压及两次喷射策略,随着喷射压力的增大,有效燃油消耗率(BSFC)减小约30.0%,经济性有所提高。相比于单次喷射,采用两次喷射策略可降低油耗,提升缸内有效平均压力,提升燃烧效率,最终可实现发动机燃用航空煤油的性能接近原机水平,最大负荷达原机的90.0%且油耗增加量不超过15.0%。(本文来源于《内燃机工程》期刊2019年05期）
陈海龙,俞伟强,吴晓阳[10]（2019）在《电控单缸柴油机燃烧性能仿真与试验研究》一文中研究指出我们利用AVL BOOST建立了某单缸柴油机工作过程计算模型,分析了喷射压力对总体性能的影响。搭建了单缸试验机的电控喷射平台,验证了仿真模型。在此基础上,对柴油机不同负荷下的燃烧排放性能进行了分析,并以燃油消耗率为目标确定了最佳的喷射压力及提前角等。(本文来源于《内燃机》期刊2019年05期）
燃烧性能论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了评价阻燃环氧树脂的阻燃性能以及燃烧行为,通过锥形量热仪(CONE)对阻燃后的环氧树脂进行了测试,得出热释放速率(HRR),总热释放量(THR),烟释放速率(SPR),总烟生成量(TSP),二氧化碳生成量(CO_2P),一氧化碳生成量(COP)等数据。数据结果显示:加入阻燃剂后以上数据均有不同程度的下降,Peak-HRR为110k W/m~2,THR为67.3m J/m~2,Peak-SPR为0.08m~2/s,TSP为14.4m~2/kg。很好的解释了聚磷酸铵(APP)和叁聚氰胺(MCA)具有较好的阻燃环氧树脂的作用。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
燃烧性能论文参考文献
[1].熊卫东.进气氧气浓度对甲醇发动机燃烧性能影响[J].绿色科技.2019
[2].李胜,张广鑫,王文博,王晶,杨艳晶.基于锥形量热仪法对环氧树脂燃烧性能的研究[J].化学与粘合.2019
[3].蔚明辉,徐江荣,李和平,唐根,徐星星.叁氢化铝对铝点火燃烧性能的影响研究[J].杭州电子科技大学学报(自然科学版).2019
[4].徐卫,侯蕾,杜霞茹,李楠,于志日.蜂窝陶瓷负载Pd基整体式催化剂制备及催化燃烧性能[J].工业催化.2019
[5].梅雪垒,韦岳长,熊靖,张毅琳,吴强强.叁维有序大孔La_2NiB’O_6双钙钛矿的设计、制备、表征及催化炭烟燃烧性能的研究[C].稀土元素镧铈钇应用研究研讨会暨广东省稀土产业技术联盟成立大会摘要集.2019
[6].张毅琳,熊靖,韦岳长,刘坚,赵震.含有Co、Ni、Fe类水滑石复合金属氧化物载体担载Au纳米颗粒催化剂的制备及其催化炭烟燃烧性能研究[C].稀土元素镧铈钇应用研究研讨会暨广东省稀土产业技术联盟成立大会摘要集.2019
[7].张雅坚.掺配BDO焦油水煤浆的燃烧性能研究[J].化工设计通讯.2019
[8].戴春蓓,郭辉,仲崇智,张泰钰,李旭聪.汽柴油双燃料发动机燃烧性能试验研究[J].机械设计.2019
[9].刘昌文,李杰,刘丰年,华剑雄,周磊.基于高压直喷航空煤油点燃式发动机燃烧性能优化的试验研究[J].内燃机工程.2019
[10].陈海龙,俞伟强,吴晓阳.电控单缸柴油机燃烧性能仿真与试验研究[J].内燃机.2019
论文知识图
