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摘要：公路工程施工中，路基土石方施工的工程量相对占据的比例也较大，相应的费用比例也比较大，对路基土石方工程的有效控制，即是对路基工程整体施工质量的宏观调控。路基土石方工程施工中主要施工项目有前期对施工场地的清理与掘除，有关路基土石方的开挖施工，施工过程中由于不同实际路面标高与设计标高见的差距，从而带来的路基挖方与填方施工，也有对于特殊软弱地基的施工处理，最后则是路基整体的压实整形，在施工的各个阶段都要严格按照规范要求进行，遵守施工操作的基本原则。文章内容笔者结合自身多年的施工经验对工程路基土石方工程施工给出了一些较为独特的见解，以供广大读者参考借鉴。
关键词：路基；公路工程；土石方；施工技术
1路基土石方计量方法
路基土石方的计量在整个公路工程中占有极其重要的地位，公路工程中的路基土石方数量巨大，在整个工程中所占据的造价比例也是十分巨大的。所以路基土石方计量是否准确，计算效率是否高效，计算方法是否合理都将影响到工程造价的情况。
1.1路基土石方计算方法原理
路基土石方计量方法是以路基工程纵断面设计图和横断面设计图中的数据为主要依据的，主要涉及到的数据有：地面高程、路基中心设计高程、里程桩号、路基坡度、填方高度、挖方深度等。若干连续里程桩号之间土石方数量的总和就是路基土石方的工程数量。两个里程桩之间土石方横断面积与两者之间距离的乘积就是两个里程桩之间的土石方数量。但是两个里程桩之间的横截面并不只是规则的图形，而是弯曲的有折线的曲面。简化实际中的某些曲线，将其变成直线或者折线，同理，可以将不规则的横截面变成简单规则的图形，进而使得整个工程的计算量大大减小。与此同时，简化过程必定会带来差值，虽然理论上这些误差可以忽略不计，但是实际过程中应该尽量减小这种误差。下面就具体叙述使用横断面面积计算和零起点计算法两种方法来减小这种误差。
1.2零起点计算法
传统的横截面土方计算方法是将原始地面理想化为直线连续计算的，但是实际工程中两个桩号之间并不是直线连接的，而且填筑的起始和终止也并不一定和计算的桩号重叠在一起。这就造成了计算漏洞多，而且计算过程混乱无序的现象，计算结果的连续性和准确性都受到了很大程度上的影响。零起点计算法指的是将计算的土方量向两端延伸直至最近的两个桩号，同时保证填筑面积和天柱高度都为零，并且将这两个零点作为起始点和终止点。
实际工程中采用零起点计算法可以让计量工程更加精确，并且更加清晰明了，虽然多次将一个桩号计算到整体工程内，但是对整个工程量没有丝毫影响。在使用零起点计算法的时候，一定要注意不要将非设定的桩号作为起始零点，不然会造成计算混乱无序的现象，最后可能出现不可挽回的后果。
此外，除了上述两周计算路基土石方量的方法以外，还可以利用《路基土石方工程数量计量程序》进行工程量的计算，这种方法不但便捷快速，而且精确，不会产生人工计算中的粗大误差。整个过程中还经常会遇到一些桥涵构造物的影响，处理这种情况的方法是将涵洞理想化成连续的，桩号也是连续的一个过程。
2路基土石方施工步骤
本文以山西省吕梁山区的公路工程为例，具体描述公路路基土石方施工过程中的主要步骤。路基土石方施工过程的各个阶段都要严格控制，都要按照标准和规范进行，遵守相应的操作流程和操作原则。由于本工程处于山区，所以公路建设填挖深度较大的特点，所需要注意的问题更多一点。其整体工程分为以下几步：施工现场的清理和挖除、开挖路基土石方、路基土石方施工、软土地基的施工处理、整体路基压实成型。
2.1施工现场的清理和挖除
施工现场的清理可以为整体工程提供一个良好的施工环境，首先要确定工作场地的界线，建立排水系统，然后晾晒场地，人机配合清理表土排除障碍物，最后晾晒压碾施工现场。施工现场的清理过程中，排水系统要及时建立，一般排放到附近的河流之中。对于地面以及地面以下15～35cm之内的垃圾和有机物残渣都要及时清除，减少对环境的污染。在平整夯实施工现场的时候要预留1%左右的双向施工横坡，便于排水。当施工所用的用地范围之内出现其他障碍结构物的时候，要在取得相应的批准之后进行清除。
2.2开挖路基土石方
施工人员在开挖路基土石方之前一定要仔细认真阅读相应的图纸和说明书，特别是在设计点位上要特别注意。对于特殊的地质现象要进行特别的处理，比如采用混凝土或者新型复合材料作为填充物，提高地基的稳定性。开挖路基土石方要结合具体的实际情况来寻找对策和方法，避免超挖和轻挖的现象。由于山西省吕梁区处于山区，所以难免会有岩石区域，进行爆破作业应该按照规定和设计图纸来进行，爆破炸药和位置都应该由专门人员进行施工，确保整个工程的安全性和可靠性。路基土石方开挖时要做好实时记录，施工开挖结束后要保证路基边线通畅平直，而且公路表面不能有碾压的痕迹，要确保公路表面的平整度和承受度。
2.3路基土石方施工
路基土石方施工所使用的材料必须经过质监部门的监督检测，符合工程设计的标准和要求才能投入到实际施工中。边坡不同，路基土石方填筑反的施工方法也是不同的。其中横坡坡度等为1：5时，采用分段施工，对于台阶施工的方式，可以用简单翻松地表的方法进行简单处理；横坡坡度等处于1：5～1：10之间，要先翻松地表然后填充；横坡坡度小于1：10的时候，直接施工填充。填筑过程根据不同情况，其施工技术也是不同的。填筑高度小于等于0.8m时，先进行地表翻松，然后分层碾压以确保高度和厚实度都能满足要求。每层填筑宽度比路堤宽30cm左右。施工中遇到水塘和洼地要及时清除换填淤泥，合理排水。每一层的土石方填充都要经过监督部门的监督检验，只有通过检验以后才能进行下一阶段的施工。
2.4软土地基的施工处理
公路土石方施工过程中经常遇到软土地基的处理问题，通常情况下采用换填建筑材料的方式来进行处理。比如公路路线经过洼地沼泽的时候，首先要排水，清除淤泥，然后采用混凝土或者新型建筑材料进行填筑，比如利用泡沫混凝土，透水能力良好，而且结构更加合理，强度优良。为了避免地基下陷，要合理控制填筑物的厚度，一般情况是采用分层方法进行施工。为了增加持力层的强度，施工可以采用片石抛投的方式进行填充，但是抛投片石要以地基的深度和坡度作为依据，只有统筹兼顾才能进行填筑碾压。
2.5整体路基压实成型
整体路基压实成型的施工首先要根据设计图纸和规范进行放样，然后根据测量结果回复工程定线以及横断面的面积和位置。监督人员要对那些重要而关键的部位时常进行监督检查，表明那些重要桩位和路基坡道控制点的位置坐标。监督人员应该履行自己的职责多次检查复核。认为不可抗拒天气降雨会对公路整体路基压实成型造成重大的影响，所以排水工作必须做好，比如讲临时排水设施和长期排水设施联合使用，做到排水及时而且不污染环境。
结语
在路基填土施工过程中，加强与挖方工程的衔接，并做好后期的土场取样检查工作，力求通过技术的强化达到改善和提高路基工程施工中土石方项目施工质量的目的，为公路施工提供更为有效的保证措施和保障手段。
参考文献
[1]卓平.关于路基工程施工中土石方项目施工技术的研究[J].黑龙江科学，2013（11）.
[2]王燕茹.高速公路路基土石方填筑施工研究[J].科技创新与应用，2012（9）：138.