导读:本文包含了稳定性吊杆论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:吊杆,拱桥,稳定性,临界,判据,升力,静力。
稳定性吊杆论文文献综述
金成棣,安静洁,郑鹤鸣[1]（2019）在《系杆拱桥稳定性再探讨——考虑面内吊杆扶正力影响及其他》一文中研究指出在文献[1-2]研究系杆拱桥拱肋稳定性的基础上,进一步研讨拱肋面内纵向移动吊杆扶正力影响,并通过钢箱拱与结合梁为系梁的虚拟实例,对面内吊杆力纵移影响完成数值运算。(本文来源于《上海公路》期刊2019年01期）
詹昊,廖海黎[2]（2018）在《拱桥钢箱吊杆驰振稳定性数值计算研究》一文中研究指出驰振是细长结构在横风向作用下的一种不稳定的单自由度发散振动现象,会导致结构毁坏,截面形状的微小变化会改变结构驰振稳定性.文中运用两种方法对南京大胜关长江大桥吊杆1/10缩尺模型进行了驰振性能计算,并展示了驰振中的极限环振动现象.吊杆包括长方形截面、切角长方形截面A、切角长方形截面B叁种方案.方法一是通过计算流体力学软件FLUENT求出不同风攻角下的阻力系数和升力系数,并根据葛劳渥-登哈托原理判断驰振是否发生;根据相关公式计算驰振临界风速.方法二是对FLUENT进行二次开发,将Newmark方法的代码嵌入用户自定义函数UDF,运用FLUENT动网格技术建立二维流固耦合模型进行驰振仿真计算,求出驰振临界风速以及各风速下的振幅变化规律.仿真计算结果表明,横桥向来风时,长方形截面,切角长方形截面A方案的1/10缩尺模型会发生驰振,切角长方形截面B的1/10缩尺模型不会发生驰振,仿真计算结果与风洞试验结果吻合较好,为工程结构气动力截面选型提供依据.(本文来源于《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》期刊2018年05期）
宋文泽[3]（2015）在《大跨径系杆拱桥吊杆张拉过程中拱肋的稳定性研究》一文中研究指出钢管混凝土系杆拱桥通过吊杆将桥面系和拱肋联成整体,共同承受荷载.在支架法施工中,吊杆张拉过程中拱肋的稳定性会发生变化,对桥梁施工安全产生重要影响.因此,以一座钢管混凝土系杆拱桥为研究对象,利用ANSYS软件建立有限元模型,模拟并分析了吊杆张拉过程中拱肋稳定性的变化规律.结果表明,吊杆张拉过程中拱肋的稳定性逐渐降低,且张拉过程中均为侧倾对称失稳,最大位移点位于最外侧横撑与拱肋的交接处.故应在施工中加强拱肋横撑和横向外部施工临时支撑,以提高施工中拱肋的稳定性,满足施工安全要求.(本文来源于《天津城建大学学报》期刊2015年01期）
黄清[4]（2014）在《车辆荷载作用下网式斜吊杆拱桥的稳定性分析》一文中研究指出为了研究车辆荷载作用下网式斜吊杆拱桥的稳定性,以挪威布兰德昂格桑德桥为背景,采用SOFiSTiK(2010)建立该桥的结构模型,其中主梁和桥墩采用壳单元模拟,拱肋和风撑采用梁单元模拟,吊杆采用索单元模拟。选用了多种类型的荷载对该桥主拱圈的整体失稳(整体模态)和一些构件的局部失稳(局部模态)进行分析。结果表明,在整体模态分析中,在半幅主梁上施加满布荷载,当加载到极限荷载水平的10.4倍时,结构失稳;在局部模态分析中,加载工况为将车道分别布置在主梁的左侧或右侧,在加载到两倍极限荷载水平(恒载系数fg=1.0,车辆荷载系数ft=2.7)时,吊杆松驰、结构失稳。相比整体模态,在车辆荷载水平相当低时就会出现结构局部失稳的局部模态,结构的缺陷会进一步降低网式斜吊杆拱桥屈曲抵抗能力。(本文来源于《世界桥梁》期刊2014年04期）
向南,秦思杨[5]（2014）在《H型吊杆驰振稳定性数值分析》一文中研究指出H型吊杆由于其截面特性(腹板开孔),在风力作用下易发生风致驰振现象。采用数值分析方法可以快速方便的计算出其气动参数,从而可以定性的判断该截面类型是否会发生驰振,并进行截面优化。文章基于某钢桁拱桥,利用计算流体动力学(CFD)分析软件Fluent求解其H型吊杆二维模型,计算叁分力系数,发现在较大正负攻角范围内,升力系数斜率与阻力系数之和为负值,说明有可能发生驰振失稳现象。针对此问题,在原截面基础上,将截面进行优化——增大腹板开孔面积,再进行气动力数值计算分析,发现其驰振系数在较大的正负攻角范围内为正值,说明该截面具有气动稳定的必备条件。(本文来源于《四川建筑》期刊2014年03期）
叶伟[6]（2012）在《斜靠式拱桥吊杆损伤对桥梁稳定性的影响分析》一文中研究指出吊杆是中下承式拱桥的重要构件之一，其尺寸小，对疲劳腐蚀等因素比较敏感，它的安全与否，关系到桥梁的使用寿命及安全。近年来，由于吊杆损伤引起的拱桥垮塌事故时有发生。泰兴大桥—斜靠式拱桥已服役6年，其吊杆服役寿命已过了一半，展开对拱桥吊杆损伤后拱桥的稳定性研究，就显得非常有必要。本文首先阐述了系杆拱桥的起源和发展，重点介绍了斜靠式系杆拱桥的发展现状，然后分析了拱桥吊杆的破损原因及机理。以泰兴大桥为工程背景研究了斜靠式系杆拱桥在恒载、恒载+活载两种荷载工况下的静力性能及变形特征，包括主拱肋在竖向荷载作用下的内力分配，主系梁在预应力、吊杆张拉力以及恒载作用下的内力行为以及吊杆的应力值和应力幅值。然后建立桥梁空间有限元模型进行分析，得出该桥的第一阶稳定系数在8.147～8.553之间，整体稳定性良好，满足一般拱桥稳定系数大于4～5的要求。该桥前十阶失稳模态均为内外组合主拱肋的面外扭转失稳，说明该桥主拱肋的面外刚度相对面内刚度较小；吊杆损伤引起其余吊杆的静力重分配，一旦某根吊杆推出工作，其余吊杆将分担其张力，其相邻两吊杆张力增加最大。吊杆损伤对桥梁整体稳定性影响不大，但是1/4跨处吊杆损伤对于桥梁的整体稳定性影响要比其余吊杆损伤引起桥梁的稳定性影响大，需加强对4#、5#和8#等吊杆的监测。(本文来源于《南京林业大学》期刊2012-06-01）
胡锋,陈淮,李静斌[7]（2011）在《湛河斜靠式拱桥考虑吊杆破断时的稳定性能分析》一文中研究指出以跨越平顶山市湛河的斜靠式拱桥为工程实例,采用有限元程序MIDAS/Civil建立该拱桥空间有限元计算模型,考虑不同的吊杆破断情况,进行斜靠式拱桥空间稳定性能分析,对比斜靠式拱桥不同吊杆破断情况与吊杆完好状态下的桥梁稳定性能计算结果。得出结论:各工况对应的桥梁第1阶稳定系数在7.10～7.34之间,满足一般拱桥稳定系数大于4～5的要求;吊杆破断对该桥梁的低阶失稳模态几乎没有影响,失稳形式主要表现为拱肋的面外扭转失稳;主拱吊杆破断对桥梁稳定系数影响较大,稳定拱吊杆破断对桥梁稳定系数影响较小。计算结果对正确认识斜靠式拱桥在不同吊杆破断状态下的稳定性能以及进行斜靠式拱桥的科学维护,具有重要的理论意义及工程实用价值。(本文来源于《四川建筑科学研究》期刊2011年05期）
王坤[8]（2011）在《下承式拱桥考虑吊杆失效的稳定性分析》一文中研究指出江苏通扬运河大桥为下承式钢管混凝土拱桥,以它为研究对象,采用有限元程序,计算分析拱桥吊杆失效对桥梁空间稳定的影响。计算结果表明,该下承式钢管混凝土拱桥吊杆损伤对桥梁的低阶稳定安全系数影响较小。(本文来源于《交通标准化》期刊2011年12期）
应明,郑一峰,王德军[9]（2011）在《吊杆张拉过程中拱肋稳定性分析》一文中研究指出拱桥是一种主要承受压力的平面曲杆体系,实际工程中常常因材料、施工工序等原因受偏心压力.本文基于第二类稳定问题,根据实际工程中吊杆张拉方案进行线性和非线性稳定性分析,得到各工况的稳定安全系数.通过分析结果进行张拉方案比选.考虑双重非线性,稳定安全系数降低较大.因此,在施工过程的稳定性分析中应重点考虑非线性的影响.(本文来源于《哈尔滨工业大学学报》期刊2011年04期）
朱超,廖海黎[10]（2009）在《H型截面吊杆驰振稳定性的数值模拟分析》一文中研究指出以某大跨拱桥H型吊杆为例,根据风洞试验和计算流体力学数值模拟分析方法,得出H型吊杆的阻力和升力系数;根据Hartog判据,得出该桥吊杆的驰振系数,并分析其驰振稳定性,通过计算得到驰振临界风速。研究结果显示,数值模拟分析方法的结果与风洞试验的结果吻合良好,表明利用数值模拟方法(计算流体力学)来研究吊杆的驰振稳定性具有一定的实用价值。(本文来源于《公路交通技术》期刊2009年04期）
稳定性吊杆论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
驰振是细长结构在横风向作用下的一种不稳定的单自由度发散振动现象,会导致结构毁坏,截面形状的微小变化会改变结构驰振稳定性.文中运用两种方法对南京大胜关长江大桥吊杆1/10缩尺模型进行了驰振性能计算,并展示了驰振中的极限环振动现象.吊杆包括长方形截面、切角长方形截面A、切角长方形截面B叁种方案.方法一是通过计算流体力学软件FLUENT求出不同风攻角下的阻力系数和升力系数,并根据葛劳渥-登哈托原理判断驰振是否发生;根据相关公式计算驰振临界风速.方法二是对FLUENT进行二次开发,将Newmark方法的代码嵌入用户自定义函数UDF,运用FLUENT动网格技术建立二维流固耦合模型进行驰振仿真计算,求出驰振临界风速以及各风速下的振幅变化规律.仿真计算结果表明,横桥向来风时,长方形截面,切角长方形截面A方案的1/10缩尺模型会发生驰振,切角长方形截面B的1/10缩尺模型不会发生驰振,仿真计算结果与风洞试验结果吻合较好,为工程结构气动力截面选型提供依据.
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
稳定性吊杆论文参考文献
[1].金成棣,安静洁,郑鹤鸣.系杆拱桥稳定性再探讨——考虑面内吊杆扶正力影响及其他[J].上海公路.2019
[2].詹昊,廖海黎.拱桥钢箱吊杆驰振稳定性数值计算研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版).2018
[3].宋文泽.大跨径系杆拱桥吊杆张拉过程中拱肋的稳定性研究[J].天津城建大学学报.2015
[4].黄清.车辆荷载作用下网式斜吊杆拱桥的稳定性分析[J].世界桥梁.2014
[5].向南,秦思杨.H型吊杆驰振稳定性数值分析[J].四川建筑.2014
[6].叶伟.斜靠式拱桥吊杆损伤对桥梁稳定性的影响分析[D].南京林业大学.2012
[7].胡锋,陈淮,李静斌.湛河斜靠式拱桥考虑吊杆破断时的稳定性能分析[J].四川建筑科学研究.2011
[8].王坤.下承式拱桥考虑吊杆失效的稳定性分析[J].交通标准化.2011
[9].应明,郑一峰,王德军.吊杆张拉过程中拱肋稳定性分析[J].哈尔滨工业大学学报.2011
[10].朱超,廖海黎.H型截面吊杆驰振稳定性的数值模拟分析[J].公路交通技术.2009
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