导读:本文包含了全回转式拖轮论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:全回转拖轮,操纵性能,拖带作业,确保安全
全回转式拖轮论文文献综述
李俊[1]（2019）在《长江下游全回转拖轮应用探索》一文中研究指出随着长江南京以下-12.5 m深水航道的开通,进出长江的海轮日趋呈现尺度大型化、船型多样化的特点。为确保安全,将全回转拖轮广泛用于协助海轮靠离泊作业,效果显着全回转拖轮是指可在水平范围内进行全方位360°旋回控制的拖轮,一般都采用中高速柴油机和双Z型导流管式推进器,目前长江下游根据操作方式分为单柄船和双柄船两种类型。该类型拖轮的特点是:无舵双桨,螺旋桨可在360°范围内自由转动,操纵灵活,旋回圈极小,甚至可以在原地回转;进车变向倒车,(本文来源于《中国港口》期刊2019年06期）
邰杰,夏俊[2]（2019）在《2×1360KW全回转拖轮主机国产化改造技术的研究与应用》一文中研究指出本文主要介绍了2×1,360KW全回转拖主机国产化改造方案与实施,通过对技术可行性和经济性的综合论证,确定了2×1,360KW全回转拖更换国产柴油机总成的实施方案。同时深入研究了工程重点与难点,明确并细化了该工程的实施步骤和应该注意的问题,并就实施效果和效益进行了分析。进口设备在投入使用十几年后维护保养成本加大,进行国产化改造后,设备更新了,营运经济性增加、维护方便,值得推广。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2019年05期）
张新语[3]（2018）在《从0到1的突破——记连云港港第一艘自主建造无限航区全回转拖轮“东方叁号”顺利交船》一文中研究指出2018年11月26日,连云港港口第一艘自主建造无限航区全回转拖轮"东方叁号"顺利交船。这是轮驳公司突破自我、勇于挑战、寻求发展的表现,是团队能力的自信、是对企业发展的自信、是结构调整的自信,它是对港口完善功能方面突破性的尝试。随着企业的发展,项目带来的效益将是"有和无"的区别,它是连云港港口船舶修造史上一项里程碑式的创举。匠心打造一艘好船进入"东方叁号",给人的第一感觉就是高大上。(本文来源于《大陆桥视野》期刊2018年12期）
胡顺克[4]（2018）在《全回转拖轮舵桨基座制作安装工艺要点分析》一文中研究指出制作和安装合格的舵桨基座已成为全回转拖轮建造中的主要难点之一。本文针对2 942 kW全回转拖轮舵桨基座制作、安装、焊接等工艺流程进行了优化整合和详细阐述,对施工中变形控制问题提供了有效的解决方案并取得了良好的效果,为同类基座的制作安装提供借鉴。(本文来源于《船舶标准化与质量》期刊2018年04期）
苗文韬[5]（2018）在《全回转拖轮的基本操纵法及实践运用》一文中研究指出随着现代社会和经济的发展,船舶行业也面临着日益发达和扩大,码头港口日益密集化的局面。在拖轮的灵活操纵性和马力方面也面临着更严格的要求。所以全回转拖轮就被作为最受广泛运用的首要选择。本文对拖轮的使用方法,如何简单易行地进行各项操作,做出了分析和探讨。(本文来源于《珠江水运》期刊2018年13期）
蒲天礼[6]（2018）在《全回转拖轮由单柄到双柄操作方法转变》一文中研究指出单柄操作系统和双柄操作系统,是目前国内全回转拖轮广泛采用的两种操作模式。由于历史原因,很多港口先有了单柄操作系统,随着船舶大型化、作业环境复杂化、设备国产化,出现了双柄操作系统。这就要求熟悉单柄操作系统的拖轮驾驶,完成由单柄到双柄的转型,从而适应港口发展需要,保障航行助泊安全。本文通过分析两套操作系统的工作原理,并结合实践,总结摸索出单柄到双柄操作转型,以帮助更多拖轮驾驶更快更好地实现转型升级。(本文来源于《中国水运》期刊2018年06期）
胡一心[7]（2018）在《全回转拖轮沿岸航行预防打桨探讨》一文中研究指出随着浙江沿海港口的发展,码头的不断扩建。全回转拖轮在相应船舶靠离泊作业中发挥着越来越大的作用。由于全回转拖轮结构的特殊性,以及沿岸海区渔网分布的广泛性,如何预防渔网被打入拖轮螺旋桨,确保航行及助泊的安全,成为重要的课题。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2018年02期）
安存刚[8]（2018）在《浅谈港作拖轮(全回转式)、引航员及被引领船舶叁者之间的合作》一文中研究指出随着船舶的大型化,拖轮的充分、高效、合理使用在引航员引领船舶进出港作业中显得尤为重要,可以说大型船舶的进出港作业已经离不开拖轮的有效协助,尤其是引领一些超大型船舶以及一些特殊类型的船舶时,更是依赖于拖轮的密切配合。(本文来源于《中国水运(下半月)》期刊2018年01期）
姜茹博[9]（2017）在《规则波中全回转拖轮运动建模与仿真》一文中研究指出船舶日益大型化,港内水域操纵严重受限,使用以全回转拖轮为代表的港作拖轮协助大船靠离泊对于保障港口安全生产意义重大。全任务交互式拖轮模拟器能够更好地进行驾驶员、引航员等相关人员的培训。拖轮作业运动数学模型体现拖轮模拟器的行为真实感,模型精准与否是衡量拖轮模拟器性能的重要指标。建立拖轮六自由度运动数学模型能够更加精确地模拟出拖轮真实的运动状态,提升拖轮模拟器的品质。本文研究了规则波中全回转拖轮六自由度运动数学模型,主要完成以下工作:1)在前人研究的基础上,基于分离型建模的思想,结合船舶操纵性与耐波性,建立全回转拖轮六自由度耦合运动数学模型。2)鉴于全回转拖轮运动的多态性,本文采用杨盐生提出的兼顾低速域与常速域的水动力和力矩计算方法,计算操纵性相关的船体水动力和力矩;基于耐波性原理求取耐波性相关的水动力和力矩,其中与船舶垂荡、纵摇运动的相关水动力导数使用STF切片法计算。3)借鉴芳村康南计算螺旋桨推力系数的方法,根据第一象限导管螺旋桨推力系数估算其他象限推力系数,建立了全回转导管螺旋桨推力模型。4)将拖轮船体近似成箱形船,基于傅汝德-克雷洛夫假设,求取波浪干扰力和力矩,建立波浪力和力矩数学模型。5)利用Visual Studio2013作为编程工具,搭建拖轮自航运动仿真平台,以De1ta Linda拖轮为仿真对象,进行静水中和波浪中拖轮运动仿真试验。试验结果表明,本文所建的规则波中拖轮运动数学模型能够满足实际工程要求,有一定的实际应用价值。(本文来源于《大连海事大学》期刊2017-01-01）
杨景[10]（2017）在《全回转拖轮停船性能建模与仿真》一文中研究指出全回转拖轮是现代港作拖轮的主力船型。停船试验是典型的操纵性试验之一,建立全回转拖轮的停船运动数学模型,对提高拖轮模拟器的行为真实感和完善拖轮模拟器的操纵功能具有重要意义。全回转拖轮模拟器的开发,对于培训拖轮船员以及降低港内事故的发生具有重要的工程应用价值。为研究配备双导管定距桨和双导管调距桨的两类全回转拖轮的停船性能,本文主要做了以下工作:(1)建立适用于拖轮全速域操纵运动的阻力模型。运用傅汝德换算法将直航总阻力分为摩擦和剩余阻力。借助塔格尔特Target图谱估算出剩余阻力,合理的将图谱从常速域拓展到低速域范围,以便适用于停船运动全速域变化的过程。(2)建立导管定距桨四象限推力计算模型。在缺乏配套推力系数图谱的情况下,将搜集到的JD75导管定距桨第一象限推力图谱与诺尔特斯特洛姆Nordstrom螺旋桨四象限推力图谱进行有效整合,构造出了导管定距桨的四象限推力系数图谱。新图谱既考虑了导管的作用,又能实现四象限全工况操纵。(3)建立符合导管调距桨实际多工况操纵的推力计算模型。将JD7704导管定距桨第一象限图谱修正成导管调距桨第一象限图谱,再与瓦格宁根C4-40调距桨多工况图谱进行整合,新图谱既加入了导管的作用,又体现了螺距可变的特性。(4)利用 Visual Studio 搭建仿真平台,以 "Delta Linda" 拖轮和 "Svitzer Mull"拖轮为仿真对象开展停船试验,包括倒车停船、停车停船以及变螺距停船。仿真结果与试验数据一致性良好,表明推阻力模型建立的方法是合理可行的,建立的停船运动数学模型是正确有效的,精度能满足航海模拟器的要求。(本文来源于《大连海事大学》期刊2017-01-01）
全回转式拖轮论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要介绍了2×1,360KW全回转拖主机国产化改造方案与实施,通过对技术可行性和经济性的综合论证,确定了2×1,360KW全回转拖更换国产柴油机总成的实施方案。同时深入研究了工程重点与难点,明确并细化了该工程的实施步骤和应该注意的问题,并就实施效果和效益进行了分析。进口设备在投入使用十几年后维护保养成本加大,进行国产化改造后,设备更新了,营运经济性增加、维护方便,值得推广。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
全回转式拖轮论文参考文献
[1].李俊.长江下游全回转拖轮应用探索[J].中国港口.2019
[2].邰杰,夏俊.2×1360KW全回转拖轮主机国产化改造技术的研究与应用[J].中国水运(下半月).2019
[3].张新语.从0到1的突破——记连云港港第一艘自主建造无限航区全回转拖轮“东方叁号”顺利交船[J].大陆桥视野.2018
[4].胡顺克.全回转拖轮舵桨基座制作安装工艺要点分析[J].船舶标准化与质量.2018
[5].苗文韬.全回转拖轮的基本操纵法及实践运用[J].珠江水运.2018
[6].蒲天礼.全回转拖轮由单柄到双柄操作方法转变[J].中国水运.2018
[7].胡一心.全回转拖轮沿岸航行预防打桨探讨[J].中国水运(下半月).2018
[8].安存刚.浅谈港作拖轮(全回转式)、引航员及被引领船舶叁者之间的合作[J].中国水运(下半月).2018
[9].姜茹博.规则波中全回转拖轮运动建模与仿真[D].大连海事大学.2017
[10].杨景.全回转拖轮停船性能建模与仿真[D].大连海事大学.2017