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摘要：市区内市政工程以其独特的地理位置，决定其施工过程中的诸多约束因素，特别在狭窄路段，更是加大了施工难度。在北京市区内，只要有路，就一定会有行人和车辆，一旦断路，就会遭到社会各方面的反对甚至制裁。因此，狭窄路段道路施工，导行是关键，在满足行人车辆正常通行的前提下完成施工内容才是施工管理的“艺术”体现。希望论文观点可以为类似工程提供借鉴意义。
关键词：狭窄路段；市政工程；导行方案
引言
东城区SKY中街道路、雨污水、上水、电力管线工程（以下简称为本工程）位于北京市东城区，毗邻天坛东路。本文以本工程为案例对市区狭窄路段市政工程施工管理进行讨论，主要讨论在甲方拆迁不到位、物探报告不明晰、地下老旧管线十分复杂、周围单位和居民情况复杂等诸多限制因素下，如何实现合理施工。
1.工程难点
本工程全长305.89m，对原有4米宽现状路进行拓宽，规划道路红线宽20米。合同工期152天。
1.1拆迁不到位
入场时甲方拆迁工作几乎为零。
拆迁工作始终是制约工程的决定性因素，长期处于一种以施工促拆迁的节奏。使得工程无法按既定的施工方案进行，施工进度计划也是根据拆迁工作的进展一变再变，这样不但无法控制施工进度，而且对人工和机械的安排造成极大的困难。特别临近关门期才完成拆迁的部分，短时间抢工任务难度非常大。不但施工质量难以保证，而且组织稍有差错，物极必反。
1.2物探报告不明晰
本工程所在地之前为某单位及其宿舍区，地下很多私接的上水管线虽然早已无人使用，但依然有压。而且还有位置、方向不明的带压地下燃气管线。甲方仅提供一张六年前的物探图，而且极为纷乱，标记也不明确。很多在施工过程中发现的重要管线在图中根本没有体现。诸如此类不利因素严重影响施工进度和质量，更影响施工安全。
由于设计图纸没有考虑原有地下管线，而地下管线的位置、走向、高程等数据又很难估计，在施工过程中经常遇到规划管线与现状管线不同程度地冲突，个别位置在处理的过程中难度极大。
1.3周围单位和居民情况复杂
本工程东西两侧有原北京市体育局产权地、北京市国税二分局产权地、圣德堡酒店产权地、社区服务站、燃气处、停车场以及部分钉子户居民等多重待拆迁区域。施工过程中须满足各单位人员和居民正常进出，并且保证绝对安全。以两家钉子户为首的附近个别居民思想意识淡薄、自私自利的小农情节严重，常常阻碍工程正常施工。
1.4工作面狭小
施工场地十分狭窄，大型机械活动不便。由于工期、拆迁等多方面因素，常常需要多专业同时交叉作业。既要保证各专业之间相互不干扰，又要保证工程正常进行，不能窝工，更重要的是保证原有路段车辆正常通行，难度非常大。
2.施工管理
2.1常规市政工程管理模式
常规市政工程（一般指大市政工程）施工过程中不需要考虑拆迁、导行等不利因素。详尽的物探报告使得原有地下管线也不成为阻碍施工的障碍。只需要按提前制定的施工方案，本着先深后浅、先主线后支线的原则正顺施工即可。由于场地宽阔，土方捣运方便，机械交叉作业基本不受干扰。不需考虑其他车辆通行问题，也不需考虑与居民的纠纷问题。使得施工难度大大降低。
2.2狭窄路段市政工程管理模式
狭窄路段市政工程管理有别于常规市政工程，需要考虑的因素很多，重点在场地安排。无论施工车辆、机械，还是其他车辆、行人都需要足够的空间通行。因此，工作重心在导行方案的编排。
2.2.1施工段划分
受拆迁工作制约，无法通长、整体性施工，只能先在现有作业面施工，根据拆迁工作的进展和规划管线性质，把工程划分为不同施工段。
首先，要绘制一张较详细的管线综合图，如图2-1所示。包括各专业管线的相对位置、井段长度、管径、检查井位置、统一桩号等信息。然后根据管综图和现场实际情况编制导行方案。导行方案只是对导行路线的一个大概的构想，导行路边线的具体位置还需要根据现场进行定位。导行路边线即为划分施工段的切割线。接下来要在管综图中进行施工段切割。切割时需要考虑切割线的位置。既要满足导行要求，还要在最先开始的施工段内囊括尽量多的专业管线数量。如图2-1所示，切割线两边为两个施工段，下方的施工段内包含四条专业管线，而上方只包括一条，即满足基本导行宽度要求。最后搭设施工围挡。搭设围挡需要考虑留门位置，要方便机械进出，整体满足土方捣运要求和安全文明施工要求。
2.2.2物探
物探工作需要从两方面进行：第一，大概判断现场的地下土质；第二，尽可能充分地搞清楚地下管线情况。采用物探图（物探报告）和探坑相互配合的方法。
根据物探图，找到所有现状管道的检查井，确定管线性质，并准确测量出主管线和支线的走向、高程、管径、是否废弃、材质、锈蚀程序等重要数据。结合施工图纸，检查是否有设计与现状相冲突的情况，并提前准备应对方案。
一般情况下，现状地平下1.2~1.8米范围内最容易出现各种管线，但不排除有某些私接的浅埋管线。凭经验选择一处最没有可能存在地下管线的位置用机械进行深度开挖，至工程最大埋深处。然后记录土质和分层厚度，初步估算土方场内外捣运量、弃土量、换填量。为后期土方施工做准备。由于政策因素，北京市区内土方场外运输风险很大，因此要尽量减少土方场外倒运量和出土次数，争取做到一次性、集中、大量出土。
在垂直于设计主管道方向进行人工开挖探坑，深度1.5米。主要寻找是否有地下不明管线，如果有，做好记录，施工过程中要加以保护。
2.2.3各专业进场顺序
首先，各专业进场顺序的安排本着先深后浅的原则，本工程污水管线高程最低，雨水管线次之。应先进行污水管线施工，然后施工雨水管线，包括本施工段内所有的支线和支线井。上水和弱电管线高程相对接近，为压缩工期，可安排同时进场。为保证施工时相互不干扰，可各自从两端相向施工，先做管道，回填后再砌井。
然后，做施工段内其他的专业管线，一般为过街支线。由于其主管线在施工段外，直接先做主线则无法进行导行，所以要提前定准位置，先做本施工段内支线。待本段道路施工完成后，将其转换为导行路，再进行下一个施工段的施工。
2.2.4机械安排
由于施工段划分主要取决于拆迁工作的进展，所以会造成各专业多次进场，其最大的损失就是机械重复进场的费用。因此合理安排机械进场，保证机械在场的充分利用，减少闲置台班量非常重要。随摊铺机一道而来重型机械群单次进出场费用最高，因此摊铺机一旦进场，所有工种必须全力配合，保证台班的充分利用。
3结论
通过与常规市政工程进行对比，市区内狭窄路段市政工程存在很多施工困难，无法按常规思路进行施工。通过实践中总结出一套以导行方案为核心，以施工段合理划分、物探、专业进场、机械安排为助推的新型施工管理思路，可以有效解决实际中遇到的大部分难题，使工程顺利竣工。文中所述思路仅为笔者个人观点，有一定的局限性，希望能对其他类似工程提供借鉴。
参考文献：
[1]市政道路施工管理的相关问题与影响因素研究[J].冯志敏.建材与装饰.2016（32）
[2]市政道路施工的质量控制要点[J].王弘.门窗.2014（11）
[3]浅谈市政道路施工的质量控制与管理[J].李东.四川水泥.2015（10）