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摘要：挡土墙是道路交通工程中常见的建筑结构物，在道路边坡中使用挡土墙能够有效的对边坡进行加固，对防止滑坡或者塌方有着显著的效果。挡土墙的样式有许多种，其中重力式挡土墙的应用的比较普遍，本文以苏州市高新区城北路改造工程中重力式挡土墙的应用进行研究分析。
关键词：重力式挡土墙；边坡防护；工程案例；稳定性；经济效益
1引言
边坡，指的是有倾斜坡面的土体或岩体。而边坡是道路公路工程建设中的一个不可或缺的组成部分。在边坡防护上，如何能够很好的保障边坡稳定，避免滑坡和塌方现象，是每个道路工程项目都需要慎重考虑的问题。但凡未能采取正确的防治措施，极可能导致安全事故的发生，轻则劳民伤财，重则可能造成人员伤亡。而重力式挡土墙的出现，无疑是为道路交通工程路基边坡的防治带来了福音。对于重力式挡土墙来说，之所以能在道路工程路基边坡施工中得到普遍的推广和应用，皆得益于其便捷的施工特性和低成本、高效益的特点。
2重力式挡土墙概况
所谓重力式挡土墙，其定义是靠墙身自身的重力来抵抗土体中的侧压力的一类挡土墙。重力式挡土墙的用材很简单，可用砖石砌成，也可用混凝土浇筑而成。其截面形式普遍采用梯形。重力式挡墙的突出点就是可以就地取材，并且施工方便，具有良好的经济效果。故而，重力式挡土墙在我国道路交通各类工程中都得到了普遍的应用。
3工程案例
苏州高新区城北路（长浒大桥~娄江快速路段）改造工程原G312主线引坡段、长江路以东，原G312两侧上下辅道（CA、CB匝道）外侧边坡高度为3.267m到5.675m，使用重力式挡土墙来对边坡进行防护处理。挡土墙外墙墙面垂直，挡土墙墙背坡度为1:0.4。
原G312主线引坡段挡墙起终点桩号为：GK1+940-GK2+058.28；CA匝道挡墙起终点桩号为：CAK0+000-CAK0+102.507；CB匝道挡墙起终点桩号为：CBK0+000-CAK0+102.119。主要工程量为C30混凝土：2884.46m3，C20素混凝土：625m3。
图3.1重力式挡土墙截面形式
4苏州城北路工程重力式挡土墙施工工艺
4.1施工放样
（1）在挡墙正式开始施工前，要先将现场清理干净，同时做好排水工作；
（2）按图施工，按照图纸说明所示，确定挡墙实际位置，并在挡墙两端喷漆做好标记；
（3）按照图纸设计的尺寸，进行基础的测量放样，并定位好基础的四个角点。
4.2基坑开挖
基坑开挖采取分段开挖，每端长度为15m，测量队提前做好高程计算，开挖坡度采用1:0.33。先用挖掘机进行开挖，等到挖机开挖至基底标高还剩余10~20cm的时候，换用人工清理。基坑开挖出的废弃土方要及时外运，利用方集中堆放在规划位置。
在基坑最低角点设置集水坑，利用水泵及时抽出集水坑内的积水。
图4.3.1砼方桩梅花型布置图
在钢筋砼方桩施工完后，进行地基整平，利用人工夯打机人工夯打，同时注意边角处理。待基底全部夯实处理完后，洒铺厚度为30cm碎石垫层。填筑一次性完成，当填筑到至垫层顶面高度后，再次进行人工夯实处理。严禁简单撒铺，无法压实的表层碎石需清除。
4.4基础施工
（1）支立模板
依照放样的尺寸进行模板搭设，模板采用大块组合竹胶板，模板间的拼缝应当严密，两板面之间相接的地方平整度应小于2mm，并使用用木方+钢管支架对模板进行加固支撑。
图4.4.1基础砼浇筑
（3）砼养护、拆模
混凝土全部浇筑完成后，覆盖土工布并洒水保湿养护，养护时间不小于7d。等到混凝土砼初凝硬化后，即可拆除模板。
4.5墙身施工
（1）测量放样
挡墙墙身施工之前，对已完成的基础进行标高复测，按照图纸所给的尺寸进行放样，用油漆或白灰标志处边位置。
（2）支模板
模板搭设之前，人工对基础顶面的混凝土进行凿毛处理，以保证基础能与挡墙更好的衔接。
墙身模板使用大块组合的竹胶板，模板背肋采用中对中间距为25cm、尺寸5×10cm方木，背肋外侧采用间距为50cm的双排钢管作为分配梁进行加固。墙身的模板使用对拉螺杆，对拉螺杆的间距控制为纵向50cm，横向80cm。墙身两边的模板上的对拉杆的孔洞必须要和模板面保持垂直，并且要在同样的高度上。对拉螺杆在模板内部的一部分需要套上PVC管，以便于对拉螺杆的回收多次使用。竖向以双排钢管作为间距。两模板板面相接的地方的平整度必须小于2mm，采用吊车吊装模板，人工配合。
当台身高度超过2m时，在挡墙外侧搭设脚手架，兼具固定模板及操作平台功能。所搭设的脚手架纵向间距为90cm，横向间距90cm，每排间距120cm，按要求设置剪刀撑、扫地杆。
模板使用之前必须进行表面处理，保证表面平整，干净，同时要刷上脱模剂以便后期拆模。
（3）墙身砼浇筑
墙身混凝土之前，要根据图纸设计要求先放样出挡墙墙身的设计顶高度，并且在模板的相应位置做好标记，以防止混凝土浇筑过度。
挡墙的墙身使用C30混凝土，在拌合站拌合后，以混凝土罐车运输。混凝土的坍落度必须按照设计要求严格控制。采用泵车浇筑，应注意混凝土浇筑下落的自由高度不得大于2m。混凝土浇筑时，要分层进行浇筑，每一层浇筑的厚度不大于30cm，每一层必须振捣一次。
振捣时，振捣棒不得触碰模板，并保持5~10cm的间距，每次插入振捣的距离不得超过50cm。要保证每一处都振捣充分，以防止漏振。混凝土振捣完成以其表面平坦泛浆而不冒泡，混凝土面不下沉为准。
混凝土的的浇筑应当持续进行，若因故导致浇筑中断时，其中断浇筑的时间应小于前面一层混凝土的初凝时间或者重塑时间。
在混凝土浇筑全过程中，要做好对支架、模板稳定性的检查，安排专人看守，并且及时填写混凝土浇筑记录，一旦发现涨模、漏浆等现象，及时上报负责人员进行处理。
在混凝土全部浇筑完成后，进行收浆处理。
图4.5.2墙身砼浇筑
（4）砼养护、拆模
混凝土浇筑完成后，立即用土工布进行全面覆盖，同时洒水进行保湿养护。混凝土养护时间一般为7d。
混凝土初凝硬化后，可进行模板拆除。
（5）墙身模板拆除完成以后，将对拉螺杆切断，切后存留的孔洞利用素水泥砂浆填补。
5结论
通过上述苏州城北路重力式挡土墙施工的案例，以其详细的施工工艺流程，阐明重力式挡墙在道路工程路基边坡防护中的实际应用。伴随着我国经济的飞速发展，道路交通工程的建设的规模也在急速的扩大，重力式挡土墙，这种有着高效益的边坡防护建筑物，其在我国基础交通建设中发挥着至关重要的作用。在广兴建设的同时，路基边坡稳定性所出现的问题也日渐凸显，为此，必须要采用行之有效的方案和措施，并投入到实际应用中去，降低安全事故发生的概率。同时对重力式挡土墙的施工技术进行进一步细化分析，制定统一规范的施工工艺流程，保证施工质量的同时，也保证了安全生产。
参考文献
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