导读:本文包含了行车速度论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:速度,行车,拱桥,隧道,交通,风量,钢筋混凝土。
行车速度论文文献综述
丘晓坚[1]（2019）在《基于运行速度的隧道行车安全分析研究》一文中研究指出特长隧道一旦发生交通安全事故将会造成严重的经济损失和社会影响,分析特长隧道的车速分布对研究特长隧道的行车安全具有重要的意义。以某隧道为研究对象,通过现场实测小车的行车速度,得到了以下主要的结论:隧道入口处车速分布在74～89km/h,存在一定的超速行为;由于驾驶员不能及时看清隧道内的交通情况,车辆在隧道过渡段具有明显的降速过程;驾驶员在隧道中间段的行车速度比过渡段有一定的增加;驾驶员长时间在隧道内行车的压抑心理得到释放,车辆在隧道出口段存在严重的超速行为。指出了隧道出入口是特长隧道行车安全的危险断面,采取降速限速的交通安全措施对改善隧道的行车安全具有重要意义。(本文来源于《北方交通》期刊2019年09期）
朱晓东,徐铖铖,罗瑞琪,高佳宁[2]（2019）在《高速公路横风条件下安全行车速度研究》一文中研究指出利用车辆动力学模型,分析了高速公路横风条件下车辆的侧滑问题,在综合考虑横风风速、车型、路面状况和车速的基础上,对我国4种典型汽车的行驶稳定性进行了分析;同时计算了不同类型车辆在不同横风速度下的安全行驶速度。结果表明:在横风作用下,车辆行驶速度越大,侧滑风险越大。因此,在高速公路上需要设置适当的横风限速,以保证横风条件下的行车安全。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2019年09期）
沈子兴[3]（2019）在《指向数学核心素养的问题解决——对“刹车距离与行车速度”的课例分析》一文中研究指出笔者从实际问题出发,引导学生从不同角度思考,建立不同的数学模型,利用已有数学知识解决问题,在教学过程中培养学生的开放性思维和创新意识,把学生从标准答案的束缚中解放出来,在探究过程中培育学生的数学建模、数据分析、直观想象及数学运算等核心素养.(本文来源于《上海中学数学》期刊2019年Z2期）
陈雨,汪凡,陈雨人[4]（2019）在《低等级公路行车速度分布与行车环境协调性分析》一文中研究指出低等级公路交通环境复杂,交安设施不完备,安全问题较为突出,然而在实施一些道路条件改善措施后,甚至可能出现事故率提升、超速现象愈发严重等情况。对低等级公路来说,行车环境中各因素之间的协调性是保障安全的重点,需对行车环境对驾驶行为及交通安全性的内在作用机理进行研究关注,使道路条件"供给"与驾驶行为"需求"保持一致性。研究采用GARMIN GDR35行车记录仪,在自然驾驶条件下,大量获取在低等级公路上驾驶人行车环境和行车速度的资料。根据道路线形与路面条件、周边景观绿化条件、道路附属设施条件等3类要素对行车环境进行分类,并筛选出不同环境类别下的行车速度形成数据集。然后选择高斯混合模型对数据集中速度的分布情况进行拟合,并采用EM算法对模型中的参数进行估计。分析结果表明,不同行车环境下的行车速度主要呈双峰分布,体现了不同行车环境的协调性;当两个分布所占比例差大于0.95时,可看成是单峰正态分布,行车速度的离散性小,行车环境的协调性好;所占比例差小于0.3时,可形成弱双峰分布,行车速度离散性大,行车环境的协调性差,总体上会带来较大的安全风险。试验发现,行车环境不协调的情况普遍存在于低等级道路之中,在进行有关安全保障措施时,应给予行车环境协调性评估分析足够的重视。(本文来源于《公路交通科技》期刊2019年08期）
裴玉龙,岳志坤,李诗桐[5]（2019）在《运用声音判别后车相对速度的行车警告系统》一文中研究指出为研究后方来车行驶声音大小与行驶速度的关系,采用定时电压取样记忆及相对车速比较判断电路来构建行车警告系统。利用麦克风接收后方来车的行驶声音,并根据时序产生器和检波器输出电压的高低作为判断后方来车相对车速的依据,通过发送安全信号对后视镜及方向灯作安全显示,可防止不当变换车道产生的意外。(本文来源于《交通科技与经济》期刊2019年04期）
朱军,韦凌翔,王志远,钟栋青,唐辰佳[6]（2019）在《盐城市不同BRT线路行车速度特性对比分析》一文中研究指出为研究快速公交系统运行特征与其制约因素之间的内在关系和潜在规律,针对盐城市BRT线路的特点和实际情况,选取盐城市BRT系统比较典型的BRT-1号线和BRT支线1号线两条线路为研究对象,通过手持与车载两用GIS数据采集器和人工辅助数据采集法,采集该线路可全面描述BRT运行特性的车辆运营车速、行程车速和行驶车速的行车速度数据,通过对数据进行数理统计和多元分析处理,从而对其行车速度特性进行对比分析,重点对两线路的站间和全程行车速度进行分析。综合分析表明:站台停靠延误和交叉口延误对快速公交的运营速度影响最大,BRT-1号线平均全程运营车速低于平均全程行驶车速28.3%,BRT支线1号线平均全程运营车速低于平均全程行驶车速27.4%。(本文来源于《河北交通教育》期刊2019年02期）
赵晨,孙营[7]（2019）在《实际平均行车速度下公路隧道需风量研究》一文中研究指出在隧道通风计算中,直接采用给定的行车速度的做法并不科学。隧道控制工况需风量应与公路服务水平相适应,与隧道内行车状态相匹配。根据流量-速度关系,推导出速度公式,并通过理想条件与实际条件的转换,得出实际平均行车速度,进而根据此速度计算出符合实际运行状态的隧道控制工况需风量,并应用于黑山共和国南北高速公路特长隧道通风计算研究中,实现降低建设运营费用和绿色节能的目标。(本文来源于《公路》期刊2019年06期）
欧怡菲[8]（2019）在《前后双控制内外双显示汽车行车速度仪》一文中研究指出机动车设置了车内行车速度仪和车外行车速度仪,车内行车速度仪采用传统指针式速度仪,车外行车速度仪采用LED数码显示式速度仪;车内和车外的汽车行车速度仪用数据传输导线连接,两者同步等效实时工作,数据共享,显示模式不同;车内行车速度仪供前车驾驶员使用,车外行车速度仪供后面同一车道上尾随车辆的驾驶者使用;具有车前车后双方控制速度,车内车外双重显示速度的作用.(本文来源于《中学物理》期刊2019年05期）
杨东,马昌喜,刘鹏飞,杨雪雁[9]（2018）在《BRT驾驶员个人属性对行车速度的影响》一文中研究指出为了分析BRT驾驶员的个人属性对行车速度的影响,采用现场取样调查的方式,获取了156份BRT驾驶员行车的有效调查数据。根据BRT驾驶员行车速度区间的不同,将BRT驾驶员的行车速度选择行为划分为4个区间。运用改进的Mixed Logit模型,以BRT驾驶员的年龄、教育水平、驾龄、性格、是否矫正视力等个人属性为影响因素,并将4个选择区间作为4个选择肢,建立BRT驾驶员个人属性对行车速度的影响度量模型。运用弹性理论,分析诸多影响因素的敏感程度。分析结果表明,驾驶员的性别、教育水平、是否矫正视力等5个因素所对应的弹性值的绝对值均小于1.000,说明上述因素对BRT驾驶员行车速度区间选择行为缺乏弹性;但在4个选择区间上,驾驶员的年龄、驾龄、性格等因素所对应的弹性值的绝对值均大于1.000,说明年龄、驾龄以及性格等3个因素对BRT驾驶员行车速度区间选择行为均富有弹性,影响显着。最后,通过数据统计分析BRT驾驶员开车时长与行车速度的关系,发现开车时长与行车速度之间总体呈现正相关关系。(本文来源于《交通信息与安全》期刊2018年06期）
袁宙琴[10]（2018）在《行车速度对圬工和钢筋混凝土拱桥冲击影响研究》一文中研究指出圬工和钢筋混凝土拱桥以其独特的受力特性和优美的造型,在我国地基条件较好的西南地区有广泛应用和分布。随着我国交通科技的迅猛发展,交通设施不断改善,行车速度不断提高,大多数在役圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥面临着维修加固。大量荷载试验表明,行车速度与桥梁的冲击系数有一定的关联性,但现行规范中仅给出了与结构基频相关的冲击系数计算公式,未考虑行车速度对圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥的冲击影响。为此,本文基于大量圬工拱桥及钢筋混凝土拱桥的动载试验实测数据,结合有限元软件模拟,开展了下列研究工作:(1)总结国内外圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥发展现状及冲击系数研究现状;(2)根据动载试验实测数据对邻水县坛同大桥进行动力响应分析;(3)基于6座较为完整的圬工拱桥动载试验数据,分析行车速度、基频、跨径、矢跨比、拱上建筑与拱上填料对圬工拱桥的冲击系数的影响,采用有限元模拟车桥耦合作用下行车速度对冲击系数的影响;(4)根据动载试验实测数据对巫山县错开峡大桥进行动力响应分析;(5)基于34座较为完整的钢筋混凝土拱桥动载试验数据,分析行车速度、基频、跨径、矢跨比、拱上建筑形式对钢筋混凝土拱桥的冲击系数的影响,采用有限元软件模拟车桥耦合作用下行车速度对冲击系数的影响。(本文来源于《重庆交通大学》期刊2018-06-11）
行车速度论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
利用车辆动力学模型,分析了高速公路横风条件下车辆的侧滑问题,在综合考虑横风风速、车型、路面状况和车速的基础上,对我国4种典型汽车的行驶稳定性进行了分析;同时计算了不同类型车辆在不同横风速度下的安全行驶速度。结果表明:在横风作用下,车辆行驶速度越大,侧滑风险越大。因此,在高速公路上需要设置适当的横风限速,以保证横风条件下的行车安全。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
行车速度论文参考文献
[1].丘晓坚.基于运行速度的隧道行车安全分析研究[J].北方交通.2019
[2].朱晓东,徐铖铖,罗瑞琪,高佳宁.高速公路横风条件下安全行车速度研究[J].城市道桥与防洪.2019
[3].沈子兴.指向数学核心素养的问题解决——对“刹车距离与行车速度”的课例分析[J].上海中学数学.2019
[4].陈雨,汪凡,陈雨人.低等级公路行车速度分布与行车环境协调性分析[J].公路交通科技.2019
[5].裴玉龙,岳志坤,李诗桐.运用声音判别后车相对速度的行车警告系统[J].交通科技与经济.2019
[6].朱军,韦凌翔,王志远,钟栋青,唐辰佳.盐城市不同BRT线路行车速度特性对比分析[J].河北交通教育.2019
[7].赵晨,孙营.实际平均行车速度下公路隧道需风量研究[J].公路.2019
[8].欧怡菲.前后双控制内外双显示汽车行车速度仪[J].中学物理.2019
[9].杨东,马昌喜,刘鹏飞,杨雪雁.BRT驾驶员个人属性对行车速度的影响[J].交通信息与安全.2018
[10].袁宙琴.行车速度对圬工和钢筋混凝土拱桥冲击影响研究[D].重庆交通大学.2018
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