文德立[1]2004年在《我国城市停车服务产业化市场环境及动力机制研究》文中研究表明机动车的快速增长与停车场建设滞后的矛盾已经成为影响我国城市交通发展的“瓶颈”问题，停车产业化是解决我国目前“停车难”的有效途径。本文客观分析了我国停车产业现状、发展前景与影响因素，并对停车产业化内涵做了明确界定，指出停车产业化的核心是停车场建设经营的市场化。因此，按照这这个思想，本文首先研究了如何培育良好的停车产业市场环境，结合存在的现实问题，对停车管理法规和管理机构提出建议，给出新建和已建路外公共停车场的市场化模式；其次，从企业的角度研究停车产业发展的动力机制，提出停车收费价格模型，探讨优惠政策的制定和企业创新机制。
刘雪莲[2]2012年在《城市机动车停车产业化研究》文中研究表明我国城市经济社会的快速发展，人口规模和数量的不断扩大，机动车保有量和交通量的不断增加，城市机动化水平的不断提高引发了大量的停车需求，而我国大中城市停车设施供给严重不足，导致了停车供需矛盾日益突出，给城市发展带来了一系列问题：随意侵占道路和城市空间乱停乱放致使道路交通日益拥堵、停车者寻找泊位引发了大量的无效交通、等待及缓慢行驶造成了严重的环境污染等等。可见，“停车难”问题已经成为新型城市化进程中较难治愈的“城市病”之一。停车设施建设资金数额庞大，涉及隶属关系复杂，解决停车设施不足带来的严重问题，仅靠政府投资是远远不够的，根本出路是形成多元化的投资体制，扶持停车设施建设走产业化道路，推进停车设施运营走向市场化。本文围绕城市机动车停车产业化这一主线，全面、系统地分析了城市停车产业化的基本理论、发展现状、环境及驱动力、路径选择、发展策略和保障措施。本文分析了不同类型停车设施的属性和停车者行为特性，基于经济学视角分析和界定了停车产业化所涉及核心概念的内涵，探讨了停车产业化存量资本对城市经济增长的长期作用关系，阐述了停车产业化对经济结构的效应，运用产业关联理论分析了停车产业化以及对相关产业的联动效应，明晰了停车产业高关联性的特征。分析了停车产业化的进入壁垒，揭示了停车产业化障碍的经济学实质。立足于城市停车难问题，从考虑城市化、机动化进程的需要；静态交通与动态交通相互协调、平衡发展，避免“短腿效应”的要求；加快停车设施建设，提升停车管理水平、有效利用停车资源的要求；汽车产业发展的需要；推动停车设备制造业向高级化方向发展的要求；城市服务业发展，扩大就业的需要以及社会经济可持续发展的需要等七个方面探讨了停车产业化的必要性和紧迫性。总结分析了我国大中城市机动车停车产业化历程及发展现状，在借鉴国内外典型地区停车产业化先进经验的基础上，确定了停车产业化所处的阶段以及停车产业化中面临的关键问题。应用SWOT法综合分析了城市机动车停车产业化的内外部因素，从停车市场供需关系，停车企业和停车设备行业等内部环境探讨了停车产业化的优势与劣势；从社会经济、科技、财政、交通等外部环境方面分析了停车产业化面临的机会与威胁；最后展望了停车产业化的前景。从企业和政府利益、投资格局的转变、停车需求与价格上涨叁方面分析了停车产业化的内在动力；从政府政策、市场运作技术以及典型地区的停车产业化经验叁方面分析了停车产业化的外在驱动力；在城市机动车停车产业化驱动力分析的基础上，探讨了停车产业化的创新机制。坚持“政府投资为先，民间投资为主”、“扩大供应为主，抑制需求为辅”、“配建停车为主，路外停车为辅，占道停车为补充”的总原则，确立了停车产业化目标和发展路径。在分析各种停车设施功能定位的基础上，提出了“区域差别化”、“与收费相结合”、“路内补充路外”等停车设施发展策略。通过分析停车收费定价存在的问题，结合停车设施的属性，构建了以经济效益为基础的路外停车收费定价模型及以社会效益为基础的路内停车收费的次优定价模型，从而计算出相应的停车费率，提出了价格监管、收费水平调整和收费分区等停车收费定价策略。提出“制定完善的立法和有效的市场规则、实现规模化经营、实施特色服务和规范化管理、采取社会化融资”的停车产业化发展策略。在停车产业化策略实施过程中存在一些制约因素，影响了停车产业化的发展进程，因此本文从政策、规划及技术等方面进行保障体系设计，政策保障主要从停车企业建设投资优惠政策、停车定价收费政策、停车违章处罚政策等方面进行分析；规划保障主要对停车规划与停车建设进行统筹协调并使之达到平衡状态，构建“规模适当、结构合理、布局优化”的停车系统；技术保障主要有鼓励引入先进高科技的立体式停车库、使用智能化咪表管理系统、建立完善的停车诱导信息系统等，通过政策、规划及技术等方面的保障设计来保证停车产业化的健康发展。
高雪峰[3]2017年在《城市停车产业化绩效评价研究》文中研究表明随着城市机动化水平的不断提高,停车供需矛盾日益突显。停车设施作为一种公共产品,需要庞大的财政资金去投入建设及运营维护。但停车需求缺口的逐渐扩大,国家投入停车设施的资本已明显不足,急需引进民间资本建设;同时,现有停车设施未能充分发挥功能,需要引进市场竞争机制来优化资源配置;在经验管理上缺少规范化、规模化模式,也阻碍了停车难问题的有效解决。这一系列因素,使越来越多的国家与地区开始聚焦于停车产业化发展,停车这一项目由非经济活动向经济活动转变。目前,国内的停车产业化处于起步阶段,对于概念、发展方向、整个系统建设的认识尚不清晰。本文在重新界定停车产业化概念、整合产业链的基础上,从水平评估、绩效评价、公共政策绩效评价叁个层面,构建城市停车产业化绩效评价体系。该体系不仅从“投入-产出”的经济效率角度分析,更兼顾公共政策的回应性,全面的顾及社会效益与公众满意导向。并运用该评价系统对杭州停车产业化进行全面研究,对经济、社会效益进行了综合性的评价,深入挖掘阻碍停车产业发展的政策因素、体制障碍、管理误区等。在此基础上从规划、政策、管理、技术四大层面给予系统性的优化建议。
何峻岭[4]2006年在《大城市机动车停车产业化发展关键问题研究》文中指出随着城市化和城市现代化进程的不断加快和汽车工业的迅猛发展,城市机动车保有量和机动车交通量不断增加,由于停车设施不足带来的停车难问题在我国大城市日益严重,停车需求的持续增长和停车设施供应的相对不足,给城市发展带来了一系列问题:车辆停放出入造成的交通阻塞、寻找泊车空间带来的无效交通、泊车低速行驶造成的环境污染等等,停车难已经成为阻碍国民经济进一步发展的瓶颈问题。为解决停车问题,国内专家和学者分别在停车规划、建设、管理等方面做了大量研究,一致认为推进停车产业化发展是解决停车问题的根本出路。首先,在分析停车设施属性和停车者行为特性的基础上,结合经济学原理定义停车产业、解读停车产业化的内涵,分析停车产业活动范畴和特点,立足于大城市停车问题分析停车产业化发展的必要性。其次,总结归纳停车产业化的发展历程,分析我国大城市停车产业化发展现状,确定停车产业现状所处阶段以及影响停车产业化发展的问题。归纳和评价社会经济、科技、财政、交通等方面给停车产业化发展带来的机会与威胁,确定发展的外部环境;分析现状停车市场供需关系,停车企业和停车设备行业对停车产业化的影响,确定发展的内部环境。应用SWOT法综合分析内外部因素作用,展望停车产业发展前景。论文在借鉴国内外停车产业化发展的先进经验基础上,结合停车设施总体发展思路和发展策略,确立停车产业化发展目标,分析影响停车产业化的进入壁垒,提出停车产业化发展实施策略。最后论文针对制约策略实施的主要因素,从政策、规划、技术创新叁方面进行保障体系研究,为停车产业化发展提供有力支持。
金书鑫[5]2014年在《停车产业化环境下社会公共停车场建设效益评估》文中指出随着城市机动化的发展，城市停车问题日益突出，尤其表现在停车供给不平衡，停车资源利用不均衡，停车收费价格体系和服务系统不合理等方面。停车问题将会给城市带来交通拥堵，加大交通安全隐患，居民生活质量下降，阻碍经济发展等许多不良影响。停车产业化是在此背景下孕育出的产物，是解决城市停车问题的有效途径。具体表现在从停车场建设的规划、投资、运营、管理各个阶段出发，制定停车场用地政策、企业或民间投资鼓励政策、停车泊位补助政策和停车经营环境政策，加大社会公共停车场的建设发展。本文在停车产业化发展的大环境下，对社会公共停车场投资建设效益进行评估。首先，从停车供给角度，论证停车场建造型式的选择和停车场初始规模的确定；从停车需求角度，研究停车场停车需求、停车需求增长率的计算方法，分析停车费率对于停车周转率的影响。其次，从停车场经营收益角度，考虑不同的群体利益，分别计算停车者的最大容忍停车费率，基于停车场投资者的综合成本的平均费率以及政府管理部门的最大社会效益的停车费率，综合提出停车场的最优定价模式；从停车场投资成本角度，详细列举了停车场在规划、投资、运营、管理各阶段所能发生的各种成本，分别给出各种不同建造型式停车场建设成本和经营成本的经验值。最后，对停车场建设方案做出经济效益、技术效益和环境效益的评价，选出最合理停车方案；针对平均停车费率、停车场规模和配建商业面积叁项指标进行停车场收益的敏感性分析，反复循环试算求出这叁项指标的合理值，对停车场建设方案进行修订，确定可以平衡各个群体诉求的最经济方案。
洪媛[6]2007年在《我国停车场建设的若干问题研究》文中指出随着城市化和城市现代化进程的不断加快和汽车工业的迅猛发展，城市机动车保有量和机动车交通量不断增加，由于停车设施不足带来的停车难问题在我国大城市日益严重。停车需求的持续增长和停车设施供应的相对不足，给城市发展带来了一系列问题：车辆停放出入造成的交通阻塞，寻找泊车空间带来的无效交通，泊车低速行驶造成的环境污染等等。停车难已经成为阻碍国民经济进一步发展的瓶颈问题。本文在对前人研究结果分析总结的基础上，首先介绍了城市停车的基本理论，然后从我国城市停车现状入手，对现在停车场建设中存在的问题进行分析，借鉴日本解决停车问题的经验，最后从法律、政策和技术支持几方面中找出符合我国国情的解决停车问题的途径。
李珍[7]2009年在《长沙市中心区公共停车设施优化利用研究》文中认为近年来,长沙市社会经济的快速发展,城市汽车数量急剧增长,给人们带来方便、快捷出行方式的同时,也给城市交通体系的健康发展带来了一系列难题,其中突出的矛盾之一是城市停车场建设滞后于机动车保有量的增长速度。尤其在城市中心区,复杂的功能结构、高强度的土地利用集中了大量的社会经济活动,使得停车供需矛盾日益尖锐。妥善解决城市中心区的停车问题,具有影响长沙城市健康可持续发展的全局意义。在这一现实背景下,本文基于静态交通管理的新理念新思想,以长沙市中心城区公共停车设施为研究对象,通过实地调查与分析,力图为长沙市中心区公共停车设施空间资源优化利用提供一种新思路。文本主要采用查阅文献的方法对相关理论和研究成果进行梳理,确定实证研究的总体思路和静态交通管理的理论依据,通过系统分析法对研究对象的外部环境,以及两者的相互关系进行综合分析;通过实地调查取得的大量数据得到样点的利用率、周转率、高峰停车指数等相关数量表征,在此基础上对停车设施样点的实际利用水平进行评价。本文认为,长沙市中心区公共停车设施利用存在的主要问题可大致归纳为:停车设施容量供需不平衡,停车设施供应结构不合理,停车设施空间结构不科学3个基本特点。最后,本文运用静态交通管理新理论,从停车需求管理和停车供给管理2方面提出了长沙市中心区公共停车设施优化利用的相关对策。
吴英阔[8]2012年在《基于城乡统筹的旅游城市发展研究》文中研究指明建国以来我国一直采取“重工抑农”的城市偏向型发展策略,以牺牲农村利益支援城市发展,因而造成城乡贫富差距不断增大、城乡发展脱节现象严重,城乡明显呈现产业、空间发展的城乡二元结构面貌。城乡差距增大将严重阻碍我国全面建设小康社会,实现共同富裕和构建和谐社会。城乡统筹将成为今后我国城市发展方向的必然选择。同时,我国旅游城市发展长期禁锢于“资源驱动”的发展思路之中,仅仅注重景区建设,而忽略了旅游和城市的协调发展,抑制旅游产业带动性的发挥,从而造成旅游城市发展动力不足；而另一方面,城市盲目追求现代化,具有旅游价值的城市历史文化遗存不断被现代化的高楼大厦取代,造成城市文化的丧失和旅游基础的破坏。面对旅游城市解决自身发展问题和促进城乡统筹的双重需要,文章立足于旅游城市,在城乡平等的基础上,采取“以城带乡”的发展模式,促进旅游产业向乡村扩散和二次集聚,以旅游业强大的产业带动性和广泛的产业关联性,带动城乡产业融合,调整乡村农业产业化和产业结构调整,实现城乡统筹发展。论文在总结和评价国内外城乡统筹和旅游城市发展的相关理论后,着重分析了城乡统筹和旅游城市发展的动力机制,对两种机制相互作用进行研究,从而提出基于城乡统筹的旅游城市发展机制；然后进一步提出其发展目标为生态型旅游城市和可持续发展型旅游城市；最后从城市规划的角度提出基于城乡统筹的旅游城市发展的对策。第一章为背景研究：文章研究缘起是因为目前我国城乡差距增大和旅游城市发展存在模式单一等问题,同时旅游产业对促进城乡统筹和推动城市发展的重要作用；对国内外有关城乡统筹和旅游城市发展的相关研究进行总结和评价。第二章为城乡统筹和旅游城市发展基础研究：对城乡统筹、旅游城市和城市发展等重要概念进行界定,并限定本文研究范围；介绍全文的理论基础；分析了城乡统筹和旅游城市发展的相互促进关系,既本文的立论的可行性和研究价值的分析。第叁章为旅游城市发展的一般性研究：基于对旅游和城市的系统分析,理清旅游和城市的相互关系,分析了旅游对城市的影响；注重分析旅游城市发展的动力机制,并从系统学和不同类型旅游城市和旅游城市发展不同阶段的主导动力因素的宏观和微观两个层面对旅游城市发展的动力机制进行了深入研究。第四章为基于城乡统筹的旅游城市发展特殊性研究：根据二元结构理论,分析了城乡关系互动机制,在对其进行修正的基础上,提出以城市为出发点的城乡统筹发展的具体机制；以旅游城市发展的一般动力机制和城乡统筹机制结合研究,总结出基于城乡统筹的旅游城市发展的特殊动力机制；最后分析了旅游城市发展的目标和途径。第五章为基于城乡统筹的旅游城市发展的规划应对：这一部分是对基于城乡统筹的旅游城市发展途径在规划层面的具体化和深入研究。主要从构筑城乡空间管制、人口统计、用地发展、空间布局、交通网络、基础设施配套等多方面提出应对策略。第六章为基于城乡统筹的旅游城市发展的实证研究：以旅游城市陇县为例,是对以上研究成果的具体运用。第七章为结语部分：总结全文的研究成果并对今后研究提出展望。
付翔[9]2008年在《中国电动汽车产业发展动力系统研究》文中指出随着国民经济的持续增长,汽车产业已成为中国的支柱产业。但汽车产业对经济发展产生重大带动作用的同时,也给能源与环境造成了巨大的压力,影响了中国的能源安全和能源战略,制约了国民经济的可持续发展。电动汽车资源消耗低、环境污染少,世界各国纷纷投入巨资发展电动汽车产业。我国政府也非常重视发展电动汽车,通过“九五”、“十五”的发展,现已具备了电动汽车产业化的技术基础,进入了市场化前期,但还缺乏电动汽车产业发展的系统研究。论文运用系统科学及产业经济学等有关产业发展理论与方法,重点研究中国电动汽车产业发展的动力及产业发展规划,为国家与武汉市制定电动汽车产业发展战略与规划提供理论支持,并将研究成果运用于武汉电动汽车产业的发展,为中国电动汽车产业的发展提供实践经验。本文的主要研究及创新工作如下:在详细分析国内外电动汽车产业发展现状的基础上,运用系统科学理论,构建了中国电动汽车产业发展动力模型,分析了环保与能源需求拉动力、技术创新驱动力、政府推动力以及配套设施等支撑要素的相互作用关系。首次提出了运用排放清单定量分析电动汽车产业发展动力的研究方法与研究路径,构建了环保与能源需求动力子系统,将中国的汽车产业发展、污染排放、能源需求以及环境空气质量紧密地联系在一起,运用MOBILE模型建立了中国机动车排放清单,定量分析了环保需求与能源需求对电动汽车产业的拉动作用,建立了中国电动汽车产业发展的定量需求叁维模型,研究了汽车保有量、汽车CO_2排放总量、汽车燃油总量与电动汽车替换规模的动态变化趋势,为政府制定汽车产业政策、调整汽车产业结构、明确汽车产业的发展方向提供了理论依据。以协同学为理论基础,分析了国家“863”电动汽车重大科技专项技术创新的协同学特征,并基于武汉电动汽车产业发展战略的需要,构建了技术创新动力子系统,分析了子系统各要素的协同作用关系。研究了电动汽车产业各动力要素的协同关系,提出各动力要素协同演进,形成合动力是电动汽车产业发展的必要条件。并基于催化作用与培养基原理,分析了电动汽车产业动力要素协同运行的催化作用机制,结果表明:区位集聚是培养基,有助于电动汽车产业合动力的生成:示范运营是催化剂,有利于电动汽车产业的顺利演进,为电动汽车产业时空演进模式的选择提供了理论依据与现实指导。基于上述产业发展动力结论,研究了中国电动汽车产业时空演进模式以及相关配套体系;提出了产业化中心城市区位集聚的空间演进模式,建立了产业化中心城市的评价体系并予以选择;提出了电动汽车示范运营的时序演进模式;提出了电动汽车产业配套体系建设的思路,重点论述了充电网络、车辆维护网络以及电池回收网络的建设与管理,并提出了政策建议。最后,将上述研究成果运用于武汉电动汽车产业实践,设计了武汉电动汽车产业化中心城市的建设方案并指导实施,选择了武汉电动汽车示范运营的模式并指导实施,为中国电动汽车产业的发展提供了实践经验。
曾九利[10]2006年在《成都市城市空间结构研究》文中认为随着我国社会经济的快速发展，城市的数量、人口在不断增加，城市规模在不断扩大，城市化现象加速，对城市的研究显得日益重要，而城市空间结构是城市研究工作者研究的主要领域和基本核心。合理的城市空间结构的探讨对于优化城市内部各种物质要素的空间组合、优化城市整体布局，实现城市的可持续发展具有重要的作用。 本文通过对国内外城市空间结构的模式比较，吸取国内外城市空间结构发展的经验，并以成都市城市空间结构为实证案例，在对成都城市空间结构的历史演变进行分析的基础上，研究成都城市空间结构的发展趋势，深入地探讨成都市城市空间结构演变的动力机制，提出合理的发展模式和成都未来城市空间结构构想，以构造开放的、稳定的、可持续发展的城市空间结构，寻找优化成都市未来城市空间结构的途径，以更好地指导成都城市建设。同时为其它城市提供借鉴和参考，为探索城市化加速发展条件下的城市规划理论研究提供实证基础。
参考文献：
[1]. 我国城市停车服务产业化市场环境及动力机制研究[D]. 文德立. 长安大学. 2004
[2]. 城市机动车停车产业化研究[D]. 刘雪莲. 长安大学. 2012
[3]. 城市停车产业化绩效评价研究[D]. 高雪峰. 浙江工业大学. 2017
[4]. 大城市机动车停车产业化发展关键问题研究[D]. 何峻岭. 东南大学. 2006
[5]. 停车产业化环境下社会公共停车场建设效益评估[D]. 金书鑫. 长安大学. 2014
[6]. 我国停车场建设的若干问题研究[D]. 洪媛. 华中师范大学. 2007
[7]. 长沙市中心区公共停车设施优化利用研究[D]. 李珍. 湖南师范大学. 2009
[8]. 基于城乡统筹的旅游城市发展研究[D]. 吴英阔. 重庆大学. 2012
[9]. 中国电动汽车产业发展动力系统研究[D]. 付翔. 武汉理工大学. 2008
[10]. 成都市城市空间结构研究[D]. 曾九利. 重庆大学. 2006
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