导读:本文包含了电控单元开发论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:电控,单元,柴油机,高压,变速器,电路,传动比。
电控单元开发论文文献综述
赵晓孟[1]（2016）在《基于MPC555芯片的高压共轨柴油机电控单元开发》一文中研究指出目前,柴油机是大功率设备的主要动力源,柴油机工作过程存在着污染严重,能源消耗大等问题,日益严重的石油能源短缺问题以及全球节能减排战略,对作为主要动力源的柴油机提出了更高的要求,因此柴油机的燃油经济性能、排放性能越来越受到业界关注。高压共轨柴油机通过采用电子控制技术将燃油喷射压力的产生和喷射过程分离开来,从而进一步提升了柴油机的燃油经济性能和排放性能,这项技术是目前柴油机研究领域的热点。本论文以某型号柴油机为研究对象,进行了基于MPC555微控制器为核心的电子控制单元的研发,主要研究内容如下:(1)高压共轨柴油机电子控制单元的方案设计。分析高压共轨系统的总体结构和工作原理确定电控系统所需处理的信息,设计电子控制单元的开发方案。选定合适的汽车专用芯片。(2)高压共轨柴油机电子控制单元的硬件电路设计。基于MPC555微处理器对高压共轨柴油机电控单元进行硬件电路设计,包括外围最小电路设计,输入信号采集处理电路设计,喷油阀驱动电路设计,电源电路设计和通讯电路设计。(3)高压共轨柴油机电子控制单元的制作和调试。分析电控系统所处的工作环境和影响可靠性的因素,提出加强ECU电磁兼容的设计方案,完成ECU中相应电路PCB的可靠性设计,并制作电控单元。采用示波器和信号发生器对设计的电路板进行性能检查和调试。(本文来源于《石家庄铁道大学》期刊2016-06-01）
杨焕章[2]（2016）在《船用中速柴油机高压共轨电控单元快速原型开发》一文中研究指出随着环境和能源问题的加剧,针对柴油机的排放法规日趋严格,这对柴油机的动力、油耗、排放等性能均提出了更高的要求。为了应对这些问题,高压共轨技术作为柴油机技术发展的一个主要方向,受到越来越多的关注。高压共轨系统结合完善的电子控制单元,可以对燃油喷射脉宽、喷射压力和喷射时刻等控制参数进行更加柔性的控制,优化全工况范围内的柴油机综合性能。目前,选用成熟商用硬件构建开放式的电控单元快速原型,开发基础的接口软件,为船用中速柴油机电控单元控制策略研究提供基础平台,具有重要意义和价值。论文以船用中速柴油机为研究对象,研究基于NI-cRIO硬件和LabVIEW软件的船用中速柴油机高压共轨电控单元快速原型,并借助LabCAR和高压共轨燃油喷射系统硬件在环平台,验证快速原型的可行性。主要研究内容和成果如下:(1)针对转速在300~1 000r/min范围内的六缸船用中速高压共轨柴油机,分析电控单元的整体需求。选用NI cRIO控制器和模块化I/O板卡构建易于扩展的电控单元快速原型硬件平台;对电控单元的功能需求进行划分,进行系统整体设计,确定系统各功能模块结构和模块间的数据流。(2)利用LabVIEW FPGA软件重点开发了信号采集与处理模块、柴油机位置管理模块、控制策略模块、喷油器驱动输出模块、轨压电磁阀驱动输出模块,并开发了柴油机转速信号仿真模块对电控单元功能模块进行离线试验验证。结果表明,电控单元能够实时、准确地采集信号,位置管理模块能够根据仿真的曲轴、凸轮轴转速信号完成曲轴位置判断,喷油器驱动输出模块能够配置输出特定规律的驱动信号,轨压驱动输出模块可以输出不同占空比的PWM驱动信号。(3)以6L16/24CR柴油机为对象,构建了由电控单元快速原型、柴油机模型和高压共轨试验台组成的船用中速柴油机硬件在环仿真平台,进行了柴油机模型运行调试、共轨台架执行器联合试验。试验结果表明硬件在环平台能够顺利运行,电控单元能够按控制要求采集柴油机信号并完成位置判断,柴油机模型在电控单元快速原型控制下正常运转,喷油器驱动输出模块驱动喷油器正常喷油,压力控制阀在PWM信号驱动下动作并维持轨压稳定。(4)所开发的开放式电控单元平台以NI模块化硬件为基础,在需求更改后,可根据需要通过以太网或MXI-Express端口灵活扩展控制器和机箱,从而进一步扩展系统I/O通道数。使用FPGA可实现高速的采集、控制操作,以25ns的时间分辨率执行控制循环,可实现高确定性的硬件决策。论文从硬件选型、软件开发、离线验证和硬件在环平台试验等方面进行了船用中速高压共轨电控单元快速原型研究,为后续控制策略的研究提供了基础平台,也可为船用中速双燃料发动机快速控制原型提供技术参考。(本文来源于《武汉理工大学》期刊2016-04-01）
臧志成,朱磊,陈凌云,陈鹏,赵闯[3]（2016）在《DPF喷油助燃主被动再生系统电控单元开发》一文中研究指出采用摩托罗拉16位单片机MC9S12XEP100,开发了柴油机颗粒捕集器(diesel particulate filter,DPF)系统电控单元,实现了柴油机控制器局域网络(controller area network,CAN)通信信号和DPF相关传感器的信号采集和执行器的驱动功能。根据主被动DPF再生系统要实现的功能指标,对基于DPF压差和柴油机燃油消耗量确定的再生需求控制策略、DPF需求再生触发控制策略及再生温度闭环控制策略进行详细阐述。进行了燃油喷射系统精度试验、DPF再生温度闭环控制和再生过程试验、再生完成控制试验。经过柴油机总成台架和整车测试,试验验证了DPF控制策的可行性,使柴油机尾气排放得到了良好控制。(本文来源于《内燃机工程》期刊2016年05期）
段秀丽[4]（2013）在《汽车故障诊断仪与电控单元的通信软件开发》一文中研究指出故障诊断检测是汽车电控系统中重要的组成部分,它有效的保证车辆在使用中的稳定和可靠。汽车电控系统中使用的总线方式不同,造成了诊断协议上的不同。而要以一类诊断仪检测不同型号汽车故障信息,就要使现有的诊断仪能够兼容不同的总线。目前有很多网络标准,例如大型车辆使用的SAE-J1939,博世公司使用的CAN,德国大众等,为使诊断仪具有较强的通用性,有必要设计一个通用转接口,称为配置器。配置器的主要功能是连接汽车故障诊断仪与不同型号汽车的DLC(数据链路连接器)。基于不同的诊断协议的共性,使用XML形成ODX数据库,编写相关的程序代码,通过上层应用程序,调用不同的ODX数据库,区分不同诊断协议的ECU(汽车电控单元)。(本文来源于《吉林广播电视大学学报》期刊2013年09期）
罗权,赵林辉,何朕[5]（2013）在《基于Labview的汽车电控单元集成测试系统的开发》一文中研究指出本文设计并构建了一种基于Labview的汽车电控单元集成测试系统,该系统可以对汽车电子常用测试设备进行集成调用,模拟汽车电控单元测试所需的实车工作环境和故障信号。为了实现该系统的集成测试功能,本文研究了基于Labview的集成调用技术,实现了汽车电子常用测试设备之间的数据共享和同步运行机制。最后基于构建的测试系统,以电动汽车整车控制器的加速踏板传感器电源故障测试和CAN总线超时故障测试为例,对本文描述的集成调用技术进行了实验验证。(本文来源于《第叁十二届中国控制会议论文集（E卷）》期刊2013-07-26）
沙飞[6]（2013）在《线控转向系统电控单元的开发与研究》一文中研究指出线控转向系统中转向盘与转向车轮之间的机械连接已不复存在，带来了驾驶的操纵稳定性以及行驶安全问题。在19世纪50年代，人们已经开始研究汽车的线控转向系。近年来，整车厂和汽车零部件企业以及科研机构对于线控转向系统的控制策略和性能样品都投入了大量的科研精力。相信在不远的未来，线控转向系统可以进入商品化的时代，应用的范围更加宽广。本文对线控转向系统的电控单元做进一步研究，论文的具体内容如下：(1)研究线控转向控制方法。本文将线控转向系统的控制方法分成两个模块，即转向执行电机模块和路感模拟电机模块。(2)设计线控转向系统控制器硬件。本文首先根据线控转向系统的需求，设计了硬件系统框架，依据设计原则，完成合理的电路设计。(3)完成线控转向系统控制器的软件设计。本文在软件设计中，各个模块独立完成各自功能，便于修改和调试。(4)最后，依据线控转向系统的需求，确定路感模拟电机和转向执行电机的选型与匹配，并将这两个电机安装于实车中，完成了线控转向系统的实车改装。通过实车试验表明，系统的响应迅速，对于车辆自身的变化响应也是比较迅速的，同时，也验证了本文的控制方法和设计的控制器是可行的。由于线控转向系统中的转向盘和转向车轮之间的机械连接已不复存在，通过设计一个可靠稳定的控制器来实现转向盘与转向车轮的连接，同时，迅速将车辆行驶状态和路面状况反馈给驾驶员，让驾驶员做出安全可靠的操作。控制器的设计与实现以及路感模拟和转向执行控制策略是线控转向系统的关键技术。(本文来源于《哈尔滨理工大学》期刊2013-03-01）
Christoph,Gbel[7]（2012）在《动力换档变速器的进一步发展和电控单元开发过程的重要性》一文中研究指出尽管动力换档无级变速变速器已成为拖拉机传动系统的标准配置。作为竞争的结果,如同无级变速器那样动力换档变速器已经为用户尽可能的扩展功能和特性。动力换档变速器大部分的进步来源于采用创新性的电控系统。这也增加了控制单元的复杂性和与CAN通信网络的联接结构。为进一步满足用户在电控系统安全性和适应性方面近乎苛刻的要求,开发过程必须不断修改和优化。ZF集团内部所拥有的在汽车应用方面的经验和硬件-软件开发过程工具也能有效地应用于农业机械中。(本文来源于《传动技术》期刊2012年02期）
马永富[8]（2012）在《电动汽车AMT电控单元与整车监控软件的开发》一文中研究指出电控机械式自动变速器（AMT）是一种在传统手动机械变速器基础上，加装执行机构和电子控制系统构成的自动变速器。AMT以其高效的传动效率，良好的可靠性，较低的制造成本，具有广泛的应用前景。因此，AMT已成为研究自动变速器的重要方向之一。文中介绍了AMT的结构原理，国内外发展历程、开发方式。结合课题研究的需要，针对电动汽车搭载的AMT电控系统中换档手柄电控单元、静态选换档和整车监控软件进行了研究。仿真控制模型的搭建。文中介绍了AMT系统中换档手柄的结构和工作的原理，应用MATLAB/SIMULINK/Stateflow软件搭建了AMT换档手柄的信号模拟、分析、故障诊断等仿真模型；对AMT选换档过程进行力学分析，搭建仿真控制模型，选用经典的控制算法，构建伺服控制仿真模型。搭建的仿真模型为应用Targetlink工具生成可执行的代码奠定基础。硬件电路的设计与制作。依据AMT系统的需要，分别完成了换档手柄电控单元和变速器电控单元的硬件电路设计。硬件电路包括：最小系统、通讯电路、信号处理电路、驱动电路等。随后进行了PCB板的设计与制作。同时制作了相应的线束与信号模拟单元等。电控软件的编制。在CodeWarrior环境中，完成了换档手柄电控软件、选换档电控软件的编写和仿真模型可执行代码的集成。同时完成了显示电控单元程序的编写。整车监控软件的设计。针对AMT试验的需要，采用LABVIEW软件，基于CAN总线设计了整车监控软件。监控软件包含数据监控、记录、分析，工况模拟等部分。试验的验证与分析。在完成了电控软件与硬件的设计后，进行了换档手柄电控单元测试试验、静态选换档试验，以及整车监控软件的测试试验等，验证了所设计的电控系统和整车监控软件的性能。经过对试验数据的结果分析，表明：所设计的电控单元和监控软件可满足试验的需求。(本文来源于《西华大学》期刊2012-05-01）
徐学滢,孙永生,曹永娣[9]（2012）在《基于XCP电控单元网络通信模块的开发》一文中研究指出基于XCP-on-Ethernet传输层,采用模块化和分层的软件设计方法,设计并开发了电控单元的通信模块,将通信模块分成标定协议和Ethernet驱动2部分,从而保证了通信模块软件在多平台上的移植,且通信模块也更具通用性.实验结果表明,电控单元和标定工具实时传输数据快,通信可靠性高,为电控单元后续匹配标定打下基础.(本文来源于《华北水利水电学院学报》期刊2012年02期）
张杨[10]（2012）在《柴油机高压共轨系统电控单元设计开发研究》一文中研究指出高压共轨式电控喷油系统，能实现喷油过程的高度柔性控制，成为目前最具发展潜力的喷油系统之一。本文以康明斯高压共轨柴油机为控制对象，探索电控单元的软硬件实现技术。本文通过深入分析柴油机高压共轨电控系统的组成及控制原理，明确了电控单元实现其控制功能所需的软硬件条件。针对具体的燃油喷射系统及传感器配置，确定了电控单元输入与输出信号的特性，以此为基础设计软硬件总体结构。选用MC9S12XEP100单片机作为主控芯片，并根据其与外围设备的接口需求，设计了以单片机为核心、以信号调理电路、电磁阀驱动、电源管理、CAN总线通信等功能模块为接口的硬件电路系统；根据控制软件的功能及实时性需求，确立了软件的基本结构，结合各功能模块的分析，完成系统初始化、轨压控制、喷油控制、及CAN总线通讯的c语言开发。最后，对电控单元进行调试试验研究，试验结果表明：本文所开发的系统能够准确采集信号、快速跟随信号变化；实现电磁阀驱动控制、基于CAN总线的数据通讯及转速闭环控制、喷油提前角调节等功能。(本文来源于《哈尔滨工程大学》期刊2012-01-01）
电控单元开发论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着环境和能源问题的加剧,针对柴油机的排放法规日趋严格,这对柴油机的动力、油耗、排放等性能均提出了更高的要求。为了应对这些问题,高压共轨技术作为柴油机技术发展的一个主要方向,受到越来越多的关注。高压共轨系统结合完善的电子控制单元,可以对燃油喷射脉宽、喷射压力和喷射时刻等控制参数进行更加柔性的控制,优化全工况范围内的柴油机综合性能。目前,选用成熟商用硬件构建开放式的电控单元快速原型,开发基础的接口软件,为船用中速柴油机电控单元控制策略研究提供基础平台,具有重要意义和价值。论文以船用中速柴油机为研究对象,研究基于NI-cRIO硬件和LabVIEW软件的船用中速柴油机高压共轨电控单元快速原型,并借助LabCAR和高压共轨燃油喷射系统硬件在环平台,验证快速原型的可行性。主要研究内容和成果如下:(1)针对转速在300~1 000r/min范围内的六缸船用中速高压共轨柴油机,分析电控单元的整体需求。选用NI cRIO控制器和模块化I/O板卡构建易于扩展的电控单元快速原型硬件平台;对电控单元的功能需求进行划分,进行系统整体设计,确定系统各功能模块结构和模块间的数据流。(2)利用LabVIEW FPGA软件重点开发了信号采集与处理模块、柴油机位置管理模块、控制策略模块、喷油器驱动输出模块、轨压电磁阀驱动输出模块,并开发了柴油机转速信号仿真模块对电控单元功能模块进行离线试验验证。结果表明,电控单元能够实时、准确地采集信号,位置管理模块能够根据仿真的曲轴、凸轮轴转速信号完成曲轴位置判断,喷油器驱动输出模块能够配置输出特定规律的驱动信号,轨压驱动输出模块可以输出不同占空比的PWM驱动信号。(3)以6L16/24CR柴油机为对象,构建了由电控单元快速原型、柴油机模型和高压共轨试验台组成的船用中速柴油机硬件在环仿真平台,进行了柴油机模型运行调试、共轨台架执行器联合试验。试验结果表明硬件在环平台能够顺利运行,电控单元能够按控制要求采集柴油机信号并完成位置判断,柴油机模型在电控单元快速原型控制下正常运转,喷油器驱动输出模块驱动喷油器正常喷油,压力控制阀在PWM信号驱动下动作并维持轨压稳定。(4)所开发的开放式电控单元平台以NI模块化硬件为基础,在需求更改后,可根据需要通过以太网或MXI-Express端口灵活扩展控制器和机箱,从而进一步扩展系统I/O通道数。使用FPGA可实现高速的采集、控制操作,以25ns的时间分辨率执行控制循环,可实现高确定性的硬件决策。论文从硬件选型、软件开发、离线验证和硬件在环平台试验等方面进行了船用中速高压共轨电控单元快速原型研究,为后续控制策略的研究提供了基础平台,也可为船用中速双燃料发动机快速控制原型提供技术参考。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
电控单元开发论文参考文献
[1].赵晓孟.基于MPC555芯片的高压共轨柴油机电控单元开发[D].石家庄铁道大学.2016
[2].杨焕章.船用中速柴油机高压共轨电控单元快速原型开发[D].武汉理工大学.2016
[3].臧志成,朱磊,陈凌云,陈鹏,赵闯.DPF喷油助燃主被动再生系统电控单元开发[J].内燃机工程.2016
[4].段秀丽.汽车故障诊断仪与电控单元的通信软件开发[J].吉林广播电视大学学报.2013
[5].罗权,赵林辉,何朕.基于Labview的汽车电控单元集成测试系统的开发[C].第叁十二届中国控制会议论文集（E卷）.2013
[6].沙飞.线控转向系统电控单元的开发与研究[D].哈尔滨理工大学.2013
[7].Christoph,Gbel.动力换档变速器的进一步发展和电控单元开发过程的重要性[J].传动技术.2012
[8].马永富.电动汽车AMT电控单元与整车监控软件的开发[D].西华大学.2012
[9].徐学滢,孙永生,曹永娣.基于XCP电控单元网络通信模块的开发[J].华北水利水电学院学报.2012
[10].张杨.柴油机高压共轨系统电控单元设计开发研究[D].哈尔滨工程大学.2012
论文知识图
