导读:本文包含了连续弯梁桥论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:横向,混凝土,钢管,支座,车桥,位移,偏心。
连续弯梁桥论文文献综述
陈旭栋[1]（2019）在《某高速公路连续弯梁桥侧向滑移病害成因分析与处治》一文中研究指出本文针对某高速公路病害弯梁桥,通过现场检测、监测及支座工作状态验算对其进行相应的分析和评估,研究得出弯梁桥在永久作用和可变作用下,梁体会产生"弯扭耦合"效应。弯梁桥在温度、汽车荷载以及混凝土收缩、徐变等因素的反复作用,桥面系就会产生相对于支座的永久径向和切向位移。提出加固改造方案,并提出减小弯梁桥侧向位移的措施。(本文来源于《福建交通科技》期刊2019年02期）
商朋朋[2]（2019）在《考虑横竖向车桥耦合效应的混凝土连续弯梁桥横向受力研究》一文中研究指出横向爬移是混凝土弯梁桥最常见的病害之一,严重影响着行车安全,研究混凝土弯梁桥横向受力是分析横向爬移的关键。目前考虑汽车荷载作用下横向力的计算已经成为研究横向爬移的热点问题之一,而计算汽车荷载作用下结构的横向力必须考虑车桥耦合作用。现有的研究成果主要分析了竖向车桥耦合效应对弯梁桥动力响应的影响,而很少考虑横向车桥耦合作用。本文在竖向车桥耦合作用的基础上进一步考虑横向车桥耦合效应对混凝土弯梁桥横向受力的影响,以期得到混凝土弯梁桥横向受力的精确解,为防治混凝土弯梁桥的横向爬移病害提供一定的参考和意义。为此,本文主要做了以下工作:(1)通过对国内外相关研究成果进行对比,总结出考虑横竖向车桥耦合效应的分析方法和影响混凝土弯梁桥横向受力的因素,引入路面不平整度作为车桥耦合振动的初始激励。(2)运用有限元软件ANSYS建立板式橡胶支座精细化模型,在此基础上分别建立全桥模型和车辆模型,通过两者之间力的平衡条件和几何协调条件模拟横竖向车桥耦合作用,同时得到混凝土弯梁桥的各类响应。(3)从是否考虑横竖向车桥耦合效应和不同车重两方面进行仿真分析,探讨控制截面处的混凝土连续弯梁桥横竖向动力响应,并对支座摩阻力和抗滑性进行分析来探究爬移产生的机理和规律。结果表明:对混凝土弯梁进行受力分析时有必要计入横竖向车桥耦合效应。随着车重增加,结构位移、内力值均会增加,因此可以通过限载限重防止弯梁桥的横向爬移的产生和支座滑移、剪切破坏。(4)通过改变车速和超高两个关键参数,分析不同速度和超高下汽车离心力对弯梁桥横向受力的影响,得出减小车速或者增加超高都对减小主梁的横向力、横向位移和支座产生的横向反力有利,但通过改变车速会取得更好的效果,因此有必要对汽车在弯梁上的行驶速度做出限定。(5)采用改变车辆行驶位置和路面不平整度两种影响因素对弯梁桥受力进行深入研究,绘制相关时程曲线,对比弯梁桥控制截面和支座动力响应峰值,探讨其对弯梁桥受力的影响。结果表明:汽车靠近弯梁外侧行驶对弯梁桥横向受力极为不利,在设计上应该采取必要的措施提高外侧桥墩横向承载力,以保证结构在最不利受力工况下的安全性。路面不平整度会对弯梁桥横竖向动力响应产生一定的放大效应,桥面铺装时应优先考虑选用等级较高的路面。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-17）
刘青[3]（2019）在《连续弯梁桥盆式支座摩擦滑移特性分析》一文中研究指出混凝土弯梁桥受力复杂,经常发生主梁横向偏位的问题,主梁横向位移过大会引起支座剪切变形、脱空、位移超限等病害,而支座作为上下结构的连接部件,其力学性能也会影响结构横向位移和内力响应。学术界对弯梁桥横向偏位的研究成果很多,但是很少关注支座性能对结构的影响。本文主要目的是探讨支座摩擦滑移效应对混凝土弯梁桥横向响应的影响,明确常规桥梁设计中是否需要考虑盆式支座的摩擦滑移效应,也为已经发生此类病害的桥梁的维修加固提供解决思路。为此本文主要开展了以下工作:(1)首先结合国内外研究成果及文献,介绍了混凝土弯梁桥横向位移和盆式橡胶支座摩擦滑移特性的研究现状,基于调查结果提出本文的研究思路和方法。(2)通过ANSYS建立GPZ(2009)2.5SX±50mm型盆式橡胶支座的叁维实体模型,主要考虑了支座接触面的接触非线性与橡胶材料的非线性。基于此,对盆式橡胶支座的聚四氟乙烯板、盆环、叁向受压橡胶块、支座底板的应力和变形做了细致分析。计算结果表明:盆式橡胶支座具有稳定的力学性能,设计竖向荷载作用下支座的最大主应力、竖向压缩变形、径向变形均满足设计要求。(3)采用有限元模拟支座竖向承载力试验,将得到的荷载位移曲线与交通运输部公路科学研究院完成的2.5MN盆式橡胶支座的承载力试验结果进行对比。结果表明:竖向压缩变形的有限元计算值与试验值最大误差为4.8%,验证了有限元模型的准确性。(4)基于上述有限元模型进一步模拟了单向水平加载下支座的摩擦滑移特性,加载采用位移控制,分析了单调加载、常幅循环加载、变幅循环加载、简谐位移加载等工况下支座荷载位移曲线。计算结果表明:盆式橡胶支座形成饱满的滞回曲线,形状为矩形,说明盆式支座具有一定的耗能能力。(5)建立了两种混凝土弯梁桥模型,模型一不考虑支座摩擦滑移特性,通过节点耦合模拟支座;模型二考虑支座的摩擦滑移特性,通过非线性弹簧单元模拟支座。其后采用时程分析法计算地震作用下支座摩擦滑移特性对混凝土弯梁桥横向位移、内力的影响。计算结果表明:考虑盆式支座的摩擦滑移特性能够有效减小结构地震响应。若设计中考虑支座摩擦滑移,应合理选取摩擦系数,摩擦系数过大容易导致计算结果偏于不安全,摩擦系数过小则难以达到优化设计的目的。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-17）
欧智菁,张永健,高强,林建茂[4]（2018）在《新型格构式高墩连续弯梁桥抗震性能分析》一文中研究指出以四川雅泸高速公路干海子特大桥为工程背景,采用Midas Civil有限元软件建立叁跨一联钢管混凝土格构式高墩连续弯梁桥结构。进行E1弹性地震响应分析,探讨了该类新型梁桥结构的动力特性、内力分布规律,以及地震波激励角度参数对全桥各个指标的影响规律,研究结果表明:钢管混凝土格构式高墩连续弯梁桥结构刚度较柔、周期长,不可忽视弯扭耦合效应。上部主梁弯矩值控制截面位于固定支座位置处,扭矩峰值出现在梁端位置处;下部格构墩弯矩和轴力控制截面均出现在固底墩墩底,墩顶为桥墩位移控制截面。支座中心连线和与之垂直的方向均为最不利激励角度。(本文来源于《福建工程学院学报》期刊2018年03期）
欧智菁,林建茂,林上顺,林文[5]（2018）在《钢管混凝土格构式高墩连续弯梁桥地震响应及参数分析》一文中研究指出钢管混凝土格构式高墩连续弯梁桥是强震区高速公路的新兴桥型之一。本文依托四川干海子特大桥实际工程,以梁墩刚度比、曲率半径、缀管布置形式以及有无减隔震装置为设计参数,应用Midas Civil有限元软件构造了26座叁跨对称曲线连续梁桥计算模型,对E1地震作用下钢管混凝土组合桁梁和格构墩主要控制截面处的弯矩、扭矩、墩顶位移、位移率等地震响应值进行对比分析,探讨了各设计参数对钢管混凝土格构式高墩连续弯梁桥的影响规律和抗震适用性,给出了建议的参数适用取值范围,并对干海子大桥第一联结构进行了优化验证。该研究结论可为同类桥梁抗震优化设计提供理论支撑,提高结构安全度,同时也为钢管混凝土组合结构桥梁的抗震设计规程修编提供参考和借鉴。(本文来源于《工程抗震与加固改造》期刊2018年03期）
骆雪虎[6]（2018）在《考虑横竖向车桥耦合效应的混凝土连续弯梁桥横向力精确计算》一文中研究指出混凝土连续弯梁桥在运营过程中通常存在主梁“横向爬移”这一病害,其中桥梁所受的横向力的精确计算便显的尤为关键。之前很多学者针桥梁横向力计算只考虑了车桥耦合的竖向振动,往往忽略车桥耦合的横向振动,本文将通过考虑车桥耦合横竖向振动,以此来精确计算桥梁横向力。本文通过以下工作对弯梁桥进行横向力的分析:1、提出车桥耦合横向振动数值分析方法。本文建立了12自由度车辆模型,考虑车辆的横向自由度,并对其车辆运动方程进行推导,然后建立横竖向车桥耦合振动模型,并对其进行动力响应分析。2、提出弯梁桥横向力计算方法。路面阻力主要叁部分构成,分别为:车辆轮胎与路面之间产生的摩擦力、坡度阻力以及惯性阻力,通过这叁种力的平衡关系,然后对其力进行分解可以求得桥梁横向力。3、考虑路面不平整度对桥梁横向力的影响。本文分别考虑了路面光滑以及A、B、C、D四种路面等级情况下,分别计算桥梁所受到的横向力,对弯梁桥横向力影响进行分析。本文认为随着桥面条件的恶化不断加大,桥梁所受到的横向力会加大。4、考虑横向车桥耦合振动对横向力的影响。本文分别通过建立竖向车桥耦合振动模型以及横竖向车桥耦合振动模型,并对其进行动力响应分析,计算桥梁所受横向力,以此来确定横向车桥耦合振动对弯梁桥横向力的影响。本文认为在考虑横向车桥耦合振动后,桥梁横向力明显加大,因此在对弯梁桥进行横向力精确计算时,必须考虑车桥耦合横向振动。5、本文还分别考虑了车辆离心力的影响、车辆运行在不同车道的影响以及车辆运行速度的影响,并对其进行分析比较,绘制相关时程曲线,确定其对桥梁横向力的影响。通过各种因素的影响大小进行对比,本文对横竖向车桥耦合振动模型进行优化,使其更加接近实际,为混凝土弯梁桥的横向力精确计算提供了参考。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-06）
侯克鹏[7]（2017）在《混凝土连续弯梁桥“横向爬移”研究》一文中研究指出工程实际中混凝土连续弯梁桥得到广泛应用,主梁"横向爬移"是混凝土连续弯梁桥的典型病害。论文回顾了弯梁桥横向爬移的研究现状,总结了弯桥的结构特征。以郑州环城高速某匝道桥为例,建立有限元模型。对不同荷载作用下支座支反力进行分析,对比均匀温度与梯度温度单独作用下对横向爬移量的贡献。(本文来源于《中小企业管理与科技(上旬刊)》期刊2017年09期）
许江林[8]（2017）在《小半径连续弯梁桥中间独柱墩横桥向偏心设计》一文中研究指出小半径连续弯梁桥中支点设独柱墩时,往曲线外侧方向设置预偏心,将极大改善因弯扭耦合作用产生的主梁扭矩以及内、侧支座的不均衡反力。结合工程实例,以主梁扭矩分布的均匀程度、内外侧支反力的均衡程度等作为指标,获得预偏心的合理设计值。有关经验供相关专业设计人员参考。(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2017年08期）
高岩渊,虞建成,李后川[9]（2017）在《连续弯梁桥横向位移处治方法研究》一文中研究指出文章针对多跨连续弯梁桥横向位移这一普遍问题存在的成因及影响进行了分析,并提出了改造中间桥墩为墩梁固结和增设梁端侧向支撑的方法来解决横向位移的现象。文章对该方法进行了可行性和优缺点的分析探讨,并通过理论分析和实践验证,表明该技术对多跨连续弯箱梁桥横向位移处治能够达到较好的效果,可供类似工程借鉴。(本文来源于《科技创新与应用》期刊2017年18期）
邵思瑶,张哲,姜涛[10]（2017）在《小半径连续弯梁桥设计浅析》一文中研究指出弯梁桥独特的弯扭耦合性质导致了它复杂的受力特性,这给工程设计带来了很大的不便。结合一座3×40m的预应力混凝土连续弯梁桥的工程设计,总结了该类桥型的设计要点,同时阐述了计算模型的选择和建立,并对不同的计算模型进行了对比分析,希望为同类型桥梁的设计提供一些参考。(本文来源于《北方交通》期刊2017年05期）
连续弯梁桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
横向爬移是混凝土弯梁桥最常见的病害之一,严重影响着行车安全,研究混凝土弯梁桥横向受力是分析横向爬移的关键。目前考虑汽车荷载作用下横向力的计算已经成为研究横向爬移的热点问题之一,而计算汽车荷载作用下结构的横向力必须考虑车桥耦合作用。现有的研究成果主要分析了竖向车桥耦合效应对弯梁桥动力响应的影响,而很少考虑横向车桥耦合作用。本文在竖向车桥耦合作用的基础上进一步考虑横向车桥耦合效应对混凝土弯梁桥横向受力的影响,以期得到混凝土弯梁桥横向受力的精确解,为防治混凝土弯梁桥的横向爬移病害提供一定的参考和意义。为此,本文主要做了以下工作:(1)通过对国内外相关研究成果进行对比,总结出考虑横竖向车桥耦合效应的分析方法和影响混凝土弯梁桥横向受力的因素,引入路面不平整度作为车桥耦合振动的初始激励。(2)运用有限元软件ANSYS建立板式橡胶支座精细化模型,在此基础上分别建立全桥模型和车辆模型,通过两者之间力的平衡条件和几何协调条件模拟横竖向车桥耦合作用,同时得到混凝土弯梁桥的各类响应。(3)从是否考虑横竖向车桥耦合效应和不同车重两方面进行仿真分析,探讨控制截面处的混凝土连续弯梁桥横竖向动力响应,并对支座摩阻力和抗滑性进行分析来探究爬移产生的机理和规律。结果表明:对混凝土弯梁进行受力分析时有必要计入横竖向车桥耦合效应。随着车重增加,结构位移、内力值均会增加,因此可以通过限载限重防止弯梁桥的横向爬移的产生和支座滑移、剪切破坏。(4)通过改变车速和超高两个关键参数,分析不同速度和超高下汽车离心力对弯梁桥横向受力的影响,得出减小车速或者增加超高都对减小主梁的横向力、横向位移和支座产生的横向反力有利,但通过改变车速会取得更好的效果,因此有必要对汽车在弯梁上的行驶速度做出限定。(5)采用改变车辆行驶位置和路面不平整度两种影响因素对弯梁桥受力进行深入研究,绘制相关时程曲线,对比弯梁桥控制截面和支座动力响应峰值,探讨其对弯梁桥受力的影响。结果表明:汽车靠近弯梁外侧行驶对弯梁桥横向受力极为不利,在设计上应该采取必要的措施提高外侧桥墩横向承载力,以保证结构在最不利受力工况下的安全性。路面不平整度会对弯梁桥横竖向动力响应产生一定的放大效应,桥面铺装时应优先考虑选用等级较高的路面。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
连续弯梁桥论文参考文献
[1].陈旭栋.某高速公路连续弯梁桥侧向滑移病害成因分析与处治[J].福建交通科技.2019
[2].商朋朋.考虑横竖向车桥耦合效应的混凝土连续弯梁桥横向受力研究[D].长安大学.2019
[3].刘青.连续弯梁桥盆式支座摩擦滑移特性分析[D].长安大学.2019
[4].欧智菁,张永健,高强,林建茂.新型格构式高墩连续弯梁桥抗震性能分析[J].福建工程学院学报.2018
[5].欧智菁,林建茂,林上顺,林文.钢管混凝土格构式高墩连续弯梁桥地震响应及参数分析[J].工程抗震与加固改造.2018
[6].骆雪虎.考虑横竖向车桥耦合效应的混凝土连续弯梁桥横向力精确计算[D].长安大学.2018
[7].侯克鹏.混凝土连续弯梁桥“横向爬移”研究[J].中小企业管理与科技(上旬刊).2017
[8].许江林.小半径连续弯梁桥中间独柱墩横桥向偏心设计[J].城市道桥与防洪.2017
[9].高岩渊,虞建成,李后川.连续弯梁桥横向位移处治方法研究[J].科技创新与应用.2017
[10].邵思瑶,张哲,姜涛.小半径连续弯梁桥设计浅析[J].北方交通.2017
论文知识图
