导读:本文包含了并联混合动力汽车论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:混合动力,汽车,参数,模型,建模,算法,电机。
并联混合动力汽车论文文献综述
张勇,李军,梁康[1]（2019）在《单轴并联式混合动力汽车动力系统参数匹配的研究》一文中研究指出针对公司现有多功能抢险救援车高速履带行驶试验过程中动力不足现状,结合现有油电混合动力技术,开展了多功能抢险救援车切换高速履带行驶时的油电混合动力系统的研究及关键部位的参数匹配,构建了混合动力系统模型,提出了一种适合所述车辆行驶性能的参数匹配方法并进行研究分析,通过路况实测验证了该方法的有效性和合理性。(本文来源于《内燃机与配件》期刊2019年21期）
刘助春,陈刚,王东涛[2]（2019）在《并联式混合动力电动汽车仿真模型设计》一文中研究指出为了减少混合动力汽车控制策略研发成本,提升研发效率,基于动力学仿真软件,结合数字建模与物理建模开发出一个并联式混合动力汽车仿真模型,搭载一个简单的整车控制策略,在车辆匀速、加速、减速叁种循环工况下进行测试,测试结果表明,所开发模型速度跟踪性良好,发动机、驱动电机及发电机的能量曲线正确响应控制策略,符合实际汽车运行状况,能够有效支持混合动力汽车整车控制策略设计,提高混合动力汽车整车控制策略研发效率。(本文来源于《时代汽车》期刊2019年12期）
宫唤春[3]（2019）在《并联混合动力汽车动力系统参数快速匹配方法研究》一文中研究指出针对单轴混合动力SUV动力系统发动机功率参数匹配由制造商确定的问题,提出了一种基于汽车理论的动态部件参数快速匹配方法。BSG电机、ISG电机和动力电池的主要参数是通过匹配方法获取。基于AVL-Cruise和MATLAB/Simulink仿真软件建立联合仿真模型,仿真结果表明,匹配的车辆动力学符合设计目标,燃油经济性提高了25%以上。(本文来源于《内燃机》期刊2019年04期）
戚金凤[4]（2019）在《并联混合动力汽车动力源参数设计及模糊控制策略的建模仿真分析》一文中研究指出根据汽车道路行驶的数学模型计算并联混合动力汽车驱动电机和发动机的各项参数,设计模糊控制策略控制驱动电机和发动机协调工作,使用Matllab/Simulink软件和Advisor汽车仿真软件联合建模仿真。在建模过程中,将上述计算结果输入Advisor汽车模型中,设置汽车的行驶工况、最高车速、加速时间和爬坡能力4个计算任务,并运行计算任务。仿真结果表明:汽车驱动电机和发动机的参数能匹配汽车整车参数、性能要求,模糊控制策略能在保证汽车整车性能要求的前提下进一步减少燃油消耗和尾气排放物,表明本驱动电机和发动机参数匹配设计方法、模糊控制策略均可行。(本文来源于《北京工业职业技术学院学报》期刊2019年03期）
宋大凤,高福旺,曾小华,陈慧勇,王印束[5]（2019）在《并联混合动力汽车BSG控制策略研究》一文中研究指出基于某款P2构型并联混合动力汽车,提出增加皮带传动起动/发电一体化电机(BSG)实现P0+P2的混合动力系统构型方案,并基于起动发动机和发电的功能需求计算了BSG及皮带轮参数,提出了两段式BSG起动、调速控制策略和稳定发电控制策略,并搭建试验样车。基于实车环境和车载控制器开展了样车测试,结果表明,配备BSG的样车具备快速起动、调速功能,且在车辆行驶模式不断切换的动态过程中,BSG-发动机系统仍可维持稳定发电状态。(本文来源于《汽车技术》期刊2019年07期）
董兵兵[6]（2019）在《CVT并联混合动力汽车能量优化与模式切换协调控制研究》一文中研究指出当前,面临全球范围内燃油汽车保有量的增长带来的大气污染严重和石油资源过度消耗等问题,各大汽车公司都在努力研发环保高效的新能源车辆,由于电力是目前应用最广、使用最为方便的清洁能源,电动汽车的研发受到了格外重视。混合动力汽车作为最容易实现产业化和最易被消费者接受的一种新能源汽车,其同时具有发动机驱动系统和电驱动系统,使得它不仅具有传统内燃机汽车的高比功率优势,也可以纯电动工作实现节能减排,是汽车行业研究的热点。本论文依托“某款HEV混动HCU开发”实际项目,以CVT并联混合动力汽车为研究对象,对系统能量优化和模式切换过程中的动态协调控制问题展开研究,主要研究内容包括:首先,基于AMESim仿真平台搭建整车稳态控制仿真模型,利用Matlab/Simulink开发基于规则的能量管理策略,联合仿真验证策略的合理性并得出整车的燃油经济性结果,此部分内容为后续的能量优化算法和模式切换协调策略开发奠定基础;为了保证系统动力的最优分配以提高整车燃油经济性,以等效燃油消耗最小为控制目标,应用动态规划算法全局优化分配发动机和电机的输出功率,针对能量优化效果,定义平均综合能量传递效率和提出系统理论油耗计算模型,定量分析各主要节油因素对于系统节油的贡献度。其次,针对发动机、湿式离合器等关键部件的动态特性建模展开研究。利用实车项目可测得发动机动态特性数据的优势,采用BP神经网络工具进行发动机动态转矩模型的训练,并对训练模型的效果进行验证;对于湿式离合器液压执行系统,在分析其结构基础上,对关键组成比例压力电磁阀和液压缸活塞进行细节建模分析,另外为了对液压执行系统的输出油压进行跟踪控制,基于所建模型采用传统PID和前馈+反馈控制算法并对比验证了跟踪效果。然后,开发典型模式切换过程的分段协调控制策略。在基于规则的稳态能量管理策略基础上,对系统不同的工作模式根据湿式离合器的状态变化进行分类,选取典型的由纯电动到发动机驱动发电模式切换过程进行阶段划分和动力学分析,考虑发动机的动态转矩响应特性和湿式离合器的动态运行过程,制定基于模型预测算法的分段协调控制策略,使发动机、电机和湿式离合器在模式切换过程中协调运行,从而保证模式的平稳切换。最后,开展硬件在环与实车试验验证工作。设计硬件在环仿真平台,验证所开发策略的实时性;利用实车试验验证行车过程中模式切换的合理性与平顺性。(本文来源于《吉林大学》期刊2019-06-01）
邓衡[7]（2019）在《并联式混合动力汽车AMT无动力中断换档控制策略研究》一文中研究指出为改善混合动力汽车的换档品质、经济性和动力性能,越来越多的混合动力汽车装配机械式自动变速器,目前针对混合动力传动系统的研究主要包括两个方面:动力传动系统的结构优化;动力传动系统的动态协调控制。机械式自动变速器具有传动效率高、结构简单、成本低等优点,但换档过程存在动力中断的问题。本文结合国家自然科学基金项目“极端行驶工况下HEV工作模式瞬态切换稳定性突变机理及失稳控制”(51705208),以搭配机械式自动变速器AMT的P3并联式混合动力客车作为样车,研究混合动力传动系统无动力中断的换档控制策略。主要研究内容如下:首先,对P3并联式混合动力客车动力传动系统的结构特点和工作模式进行分析,结合发动机和驱动电机的试验数据进行建模,基于Simscape搭建试验样车的等效整车仿真模型,并对混合动力客车的动力性能进行仿真验证,仿真结果验证了所搭建模型的正确性。其次,对换档规律进行研究,分析了不同类型的换档规律,选择车速和加速踏板开度作为换档参数,针对装配机械式自动变速器AMT的P3并联式混合动力客车采用最佳经济性换档规律,并制定了最佳经济性换档曲线,基于Matlab/Simulink仿真平台建立了换档规律的Stateflow模型。然后,基于最优控制理论对换档过程中发动机、离合器和驱动电机的控制分为调速阶段和调矩阶段进行研究分析,调速阶段以发动机转速、离合器转矩、驱动电机辅助转矩叁者的导数作为控制向量;调矩阶段以发动机转矩、离合器转矩、驱动电机辅助转矩叁者的导数作为控制向量。以离合器滑磨功和冲击度的最小化作为优化目标并对其进行优化,设计线性二次型最优控制器并进行离线仿真,得到控制变量的最优化轨迹曲线。最后,在50%加速踏板开度下进行换档控制器的升降档整车仿真和样车试验,与未采用最优控制的车辆进行对比分析,由于将换档过程分阶段进行最优控制,传动系统的动态响应控制更加精准,控制策略能够使驱动转矩在换档过程中平顺变化,达到减小冲击度和滑磨功的目的。(本文来源于《江苏大学》期刊2019-06-01）
刘木楠[8]（2019）在《并联混合动力电动汽车模糊控制策略研究》一文中研究指出随着汽车走进千家万户,传统燃油汽车所暴露出来的弊端日益明显,伴随而来的是化石能源的供求失衡和生态环境的污染严重等问题,因此推进当今社会节能环保工作的任务之一,就是进行新能源汽车的研发。其中混合动力电动汽车作为新能源汽车中应用较为常见的一种,在能量转换方面具良好的控制品质和应用前景,逐渐成为近年来的研究热点。混合动力电动汽车中含有两种或两种以上的动力源,各动力源之间的能量分配由控制策略决定。越先进的控制策略,所需要的计算量与实验数据就越庞大,这就需要较好的平衡控制的准确度与难易性。在传统的控制策略中,燃油经济性及排放问题虽然得到较好的解决,但电池电荷状态(SOC,State of Charge)下降较快、难以建立被控对象的精确模型,在模糊控制策略中,可以依据工程经验来制定控制规则,将输入量模糊化,经由数据库处理之后,获得精确的输出量,既保证了燃油经济性与排放又兼顾了控制的准确度。在此基础上,本文以并联混合动力电动汽车为例,具体研究内容如下:首先对车辆的主要零部件进行建模,包括了发动机模型、电动机模型、电池模型、传动系模型、驾驶员模型等,并在CRUISE软件内进行整车模型仿真。其次将车辆的运行工况划分为纯电机驱动、发动机驱动、行车充电、制动、并行混动等不同模式,采用Matlab/Stateflow设计流程切换逻辑,分别使用两种策略在欧洲的续航测试标准(NEDC,New European Driving Cycle)工况下进行联合仿真。最后对扭矩分配控制效果进行观察比较,得出模糊控制器的引入既可以提高发动机的燃油效率,同时又保持了电池的SOC状态在整个行驶过程中处于合理范围之内的结论,验证了模糊控制策略的实际意义。(本文来源于《青岛科技大学》期刊2019-05-26）
杨章林,朱烨,贾会星[9]（2019）在《基于遗传算法的并联式混合动力汽车控制策略优化》一文中研究指出并联式混合动力汽车是一个高度复杂的非线性系统,控制策略参数的设定对汽车性能有着重大影响﹒通过AMESim软件,建立整车动态性能仿真分析模型,以百公里油耗和排放指标为优化目标,运用遗传算法,针对NEDC工况,对混合动力系统的控制策略参数进行优化﹒结果表明,优化后的汽车燃油经济性提高了9.3%,NOx,HC和CO分别减少了7.6%,4.9%和8.2%.(本文来源于《湖南城市学院学报(自然科学版)》期刊2019年03期）
程晶晶,王建平,朱学慢,章天杨,徐嘉铖[10]（2019）在《并联式混合动力汽车动力系统的参数匹配及优化》一文中研究指出为了提高并联式混合动力汽车的动力性和燃油经济性,减少尾气排放,根据某型传统汽车的整车参数设定了最大爬坡度、最高速度和加速时间等动力性指标,确定了发动机、电动机和蓄电池组的参数。利用ADVISOR平台进行了整车模型的构建和仿真。利用MATLAB软件对仿真结果进行了再优化,得到了符合指标要求的设计方案。(本文来源于《新乡学院学报》期刊2019年03期）
并联混合动力汽车论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
为了减少混合动力汽车控制策略研发成本,提升研发效率,基于动力学仿真软件,结合数字建模与物理建模开发出一个并联式混合动力汽车仿真模型,搭载一个简单的整车控制策略,在车辆匀速、加速、减速叁种循环工况下进行测试,测试结果表明,所开发模型速度跟踪性良好,发动机、驱动电机及发电机的能量曲线正确响应控制策略,符合实际汽车运行状况,能够有效支持混合动力汽车整车控制策略设计,提高混合动力汽车整车控制策略研发效率。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
并联混合动力汽车论文参考文献
[1].张勇,李军,梁康.单轴并联式混合动力汽车动力系统参数匹配的研究[J].内燃机与配件.2019
[2].刘助春,陈刚,王东涛.并联式混合动力电动汽车仿真模型设计[J].时代汽车.2019
[3].宫唤春.并联混合动力汽车动力系统参数快速匹配方法研究[J].内燃机.2019
[4].戚金凤.并联混合动力汽车动力源参数设计及模糊控制策略的建模仿真分析[J].北京工业职业技术学院学报.2019
[5].宋大凤,高福旺,曾小华,陈慧勇,王印束.并联混合动力汽车BSG控制策略研究[J].汽车技术.2019
[6].董兵兵.CVT并联混合动力汽车能量优化与模式切换协调控制研究[D].吉林大学.2019
[7].邓衡.并联式混合动力汽车AMT无动力中断换档控制策略研究[D].江苏大学.2019
[8].刘木楠.并联混合动力电动汽车模糊控制策略研究[D].青岛科技大学.2019
[9].杨章林,朱烨,贾会星.基于遗传算法的并联式混合动力汽车控制策略优化[J].湖南城市学院学报(自然科学版).2019
[10].程晶晶,王建平,朱学慢,章天杨,徐嘉铖.并联式混合动力汽车动力系统的参数匹配及优化[J].新乡学院学报.2019
论文知识图
