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摘要：桥梁与道路的坚硬度不相同，道路布置问题的顺序也是从桥梁过渡段的计算变形，这会影响轨道跳跃现象的均匀性。设计的工作人员需要与高速公路和桥梁交叉口的某些条件相结合，以完成科学有效的设计方法，以确保车辆很好的交通状况。
关键词：市政；高等级公路；路桥过渡段结构；设计；施工
随着驾驶汽车需要的提升，越来越需要建造高质量的道路和桥梁以改善道路安全性和驾驶性能。道路坚硬度和桥梁支撑有不相同之处，道路沉积导致严重影响路面平整度的不良沉积物。管理人员负责道路和桥梁区域的构造设计和施展工作，更好的提高坚硬度和驾驶安稳指数。
1公路路桥过渡段问题
1.1地基问题
在修建高速公路的桥梁的过程期间，没有特别注意松散地板的处理。最后，发生了基地和桥梁的沉降，并且在过渡区域发生了殖民地差异。高生产应力是桥头基础高度的组成部分，这是转换区基础快速下降的最大影响。事实上，道路和桥梁基础的性质与基础时间完全不相同。根本问题是公路桥梁过渡区域水平差异的影响较大。在建造公路桥梁的过渡区域时，用松散的土壤处理是严重不可接受的土壤和桥梁沉积物将导致该区域的沉积不良。开关桥头的填充水平和主要生产负荷相对较高，因此转换部分的底部可以计算得相对较高。不仅道路和桥梁基础类型不同，而且施工时间也不同。道路过渡段与桥梁之间的计算差异主要是一个基本问题。
1.2填料问题
路桥横截面的重要部分是由填充满足的，其主要特征是如何提高轴承在相对较小的建筑物表面上的控制精度，并直接影响压缩程度。虽然压缩过程可以有效地满足设计要求，但重力和驱动载荷直接影响使用过程，导致压缩和变形，这是计算汽车的重大影响。地压直接影响公路桥梁的过渡区域保护设计，水平位移的发生直接影响大坝的变形和下沉现象。裂缝问题也是道路桥梁过渡区域的重要影响，并且表面数量的持续影响有耐久性。填补路桥的过渡区域主要由土壤组成，建筑面积比较小，因此储存控制的复杂性增加，对压缩程度有显著影响。压缩过程符合设计要求，但在重力和工作负荷下，会发生紧缩和变异，几乎没有收缩。公路桥梁过渡区域的保护工程受地板压力的影响，地面压力引导横向移动，影响堤防，导致沉降和变形。与此同时，道路和桥梁的变化区域有许多裂缝，这些裂缝会影响地表水的耐久性，导致锚固的许多问题。
1.3设计施工问题
施工期间，工作人员不能充分考虑道路桥梁过渡区域的问题，这是桥梁施工中发现问题的重要影响，基台后面的排水直接影响桥梁质量。不合理的施工时间和不合理的工艺流程也是设计和施工的一个特点，不仅阻碍了桥梁的顺利建设，而且对社会经济发展产生了负面影响。设计师不注意在道路和桥梁使用材料，施工问题的切换部分就会出现新的问题，公交车站后面的排水设计大大影响质量，施工不良，科学和技术过程和缺乏关注建设过程，检查控制单元的轴承质量，否则会发生叶片变形。如果没有特殊的技术要求，回填材料的选择对道路和桥梁过渡区域建设的质量有重要影响。
2市政高等级公路路桥过渡段结构设计
2.1变形控制
高质量市政过渡区域构造设计中的常见问题是变形问题。通过改变道路或桥梁交叉口的计算模式并严厉的控制地面的计算，可以有效地防止道路或桥梁过渡区域的变形。本规范规定施工后最大锚固距离为10.1厘米，设计过程中的设计差异小于5.1厘米，设计坡度小于0.41％。
2.2地基条件和路基条件
土地公司地下10.1厘米，高5.1厘米，镇的坡度分别为5.1厘米和0.41厘米。有关标准包括明确提供大于8.1％的土壤标准，道路距离为0.71米到1.51米，压缩标准大于92.1％，道路距离为0.1米到0.71米，压缩标准大于96.1％，下层底部大于1.5米。密封标准超过90.1％。开发人员需要根据某些基本条件，以便科学有效的决定和使用压缩标准。
2.3缓和过渡段设计
在处理松散的土壤时，设计师需要科学合理地计划和设定地板填充强度和转换区域强度。设计的工作人员需要结合特定的设计规范来调整柔性松散柱和实心柱之间过渡的长度，最长可达50.1米，然后，结合了结构的特定条件，以合理地决定保持梯度的填料，并且填料符合概念。必须满足先决条件才能在可持续性方面取得良好成果。设计的工作人员在一个更未铺设的无地面斜坡上，使差分延迟5.1厘米，设定角度斜率长度，以及检查分别控制在小于0.41％和15米。
2.4结构类型
计算板的长度。科学合理地设计和控制板长，并结合道路或桥梁过渡区域的特定条件。感知调整对板坯有显着影响，设计师需要控制倾斜度的变化。调整范围为1.1/200.1到1.1/300.1。与此同时，在延伸到一定长度后，执行为动力状态指定的板长计算，以保证道路和桥梁过渡区域的施工质量。地面网络技术，以20.45公里的城市高速公路为例。在过渡区域，道路桥梁处理预应力管桩，岩土工程用空气槽，塑料模板和地面空气槽。在两个预应力塑料管盖上放置一层高强度钢瓦，使前面的表面光滑，并安装沙垫。高强度钢遮阳板的水平和竖直拉伸强度要求为101kN/m，相对伸长率为4.1％，组装时剪切强度为2101N.估计的板，保护管和可拆卸的侧面文件安装在松散的地板，道路和桥梁过渡区域。在建工程后，有农场和办公室。
3市政高等级公路路桥过渡段结构施工
3.1施工组织设计
项目经理和设计人员需要结合特定要求和设计条件，压缩堤坝并控制压缩率。通过监控衬垫和锥形斜面的填充来检查同步，注意基台和衬垫的连接位置。配置更复杂，因为控制多个配置点相对重要。因此，建筑工作应优先考虑地下解决难题。
3.2填料选择
填料对高质量城市道路和桥梁过渡区域的建设有重大影响。项目负责人需要根据完整的技术要求选择，比较和测试货物类型。在确保坚硬度和安稳性满足建筑物的特定要求后，涂上油漆进行重新填充。项目经理认为经济因素是填料选择的重要因素。公路桥的交叉点基本上由砂土组成，具有渗透性和干燥性的优点。如果衬管不可渗透，则将添加石灰或水泥以确保填充物的整体强度。
3.3桥台结构施工
有几种类型的基台设计，项目经理需要根据先进道路行政区的具体状况选择设计。建筑柱的构造可以在基座顶部的中心设计钻孔站。在这样的背景下，规划工作者应该对施工程序，堤防的施工，桥梁结构单元的重建采取适当的措施。与此同时，操作具有大型硬件的特殊大型轧机，并且在压缩过程中，控制压缩程度以符合特定的设计要求。
4市政高等级公路路桥过渡段施工分析
4.1合理选择过渡段路堤填料
在完成道路或桥梁过渡区域的回填之前，需要依据场地的真实状况选择压缩。应在适当的时间对选定的材料进行对比土壤测试，包括流体限制，塑料限制和相同压缩所需的压缩，量大，厚度大。依据上述试验结果，我们分析土壤相关指标，选择最合适的土壤作为过渡区域的填充原料。与此同时，注意项目的经济性，选择砂土或渗透性，使用当地农产品进行高堆积密度。优异的材料，确保优异的防水性，小型化等。
4.2严格落实现场压实标准
在创建昂贵的过渡区域时，在构建公路桥时，必须依据项目的真实宽度填充坡度并同时填充厚度，每层地板压力都提供多层填土，实际厚度不超过标准。具体的施工过程包括卸载，找平，膨胀，冷却，轧制和土壤测试程序，在辊压缩过程中，有必要检查平台的压缩程度和损坏程度。在安装过程中，在进入14°的压力之前，有必要检查负载底涂层的厚度，均匀性和含水量，以确保相关参数是否符合要求。密封试验和通过泄漏试验获得的g.--振动压路机在施工现场操作以及土底接缝可以施加路堤土壤后部的振动瘀伤，热区非振动，其压力可防止静电损坏通过缓慢的存储中断防止13次加热。
4.3桥头搭板设置要规范
可以使用桥头进行处理，以避免桥头移动类似于在切换区域中跳跃。实现消除计算差异的目标的最有效的柱带长度可以保持3.1％的斜率，最多约为6.1％，可承受所有发动机负荷。事实上，板长会更短，所以，即使想调整盖板以使计算产生很大差异，也无法对其进行任何操作。根据高速公路调查，尽管平板和滩头堡对临时住房的影响较小，但与一些病害的相关的问题仍然存在。
5路桥过渡段施工技术的探究
5.1设置桥头搭板
在道路上过桥时最常见的问题之一就是跳下桥头的汽车声。这是因为降水程度取决于地面的甲板和地基，在通过汽车之前会出现更严重的跳跃现象，特别是在大型汽车通过时，若要更改此行为，可以使用桥头安装方法。其实的意思就是，滩头是桥梁和地板较低的另一个地方，板桥安装在桥头上，有效解决了许多下沉问题，降低了跳桥头的风险。但是，我们需要注意这项工作的质量，因为在高原之后，所有汽车的重量都会增加，如果没有适当地控制加载力，则可能是这种情况。第二次安装发生在滩头，这可能导致更大的降水和水渗透。
5.2进行更好的地基处理
正如前一篇文章所述，路面和脚踏板的基础是其他区域并存水平的基础，造成基础，以及道路和桥梁之间切换严重问题的原因，它是一个很严重的影响。因此，要从根本上解决这个难题，需要尽量减少基础之间的差异。更智能，更有效的方法是平滑道路的基础。第一，复合地基方法可用于连接水泥基础和粉末桩等。第二，这种方法也可以通过排水来固定，结果是基础在相对短的时间内稳定。在这两种方法中，第一种方法更昂贵，但需要的资金较多，难以解决，在这种情况下，可以采用一步准，以避免二次校正。
6结语
城市道路过渡区域的构造设计和实施工作非常复杂，极大地影响了路面的平整度。规划人员和工作人员应结合科学合理的规划设计，结合道路和桥梁过渡区域的详细状况，特别注意建筑材料和设备的使用，道路和桥梁施工的整体质量需要改进。随着城市道路和桥梁工程的发展，居民越来越关注交通安全功能和安全。目前，高端市政高速公路和桥梁工程的过渡区域由于施工导致的整理问题，影响了整体效率。因此，有必要处理过渡地区的科学设计问题，并采取有效措施确保高水平的社区。道路建设桥梁质量将通过提高舒服度，确定性和可靠性来促进经济发展。
参考文献：
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[2]王文华.针对市政高等级公路路桥过渡段的结构设计及施工思路研究[J].管理学家，2014，（08）.