导读:本文包含了车站规模论文开题报告文献综述及选题提纲参考文献，主要关键词:站台,南沙区,到发线,茂名,滨海,环境影响评价,环评报告,改革局,长安镇,江门市江海区
车站规模论文文献综述
柳时强[1]（2019）在《车站规模比肩广州南站，南沙站规划14站台30线》一文中研究指出南沙站将设置站台14座，到发线30条。这是什么概念？对比广州南站的数据——站台15座、到发线28条，南沙站的车站规模可见一斑。9月17日，江门市发展和改革局发布新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价征求意见稿。这是继今年6月份广州市规划和(本文来源于《南方日报》期刊2019-09-18）
Imran,Hafiz,Muhammad[2]（2019）在《大客源条件下地铁车站安全设施规模及布局研究》一文中研究指出随着经济和人口的增长,交通拥堵已成为当今大都市的一大问题。城市轨道交通的建设是解决这一问题的最有效途径之一。地铁站是城市轨道交通网络的锚点和中心点。地铁站的非付费区域是乘客进入公共交通区域的起点,直接影响到整个车站的通行能力和服务水平。提高城市轨道交通设施服务水平(LoS)的核心方法是通过改变某些客观因素来改善乘客的乘车体验。这些因素主要包括城市轨道交通系统的舒适性,便利性,安全性和可靠性。本文在考虑布局优化措施的基础上,讨论了服务水平和通行能力的计算方法。基于各国的排队理论和行人服务水平研究方法,对五道口地铁站的行人交通进行调查,通过对调查结果的统计分析,建立地铁车站非付费区域六级服务等级分类方法。这些等级描述了行人对各级服务质量的感受。考虑到实际的客流条件,得到了排队设施和安检设施的相应通行能力计算方法。以环球影城地铁站为例,通过预测非付费区的乘客数据,分别分析了不同布局的各种软件模拟模型,以及不同规模的安检设施可通过的乘客数量。通过比较不同模拟的结果,研究了不同变量下设施服务水平和通行能力的特征。结论由Anylogic软件模拟得出,在C级服务水平下,环球影城地铁站非付费区域的安检设施规模应为40个,可通过30万乘客。另外,模拟安检的不同布局方案,例如,A形状,V形,W形。W形是最佳布局,考虑到不同行人密度的服务水平和通行能力,C级的范围是0.58-0.88m2/p,D级是0.28-0.58m2/p,而E级是0.18m2/p。分析表明,如果安检设施的规模减少,安检设施的服务水平将下降到E级或F级。(本文来源于《北京交通大学》期刊2019-04-01）
魏薇[3]（2019）在《基于客流规模的城市轨道交通车站设施设计研究》一文中研究指出科学合理地设计城市轨道交通车站,不仅要考虑城轨车站建设的经济性,而且应满足未来城轨车站的客流需求。因此,为准确把握城轨车站的建设规模,该文通过对车站客流进行调查,总结乘客乘车的站内行为,分析城轨客流的时间、空间特征,在论述车站的功能、设施的基础上,提出基于车站客流规模的城市轨道交通车站设施设计方法,对于城轨车站设计具有一定的借鉴意义。(本文来源于《科技资讯》期刊2019年09期）
王卓群,罗钦[4]（2018）在《基于时变特征分类的城市轨道交通车站客流规模预测——以深圳地铁为例》一文中研究指出随着我国经济的快速发展,城市规模不断扩张,交通需求持续增长,带动城市轨道交通建设的跨越式发展,其在城市客运交通体系中的作用日益显着。客流是轨道交通规划、设计、建设和运营等各个环节的基本依据,本文利用深圳市二期线网工程车站全日分进、出站分时客流数据,采用聚类算法得到深圳市车站主要时变特征类型,然后提取主要影响因素,构建分类别,分进、出站的多元回归客流预测模型。研究成果将为合理确定站点规模及周边用地开发、安排运营组织方案等提供理论指导和有益参考。(本文来源于《创新驱动与智慧发展——2018年中国城市交通规划年会论文集》期刊2018-10-17）
孔桂萍[5]（2016）在《浅析城市轨道交通线网规划对换乘车站规模的影响——以广州轨道交通六号线二期工程苏元站换乘设计方案变更为案例》一文中研究指出城市轨道交通运量大、快速、快速、准时、安全,已成为城市综合交通的骨干交通,同时它在引导城市空间布局、节约土地资源、维持城市中心区活力、促进土地开发等方面都起到了重要的作用。轨道交通建设有序地发展,离不开期线网规划的合理性、稳定性和可实施性,而线网规划的关键侧是节点的控制与布局。(本文来源于《建设科技》期刊2016年11期）
[6]（2015）在《郑机城铁地下车站主体完工 为亚洲在建规模最大》一文中研究指出郑州东站至新郑国际机场城际铁路地下车站主体工程近日完工。该站总建筑面积51 200 m2,是目前亚洲在建的最大规模的地下火车站。郑机城际铁路地下车站位于新郑国际机场T1航站楼北侧、迎宾大道东端下方,主体结构全长505.8 m。该站不仅是郑机城际铁路的一个车站,还是郑州机场综合交通换乘中心的一部分。郑州机场综合交通换乘中心是包括航站楼、地铁、高铁、高速公路"零换乘"的综合交通换乘中心,工程已实现全面封(本文来源于《城市道桥与防洪》期刊2015年08期）
江龙余,文良诚,袁常军[7]（2015）在《一“挖”一“降”巧解两大难题》一文中研究指出本报讯7月5日，由中国中铁四局一公司承建的郑州站至新郑国际机场城际铁路（简称郑机城际铁路）机场站内无砟轨道板灌注施工全部完成，标志着这座亚洲在建规模最大的机场地下火车站主体全部完工，为接下来的铺轨及按期正式启用奠定了基础。 郑机城际铁路新郑国际(本文来源于《工人日报》期刊2015-07-10）
王子甲[8]（2013）在《基于行人仿真的轨道交通车站设施规模及布局研究》一文中研究指出摘要：交通拥堵已经成为中国大城市可持续发展的首要障碍,并逐渐向二线城市蔓延。城市轨道交通在解决路面交通拥堵问题上具有高效、低耗、安全、环保等优势,因而在我国取得了快速发展。由于我国大城市流动人口比例高,居民出行量大,轨道交通承担的客流负荷高,车站拥挤问题突出,严重影响了轨道交通运营效率和安全。目前轨道交通车站行人设施规模和布局的确定采用简单的静态容量计算方法,无法反映客流动态特性。随着以计算机为工具的仿真技术的发展,行人微观仿真模型逐渐成为车站行人与设施关系分析的有效手段。然而目前的行人仿真模型存在难以达到车站拥挤状态下行人密度、无法反映拥挤状态下行人挤压力等不足,同时车站行人设施设计也存在规模测算和布局方法上的问题。对此,本文归纳分析研究现状,采用理论分析、模型构建、乘客调查、程序开发等多种手段和方法,展开了以下几方面的研究工作,取得了相应成果：1)全面地对轨道交通各类设施上行人的行为特征进行了调研和分析,得到了各类设施上行人密度-速度关系曲线、期望速度分布等,为仿真参数标定和结果校核提供了数据；2)构建了基于Agent的连续空间粒子理论模型。总结了目前可用于车站行人仿真的各种模型方法,详细分析了社会力模型的原理及其各种改进,针对该模型算法复杂度高、仅在力作用下的粒子与高度自控的行人存在运动特征等差异问题,本文引入分子动力学的Gear预测校正法及链接列表元胞加速算法,以及Agent感知-决策-行动建模方法,建立了基于Agent的连续空间粒子行人仿真模型理论及框架；3)基于Agent的连续空间模型实现及仿真实验。对行人形体描述方法进行了修正,借鉴元胞自动机等离散模型空间离散化方法,设计了链接列表元胞算法实现,基于Agent建模方法将行人密度扫描-空挡选择、随密度改变斥力作用强度、恐慌系数调节等机制加入模型并设计了相应算法,基于调研结果对一系列参数进行了标定。采用面向对象语言建立了简单的仿真环境,根据车站通道单、双向行人流及疏散仿真分析,模型能再现瓶颈成拱及通道渠化现象,改进的人体参数及可变强度的作用机制能同时适用于低密度和高密度的行人仿真,能达到拥挤状态下车站的最大行人密度,并与通道调研确定的行人密度-流量较为吻合,而优化算法可以大大节约仿真时间,所建立的模型能得到疏散时间的同时反映行人受挤压力的情况；4)收集对比了国内外轨道交通车站行人设施规模与布局的设计手册,分析得到了站台、楼扶梯、站厅等设施设计方法的差异。针对这些差异,选取典型车站,采用行人仿真工具对站台宽度设计、大编组车站楼扶梯布置、检票机布局方案等进行了仿真评价,基于定量定性分析优化了设施规模设计和布局方法,提出了改进的站台宽度算法及紧急疏散检算方法等建议。(本文来源于《北京交通大学》期刊2013-09-01）
周明星[9]（2013）在《高速铁路车站站房合理规模研究》一文中研究指出伴随中国改革程度的不断深化和经济的平稳、快速增长,修建高速铁路是适应社会发展的需要,是提高铁路运输能力的有效手段,可以增加不同地域、城市之间的联系,明显缩短旅客出行时问,提供高质量的运输产品和服务水平。高速铁路车站是联系城市道路与高速铁路的主要节点,车站规模设置是否合理将影响到旅客在站内各项活动能否便捷、顺利实现,同时也会对铁路部门投资预算产生一定影响。我国高速铁路车站建设速度快、规模大,而与之配套的理论研究尚显不足。本文首先对高速铁路车站业务特性进行分析。专门办理客运业务是高速铁路车站最主要的特性,车站采用高效的人流和车流组织,设置更加完善的售票和信息导向系统,同时车站作为交通枢纽的功能愈加明显,时刻诠释着“以人为本”的设计理念。其次,文章对影响高速铁路车站站房规模的因素,如车站设计运量、旅客出行特征、行车组织模式、站房与站场的空间关系、城市交通现状及发展趋势和售票模式等进行详细研究。通过对高峰小时人数既有计算方法的对比、分析,提出以客流规律为基础,基于概率统计方法的高峰小时人数预测模型。然后,本着均衡车站功能最优与降低投资成本的双重目标,对车站集散厅、候车厅和售票厅合理规模进行具体研究,通过实地调查客流特征,运用排队论、数理统计等技术经济方法,建立科学的数学模型,确定各组成部分合理规模及设备数量的配置。最后,以长沙南站为例进行分析,验证构建的理论和相关模型的可行性及合理性。图28幅,表18个,参考文献58篇。(本文来源于《中南大学》期刊2013-05-01）
程乃文[10]（2011）在《巴州区人民调解工作向基层延伸》一文中研究指出本报讯 今年以来，巴州区认真开展人民调解工作“进城镇小区、进农村院落、进车站、进规模性市场(商场)、进经济开发区(景区)”的“五进”活动，推动人民调解工作向基层延伸，确保把矛盾纠纷化解在基层，解决在萌芽状态。 一是创新形式抓宣传。大力开展调解文(本文来源于《巴中日报》期刊2011-07-12）
车站规模论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
随着经济和人口的增长,交通拥堵已成为当今大都市的一大问题。城市轨道交通的建设是解决这一问题的最有效途径之一。地铁站是城市轨道交通网络的锚点和中心点。地铁站的非付费区域是乘客进入公共交通区域的起点,直接影响到整个车站的通行能力和服务水平。提高城市轨道交通设施服务水平(LoS)的核心方法是通过改变某些客观因素来改善乘客的乘车体验。这些因素主要包括城市轨道交通系统的舒适性,便利性,安全性和可靠性。本文在考虑布局优化措施的基础上,讨论了服务水平和通行能力的计算方法。基于各国的排队理论和行人服务水平研究方法,对五道口地铁站的行人交通进行调查,通过对调查结果的统计分析,建立地铁车站非付费区域六级服务等级分类方法。这些等级描述了行人对各级服务质量的感受。考虑到实际的客流条件,得到了排队设施和安检设施的相应通行能力计算方法。以环球影城地铁站为例,通过预测非付费区的乘客数据,分别分析了不同布局的各种软件模拟模型,以及不同规模的安检设施可通过的乘客数量。通过比较不同模拟的结果,研究了不同变量下设施服务水平和通行能力的特征。结论由Anylogic软件模拟得出,在C级服务水平下,环球影城地铁站非付费区域的安检设施规模应为40个,可通过30万乘客。另外,模拟安检的不同布局方案,例如,A形状,V形,W形。W形是最佳布局,考虑到不同行人密度的服务水平和通行能力,C级的范围是0.58-0.88m2/p,D级是0.28-0.58m2/p,而E级是0.18m2/p。分析表明,如果安检设施的规模减少,安检设施的服务水平将下降到E级或F级。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
车站规模论文参考文献
[1].柳时强.车站规模比肩广州南站，南沙站规划14站台30线[N].南方日报.2019
[2].Imran,Hafiz,Muhammad.大客源条件下地铁车站安全设施规模及布局研究[D].北京交通大学.2019
[3].魏薇.基于客流规模的城市轨道交通车站设施设计研究[J].科技资讯.2019
[4].王卓群,罗钦.基于时变特征分类的城市轨道交通车站客流规模预测——以深圳地铁为例[C].创新驱动与智慧发展——2018年中国城市交通规划年会论文集.2018
[5].孔桂萍.浅析城市轨道交通线网规划对换乘车站规模的影响——以广州轨道交通六号线二期工程苏元站换乘设计方案变更为案例[J].建设科技.2016
[6]..郑机城铁地下车站主体完工为亚洲在建规模最大[J].城市道桥与防洪.2015
[7].江龙余,文良诚,袁常军.一“挖”一“降”巧解两大难题[N].工人日报.2015
[8].王子甲.基于行人仿真的轨道交通车站设施规模及布局研究[D].北京交通大学.2013
[9].周明星.高速铁路车站站房合理规模研究[D].中南大学.2013
[10].程乃文.巴州区人民调解工作向基层延伸[N].巴中日报.2011