导读:本文包含了弯梁桥论文开题报告文献综述、选题提纲参考文献及外文文献翻译，主要关键词:支座,混凝土,橡胶,摩擦,钢管,有限元,离心力。
弯梁桥论文文献综述
卢海林,蔡恒,颜燕祥[1]（2019）在《大跨度曲线弯梁桥车–桥耦合振动分析》一文中研究指出在桥梁结构设计中,需要考虑车辆动荷载的冲击作用。为计算大跨度曲线弯梁桥车致振动响应,通过在结点之间引入高阶位移插值函数,构造了形函数矩阵。基于虚功原理和动力有限元理论,推导了各个结点9个自由度的曲线箱梁空间单元刚度矩阵和质量矩阵;在推导刚度矩阵时考虑了箱梁的约束扭转和剪力滞效应,在推导质量矩阵时考虑了质心与扭心不重合。通过引入7自由度的车辆模型,建立了车–桥耦合振动方程。在MATLAB上采用Newmark–β法直接积分,求解了车辆动荷载作用下系统的振动响应,分析了车速、车重和主梁刚度对冲击系数的影响,同时采用ANSYS建立车–桥耦合非线性有限元模型。结果表明:以位移冲击系数代替弯矩冲击系数和剪力冲击系数进行截面内力设计时将会导致弯矩设计值最大增大2.89%,剪力设计值最大减小34.9%;车重对冲击系数影响很小;位移冲击系数和弯矩冲击系数均随着主梁刚度增大而减小,剪力冲击系数随着主梁刚度增大而增大。有限元分析结果与理论计算结果吻合良好。(本文来源于《工程科学与技术》期刊2019年06期）
黄勇华[2]（2019）在《预制梁在弯梁桥中适用的最小路线曲线半径的探讨》一文中研究指出预制梁在小半径的弯梁桥中运用广泛,但是目前并没有统一的标准限制各跨径预制梁适用的最小路线曲线半径。本文基于部颁预制梁标准图,探讨了负弯矩钢束曲线半径、预制梁伸缩量和预制边梁外悬臂伸缩量对预制梁适用的最小路线曲线半径的影响。利用本文公式,设计人员及复核人员可以快速判别不同跨径预制梁适用的最小路线曲线半径,提高工作效率。(本文来源于《福建交通科技》期刊2019年03期）
陈旭栋[3]（2019）在《某高速公路连续弯梁桥侧向滑移病害成因分析与处治》一文中研究指出本文针对某高速公路病害弯梁桥,通过现场检测、监测及支座工作状态验算对其进行相应的分析和评估,研究得出弯梁桥在永久作用和可变作用下,梁体会产生"弯扭耦合"效应。弯梁桥在温度、汽车荷载以及混凝土收缩、徐变等因素的反复作用,桥面系就会产生相对于支座的永久径向和切向位移。提出加固改造方案,并提出减小弯梁桥侧向位移的措施。(本文来源于《福建交通科技》期刊2019年02期）
商朋朋[4]（2019）在《考虑横竖向车桥耦合效应的混凝土连续弯梁桥横向受力研究》一文中研究指出横向爬移是混凝土弯梁桥最常见的病害之一,严重影响着行车安全,研究混凝土弯梁桥横向受力是分析横向爬移的关键。目前考虑汽车荷载作用下横向力的计算已经成为研究横向爬移的热点问题之一,而计算汽车荷载作用下结构的横向力必须考虑车桥耦合作用。现有的研究成果主要分析了竖向车桥耦合效应对弯梁桥动力响应的影响,而很少考虑横向车桥耦合作用。本文在竖向车桥耦合作用的基础上进一步考虑横向车桥耦合效应对混凝土弯梁桥横向受力的影响,以期得到混凝土弯梁桥横向受力的精确解,为防治混凝土弯梁桥的横向爬移病害提供一定的参考和意义。为此,本文主要做了以下工作:(1)通过对国内外相关研究成果进行对比,总结出考虑横竖向车桥耦合效应的分析方法和影响混凝土弯梁桥横向受力的因素,引入路面不平整度作为车桥耦合振动的初始激励。(2)运用有限元软件ANSYS建立板式橡胶支座精细化模型,在此基础上分别建立全桥模型和车辆模型,通过两者之间力的平衡条件和几何协调条件模拟横竖向车桥耦合作用,同时得到混凝土弯梁桥的各类响应。(3)从是否考虑横竖向车桥耦合效应和不同车重两方面进行仿真分析,探讨控制截面处的混凝土连续弯梁桥横竖向动力响应,并对支座摩阻力和抗滑性进行分析来探究爬移产生的机理和规律。结果表明:对混凝土弯梁进行受力分析时有必要计入横竖向车桥耦合效应。随着车重增加,结构位移、内力值均会增加,因此可以通过限载限重防止弯梁桥的横向爬移的产生和支座滑移、剪切破坏。(4)通过改变车速和超高两个关键参数,分析不同速度和超高下汽车离心力对弯梁桥横向受力的影响,得出减小车速或者增加超高都对减小主梁的横向力、横向位移和支座产生的横向反力有利,但通过改变车速会取得更好的效果,因此有必要对汽车在弯梁上的行驶速度做出限定。(5)采用改变车辆行驶位置和路面不平整度两种影响因素对弯梁桥受力进行深入研究,绘制相关时程曲线,对比弯梁桥控制截面和支座动力响应峰值,探讨其对弯梁桥受力的影响。结果表明:汽车靠近弯梁外侧行驶对弯梁桥横向受力极为不利,在设计上应该采取必要的措施提高外侧桥墩横向承载力,以保证结构在最不利受力工况下的安全性。路面不平整度会对弯梁桥横竖向动力响应产生一定的放大效应,桥面铺装时应优先考虑选用等级较高的路面。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-17）
刘青[5]（2019）在《连续弯梁桥盆式支座摩擦滑移特性分析》一文中研究指出混凝土弯梁桥受力复杂,经常发生主梁横向偏位的问题,主梁横向位移过大会引起支座剪切变形、脱空、位移超限等病害,而支座作为上下结构的连接部件,其力学性能也会影响结构横向位移和内力响应。学术界对弯梁桥横向偏位的研究成果很多,但是很少关注支座性能对结构的影响。本文主要目的是探讨支座摩擦滑移效应对混凝土弯梁桥横向响应的影响,明确常规桥梁设计中是否需要考虑盆式支座的摩擦滑移效应,也为已经发生此类病害的桥梁的维修加固提供解决思路。为此本文主要开展了以下工作:(1)首先结合国内外研究成果及文献,介绍了混凝土弯梁桥横向位移和盆式橡胶支座摩擦滑移特性的研究现状,基于调查结果提出本文的研究思路和方法。(2)通过ANSYS建立GPZ(2009)2.5SX±50mm型盆式橡胶支座的叁维实体模型,主要考虑了支座接触面的接触非线性与橡胶材料的非线性。基于此,对盆式橡胶支座的聚四氟乙烯板、盆环、叁向受压橡胶块、支座底板的应力和变形做了细致分析。计算结果表明:盆式橡胶支座具有稳定的力学性能,设计竖向荷载作用下支座的最大主应力、竖向压缩变形、径向变形均满足设计要求。(3)采用有限元模拟支座竖向承载力试验,将得到的荷载位移曲线与交通运输部公路科学研究院完成的2.5MN盆式橡胶支座的承载力试验结果进行对比。结果表明:竖向压缩变形的有限元计算值与试验值最大误差为4.8%,验证了有限元模型的准确性。(4)基于上述有限元模型进一步模拟了单向水平加载下支座的摩擦滑移特性,加载采用位移控制,分析了单调加载、常幅循环加载、变幅循环加载、简谐位移加载等工况下支座荷载位移曲线。计算结果表明:盆式橡胶支座形成饱满的滞回曲线,形状为矩形,说明盆式支座具有一定的耗能能力。(5)建立了两种混凝土弯梁桥模型,模型一不考虑支座摩擦滑移特性,通过节点耦合模拟支座;模型二考虑支座的摩擦滑移特性,通过非线性弹簧单元模拟支座。其后采用时程分析法计算地震作用下支座摩擦滑移特性对混凝土弯梁桥横向位移、内力的影响。计算结果表明:考虑盆式支座的摩擦滑移特性能够有效减小结构地震响应。若设计中考虑支座摩擦滑移,应合理选取摩擦系数,摩擦系数过大容易导致计算结果偏于不安全,摩擦系数过小则难以达到优化设计的目的。(本文来源于《长安大学》期刊2019-04-17）
梁栋,陈磊,杜延昭,张硕[6]（2018）在《基于高斯曲率模态相关系数的弯梁桥支座损伤研究》一文中研究指出对于弯梁桥支座病害中普遍存在的刚度不足,甚至脱空现象,提出利用平面多阶模态及高斯曲率模态相关系数来识别弯梁桥支座的损伤情况。在理论推导的基础上,以某小半径弯梁桥为研究对象,建立了相关分析模型。分析结果表明:无论单支座损伤,还是多支座损伤,相应支座处的高斯曲率模态相关系数与其它支座位置处的差异明显,可实现支座损伤的准确定位;且支座损伤越严重,相关系数下降越多;支点预偏心和抗扭支承等因素对损伤定位没有影响,相邻控制点处相关系数有所降低,但不会影响支座损伤识别的有效性。(本文来源于《世界地震工程》期刊2018年03期）
马兆云[7]（2018）在《弯梁桥平衡稳定结构体系研究》一文中研究指出就曲线梁桥总体设计、支承体系方案选择等分析了影响曲线梁安全稳定设计的关键问题,探讨了连续弯箱梁桥发生横向失稳的机理及对策,并就某立交匝道上的一座小半径弯箱梁桥的设计方案进行了介绍。(本文来源于《山东交通科技》期刊2018年04期）
欧智菁,张永健,高强,林建茂[8]（2018）在《新型格构式高墩连续弯梁桥抗震性能分析》一文中研究指出以四川雅泸高速公路干海子特大桥为工程背景,采用Midas Civil有限元软件建立叁跨一联钢管混凝土格构式高墩连续弯梁桥结构。进行E1弹性地震响应分析,探讨了该类新型梁桥结构的动力特性、内力分布规律,以及地震波激励角度参数对全桥各个指标的影响规律,研究结果表明:钢管混凝土格构式高墩连续弯梁桥结构刚度较柔、周期长,不可忽视弯扭耦合效应。上部主梁弯矩值控制截面位于固定支座位置处,扭矩峰值出现在梁端位置处;下部格构墩弯矩和轴力控制截面均出现在固底墩墩底,墩顶为桥墩位移控制截面。支座中心连线和与之垂直的方向均为最不利激励角度。(本文来源于《福建工程学院学报》期刊2018年03期）
欧智菁,林建茂,林上顺,林文[9]（2018）在《钢管混凝土格构式高墩连续弯梁桥地震响应及参数分析》一文中研究指出钢管混凝土格构式高墩连续弯梁桥是强震区高速公路的新兴桥型之一。本文依托四川干海子特大桥实际工程,以梁墩刚度比、曲率半径、缀管布置形式以及有无减隔震装置为设计参数,应用Midas Civil有限元软件构造了26座叁跨对称曲线连续梁桥计算模型,对E1地震作用下钢管混凝土组合桁梁和格构墩主要控制截面处的弯矩、扭矩、墩顶位移、位移率等地震响应值进行对比分析,探讨了各设计参数对钢管混凝土格构式高墩连续弯梁桥的影响规律和抗震适用性,给出了建议的参数适用取值范围,并对干海子大桥第一联结构进行了优化验证。该研究结论可为同类桥梁抗震优化设计提供理论支撑,提高结构安全度,同时也为钢管混凝土组合结构桥梁的抗震设计规程修编提供参考和借鉴。(本文来源于《工程抗震与加固改造》期刊2018年03期）
张兴洲[10]（2018）在《汽车离心力作用下考虑支座摩擦滑移的弯梁桥侧向位移分析》一文中研究指出随着交通运输行业的迅速发展,高等级公路与城市立体化交通对道路线形的要求越来越高,弯梁桥逐渐被广泛应用。由于弯梁桥不规则的空间形状,使其在运营过程中容易出现支座滑移、支座脱空、梁体侧向位移过大等病害,严重时甚至会引起主梁倾覆。汽车离心力是引起弯梁桥侧向位移的主要因素,为准确计算出汽车离心力作用下的主梁侧向位移,本文将从板式橡胶支座的摩擦滑移性能分析出发,建立简化的叁维滑动支座单元,以此进行考虑支座摩擦滑移的弯梁桥侧向位移分析,并在限位装置参数影响分析的基础上提出弯梁桥侧向位移的控制措施。本文的主要研究内容及结论如下:(1)通过对板式橡胶支座剪切刚度的计算分析,验证了支座精细化实体模型的准确性。在此基础上建立了支座与梁的实体接触摩擦模型,并对板式橡胶支座的摩擦滑移性能进行分析。结果表明,随着梁水平位移的不断增大,支座变形分为两个阶段:支座与梁发生相对滑移前,支座主要以弹性剪切变形为主;支座与梁发生相对滑移后,支座的剪切变形不再增加,支座的滑移量逐步增大。(2)基于对板式橡胶支座摩擦滑移性能的分析,提出了考虑静动摩擦系数比的支座摩擦滑移力学模型,并对考虑不同情况下的支座滑移力学模型进行了总结。由此将支座的实体接触摩擦模型简化为叁根弹簧组成的滑动支座单元模型,并验证了滑动支座单元模型的准确性。(3)建立了考虑支座摩擦滑移的弯梁桥计算模型,通过有限元软件ANSYS的瞬态动力分析功能,进行了移动汽车离心力作用下的弯梁桥横向振动分析。研究了车速、车重、墩高及曲率半径对弯梁桥侧向位移的影响。结果表明:当汽车离心力较大时,桥台内侧的支座易发生摩擦滑移。车速对主梁侧向位移的影响程度比车重的影响程度大,为控制弯梁桥的侧向位移,应以限速为首选措施。墩高对墩顶径向位移的影响较为显着,但对墩顶支座的位移影响较小。曲率半径对弯梁桥侧向位移的影响主要是由于离心力的变化造成的,当离心力为定值时,曲率半径对主梁侧向位移的峰值几乎没有影响。(4)通过在考虑支座摩擦滑移的弯梁桥模型上增加对限位装置的模拟,分析了限位装置参数对弯梁桥侧向位移控制的影响,结果表明:初始间隙与碰撞刚度对主梁侧向位移和墩底弯矩的影响较大,应在有效控制主梁位移及避免下部结构出现较大内力的基础上,合理选择限位装置的参数。(本文来源于《长安大学》期刊2018-04-16）
弯梁桥论文开题报告
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
预制梁在小半径的弯梁桥中运用广泛,但是目前并没有统一的标准限制各跨径预制梁适用的最小路线曲线半径。本文基于部颁预制梁标准图,探讨了负弯矩钢束曲线半径、预制梁伸缩量和预制边梁外悬臂伸缩量对预制梁适用的最小路线曲线半径的影响。利用本文公式,设计人员及复核人员可以快速判别不同跨径预制梁适用的最小路线曲线半径,提高工作效率。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
弯梁桥论文参考文献
[1].卢海林,蔡恒,颜燕祥.大跨度曲线弯梁桥车–桥耦合振动分析[J].工程科学与技术.2019
[2].黄勇华.预制梁在弯梁桥中适用的最小路线曲线半径的探讨[J].福建交通科技.2019
[3].陈旭栋.某高速公路连续弯梁桥侧向滑移病害成因分析与处治[J].福建交通科技.2019
[4].商朋朋.考虑横竖向车桥耦合效应的混凝土连续弯梁桥横向受力研究[D].长安大学.2019
[5].刘青.连续弯梁桥盆式支座摩擦滑移特性分析[D].长安大学.2019
[6].梁栋,陈磊,杜延昭,张硕.基于高斯曲率模态相关系数的弯梁桥支座损伤研究[J].世界地震工程.2018
[7].马兆云.弯梁桥平衡稳定结构体系研究[J].山东交通科技.2018
[8].欧智菁,张永健,高强,林建茂.新型格构式高墩连续弯梁桥抗震性能分析[J].福建工程学院学报.2018
[9].欧智菁,林建茂,林上顺,林文.钢管混凝土格构式高墩连续弯梁桥地震响应及参数分析[J].工程抗震与加固改造.2018
[10].张兴洲.汽车离心力作用下考虑支座摩擦滑移的弯梁桥侧向位移分析[D].长安大学.2018
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